近日，成都軌道交通集團有限公司發佈了
6條全新線路可行性研究及勘察設計總承包招標公告，
透露了此6條地鐵線路走向、站點等相關內容。
同時，目前在建的8條地鐵線路也傳來了新進展。
火速收藏！
6條地鐵新線
10號線3期
10號線分為一、二、三期及遠景工程，一期工程始於紅牌樓附近的太平園站，止於空港二站；二期工程為一期工程南延伸線，自一期終點空港二站接出，至新津主城區的南河站。三期工程為一期工程的北延線，由一期工程起點太平園站引出向北至中心城區的人民公園站，工程規模為4站4區間。遠景工程為二期工程南河站往南至高大路站的1站1區間。
線路走向：成都軌道交通10號線是連接中心城區、雙流機場、新津縣呈東北─西南走向的市域快線。10號線三期線路呈東北─西南走向，北起人民公園站，南止於一期工程起點的太平園站（不含）。
線路站點：三期工程全長5.53km，均為地下線路，下穿錦江。全線共設車站4座，其中3座為換乘車站，分別為人民公園站、銀杏園站和紅牌樓站。
車型與車速：10號線三期工程不新增車輛基地及主變電所，利用一、二期工程的板橋車輛段、高大路停車站及沈家橋、文廟主變即可滿足要求；三期工程採用最高速度目標值100km/h，地鐵A型車，6輛編組，DC1500V架空接觸網供電。
13號線一期
13號線線路走向示意圖，以實際建成為準△
根據成都市政府批覆的《成都市城市軌道交通線網規劃（修編）》，規劃軌道交通13號線中心城至衛星城的快線放射線，且具備新機場服務功能，速度目標值為140km/h，站間距大於普通地鐵。
線路走向：呈西到東南的走向 ， 成都軌道交通13號線一期工程由七裡溝站（含）至龍華寺站（含），線路長度28.85km，其中地下線26.3km，高架線2.25km，過渡段0.3km。
線路站點：共設車站19座，其中地下站18座，高架站1座，線路下穿錦江兩次。
其中13座為換乘車站：
在老馬堰站與規劃29號線換乘
在武青北路站與9號線換乘
在光華村站與7號線換乘
在青羊宮站與5號線換乘
在銀杏園站與10號線換乘
在華西壩站與1號線換乘
在新南門站與3、16號線換乘
在三官堂站與6號線換乘
在沙河橋東站與8號線換乘
在四川師大站與7號線換乘
在菸草公司站與規劃30號線換乘
在三聖鄉站與9號線換乘
在龍華寺站與11號線換乘
車型與運行時速：本線設車輛段1座，設主變電所2座。本工程採用快線A型車8輛編組，AC25kV接觸網供電，設計時速140m/h。
17號線二期工程
17號線二期線由機投鎮站站（不含）至龍潭寺東站（含），線路長27.6km，全為地下線，線路下穿錦江、府河、東風渠。共設置車站17座，其中11座換乘站；設石桅村車輛段。
線路走向：17號線為貫穿中心城，連接西南—東北方向的快線，途徑雙流、中心城、青白江。
線路站點：線路全長81.48km，設車站29座，平均站間距2.91km。11座換乘站點：
龍爪堰站與7號線換乘
省骨科醫院站與5號線換乘
人民公園站與2號線、10號線換乘
西大街站與規劃31號線換乘
紅星橋站與3號線、規劃16號線換乘
建設路北站與6號線換乘
二仙橋站與7號線換乘
人民塘站與8號線換乘
龍潭商務區站與9號線換乘
龍潭寺東站與8號線換乘
預留與遠期36號線接駁，具備互聯互通條件。
車型與運行時速：17號線二期工程新建主變電所2座，採用市域快線技術標準，A型車8節編組，AC25kV供電，設計時速140m/h。
18號線三期工程
18號線線路全長約86.17km，設車站19座。定位為兼有市域快線和機場線功能的複合線路。
線路走向：線路起於火車北站，向南沿人民路、天府大道經騾馬市、天府廣場、省體育館、火車南站、孵化園、環球中心、世紀城、麓山至博覽城，之後線路轉向東行，經合江、興隆後穿越龍泉山，經三岔湖後敷設至天府國際機場，並向東延伸至簡陽南站。
