上海軌道交通網絡中有一段特殊的線路，那就是3號線和4號線的共線段。共線的站點一共有：宜山路站，虹橋路站，延安西路站，中山公園站，曹楊路站，鎮坪路站，中潭路站，上海火車站站，寶山路站等9個站點。

上海地鐵3號線和4號線從準備徹底分離，後來又放棄，這也是上海軌道交通規劃的一樁懸案。

上海軌道交通3號線和4號線共線段的圖如下所示。

從節省成本、加快進度的角度，3號線和4號線共線的模式比較有利。

但是共線造成了3號線和4號線的運行效率低下，因此上海軌道交通3號線和4號線分離計劃曾經被提出了很多年，最終還是放棄了。

3號線和4號線的改造計劃

隨著乘客流量大增，問題就暴露出來了：因為那一段共線模式的干擾，4號線的間隔時間太長，作為上海唯一的環線，4號線不堪重負。

因此，人們也提出了針對3號線核號線的改造方案：

方案一：保留4號線環線，而把3號線拆分成南北兩條線路

方案二：是把共線段讓給3號線，讓4號線呈C字形運營

方案二其實是不切實際的，雖然4號線建設在後，但是作為上海唯一的環線，如果不能閉環運行，上海軌道交通網絡可以說就會永遠變成一個板成本。

而方案一，其實也是不切實際的，因為3號線如果南北斷開，南段其實非常短，只有5站，不能成為一條完整的線路。

3號線和4號線分析方案之：Q字形運行

對於上海軌道交通3號線和4號線分離計劃，一個最為顯示的方案其實是4號線Q字形運行方案:

3號線截斷到上海火車站站

4號線完整成環線，並且接管3號線的南段

4號線Q字形運行

4號線Q字形運行方案的結構如圖所示。

3號線和4號線分離異想天開的觀點

關於3號線和4號線分離的觀點，還有一些異想天開的觀點，其中比較典型的一個是這樣的：3號線跑北段和外圈、4號線跑闌尾段和內圈，這樣兩條線路不再共線。方案如圖所示。

與原來的3、4號線分線方案比，這個方案的好處是：

寶山路-上火段不需要再新建軌道：外圈軌道全部交給3號線，內圈軌道全部交給4號線，現有兩根軌道已足夠，不需要再新建軌道

3號線不會被截成兩段，解除了寶山路和上海火車站兩個站點全部乘客從3號線湧出奔向4號線的安全隱患。

最終3號線和4號線分離計劃的放棄

2015年上海市交通委表示：由於改造方案涉及的拆遷、工程量大，維穩風險高，同時還將增加上海火車站站的換乘壓力，3號線和4號線分離計劃目前已經擱置。

對於放棄”3號線和4號線分離計劃“，最大的受傷者其實還是4號線不能完整成環，上海軌道交通網絡缺乏環線、缺乏聯絡線的問題越來越突出，因此當時的一個方案是：通過加密換乘網絡、建設第二環線等方式來分流共線段的壓力。

上海軌道交通4號線是上海唯一的環線，可謂非常緊缺的資源。

上海軌道交通3號線有一個非常特殊的地方，它沒有使用上海地鐵標準的標誌色，而是將車箱粉刷成了類似”番茄炒蛋“的顏色。

最終關於上海軌道交通3號線和4號線的爭議

有很多人都說3/4號線共線就是個很大的失敗，因此兩線的走向就是極大的失敗，誠然，在城市軌道交通規劃的問題上，共線的方式非常奇葩。共線的方式更像是國鐵火車，而不像城市軌道交通。

然而，很多人再考慮上海軌道交通3號線和4號線分離問題的時候把兩條線路分開看待：每次只看一條線路；另一條則暫時“視而不見”，當作不存在。

在這種情況下，無論是3號線對於4號線，還是4號線對於3號線，看起來都是干擾、負面因素。以這種思路去探討3號線和4號線的分離問題，顯然是不可能有“理想方案”的。

時至今天，3號線4號線長期併線運行已經是一個既成事實，不可能改變。