如今
不管走在火車南站、
機場、高鐵片區，還是華凌、
美居、西山、六道灣等地
都能看到立體高架橋
正在建設的克南高架東延工程
將建一座全互通的立交
屆時將與東二環高架
形成五層交互式立交
成為烏魯木齊城市道路中
第三座五層立交
由於自然地形的原因
烏魯木齊市道路網絡呈現“啞鈴”形
南部為舊城區、北部為新城區
中間狹長的部分受地形限制
成為整個道路網的瓶頸部分
城市南北交通聯繫不暢
2012年至2013年
烏魯木齊實施了
市政史上最大一項工程
“田”字路
短短5年時間
“田”字路發揮輻射作用
讓城市南北貫通、東西暢達
讓中心城區與南北疆交通要道
銜接更加順暢
東外環通過克南高架直接進入西外環；
西虹高架連接西外環高架；
火車站高架與新建雅山隧道相連、西山高架與烏奎高速連接……
如今行駛在烏魯木齊的高架橋面上，可以感受到，很多地方是高架疊高架，隧道疊隧道，為的就是出行更加方便。
從南北向快速路-環形快速路-“田”字型快速路-環形加射線快速路……烏魯木齊在打造和完善區域綜合交通樞紐上實現飛躍，已形成了一個有效運轉的快速路網。
根據烏魯木齊的規劃，2020年市民將實現雙“30，45，60”出行時耗目標。
城市交通內部
30分鐘通達南北中心其中的一個，
45分鐘兩中心都能通達，
60分鐘95%片區間能通達。
對外交通
30分鐘能上繞城高速，
重大對外樞紐45分鐘能到達市區任意一點，
60分鐘能通達昌吉、五家渠、阜康等。
（PS：這裡所有時間指的是市民全程出行時間。）
大手筆謀劃建設立體交通網絡，提升的是城市承載能力，鑄就的是經濟發展的騰飛之路。隨著“一帶一路”倡議的推進，烏魯木齊立體大交通時代已經越來越近……
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