'往返南沙地鐵4號線“慢”仍客流擁擠，自備小板凳成風景美畫'

目前階段每說起南沙的交通，總離不開廣大業主對加快進城速度的渴望，在自貿區批覆後躍升為大開發多重政策疊加寵愛之地，也致這幾年南沙收樓入住的家庭以及流入人口的陡增，為了加快南沙通達市區或周邊城市的時間以及搭乘的便利性，緩解交通困局，這幾年政府也通過公交或大巴等直達策略，以應對所面臨的迫切需求現狀。

今天部落就說說目前南沙唯一開通的地鐵4號線，它起於黃村站，途徑天河區、番禺區、海珠區、天河區，止於南沙客運港站，大致呈南北走向，全長60.03千米，共設24座車站（其中有1座為預留），其中14座地下站，10座高架站，採用4節編組。此條線路自開通後截至目前為止，它卻成為了大家所常抱怨的一條交通地鐵線，究竟為什麼？歸結根本原因就是“速度慢”且"嚴重偏慢"，部落查閱相關資料，原本設計時速90公里，而實際運行時速平均只有50公里，從數據上可以看出，速度幾乎減半，這就奇怪了吧？這極不便於南沙廣大業主往來市區，其實這是沒辦法的決策，期間很多代表已提議提速的訴求均無任何效果，根本原因還是受歷史建設設計的影響，10座站點行走於高架橋之上，速度要得到很大提升幾乎是件非常困難之事。

經常乘坐地鐵4號線的市民應有深刻的感受，地鐵行經高架橋之上時或許經常會讓自己有種晃動的錯覺，這就是不敢提速的真正所在，或許也跟所建設高架橋基礎受力承載有關係，說穿了當時設計根本就沒有往長遠的戰略佈局去著力，建設取快不取質。

南沙客運港至黃村頭尾兩端通達時間粗略估算起碼一個多小時以上，看到這時間心都塞了，不過4號線雖“慢”，但目前已成為南沙往返市區的重要交通支撐，高峰時間段密集人流，擁擠已成常態。

番禺過後前往南沙方向地鐵擁擠狀況

以上視頻即為廣州地鐵4號線番禺段過後往南沙方向行進的地鐵客流狀況，擁擠無座已成為南沙這幾年人口流入陡增的真實反映，由於地鐵行走“慢”，時間久的緣故，很多市民都自備小板凳且已成為一道靚麗風景美畫。

對於南沙人口流入現狀，目前與之息息相關的學校教育、醫療、交通、企業進駐等幾大關鍵要素正全方位同步推進，尤其是明年多學校建設完成，18號線、22號線的的開通運營以及未來幾大頂尖醫療的建設完成營業，將成為南沙吸引人口的最大利器，預測將助推南沙人口實現跨越式的跳躍。