車型與車速：本工程採用市域快線技術標準，A型車8輛編組，AC25kV接觸網供電，最高運行速度為140km/h。18號線三期工程不新增車輛基地，利用18號線一、二期的合江綜合維修基地和天府機場停車場。設1座主變電所。
19號線二期工程
19號線線網定位為快線幹線和機場線功能，線路全長95.4km，設車站21座，平均站間距4.77km。
線路走向：19號線位於37號線東段與其貫通，途經溫江、雙流、天府新區，止於天府新站，與12、18、20、26號線換乘。
線路站點：
19號線二期起於九江北站（不含），線路主要沿千之門路、西航大道、雙興大道敷設，線路長45.6km，全為地下線，下穿錦江，共設置車站10座，全為換乘站。最大站間距6525m，最小站間距2405m，平均站間距4.6km。
車型與車速：19號線二期設紅河村停車場（與30號線車場共址），設2座主變電所（1座與16號線共享）；採用A型車8輛編組，AC25KV供電制式，設計時速140km/h。
33號線工程
成都軌道交通33號線大致呈西北～東南走向，33號線工程設金鳳村停車場1座，高碑壩車輛段1座，結合兩個車場共設置2個主變電站，在高碑壩設控制中心1座。
線路走向：起於武侯區永康森林公園站，止於終點高新區錦水花鄉站，線路全長21.9km，全為地下線，下穿府河。
線路站點：全線設置車站17座，其中換乘站6座。
永康森林公園站與19號線換乘
雙鳳橋站與3號線換乘
大件路站與8、30號線換乘
桂溪生態公園站與29號線換乘
張家寺站與6號線換乘
錦水花鄉站與20號線換乘
車型與車速：本工程擬採用全自動駕駛技術，地鐵普線技術標準，B型車6節編組，DC1500V接觸網供電制式，設計時速80m/h。
8條在建線路新進展
【3號線二、三期工程】
多個盾構區間完成貫通
3號線二、三期工程，為3號線一期工程南北兩端的延伸線路，二期工程南接雙流，三期工程北連新都，線路全長29.5公里，共設車站20座。
最新進展：
7月27日，成都地鐵3號線二期工程最長、最關鍵的龍橋路站-雙鳳橋站區間右線盾構順利洞通。截至7月底，3號線二期全線20臺盾構，已有11臺完成了施工掘進任務。
【5號線】
全線36臺盾構均完成下井
地鐵5號線是目前成都地鐵在建線路中一次性開建最長的線路，北起新都區，南至天府新區，全長約49公里，共設車站41座，其中地下站36座、高架站5座。
最新進展：
截至目前，該線所有41個車站已有24個車站完成主體結構封頂。
【6號線】
盾構施工啟動全面加速
6號線一、二期工程為南北走向線路，北起望叢祠站，南至觀東路站，線路全長約為47.4公里（望叢祠站至觀東路站），共設38座車站，其中換乘站14座。
最新進展：
7月22日，成都地鐵6號線一二期工程梓橦宮-興業北街站區間右線盾構順利始發，提前39天實現了既定節點目標，標誌著新線盾構施工建設全面進入加速階段。
【7號線】
將接駁二環高架BRT
地鐵7號線是成都首條獨立閉合環線，沿中環路敷設。全長38.618公里，設地下車站31座。開通後，設計最高行車時速80公里/時，全線全程運行時間約1小時。
最新進展：
地鐵7號線目前也已進入新線運營籌備階段，開通後，該地鐵新線可以接駁二環高架橋的BRT， 將更有效緩解二環路的交通壓力。
【9號線一期】
進入實際性開工階段
9號線一期，正線全長22.18公里，共設地下車站13座，擬於2020年建成試運營。
最新進展：
截至7月底，9號線一期工程已生產建設所需各型管片655環；該線武青車輛段深基坑工程順利通過開工條件驗收；目前全線所有標段均進入實際性開工階段。
【10號線一期】
全面開展運營籌備工作
走向示意圖，站點名稱以實際為準△
線路自太平園站——雙流機場2航站樓站，全線10.9公里，共設地下車站6座。
最新進展：
目前，10號線一期已全面進入空載試運行階段，線路各系統正按計劃有序開展聯調及演練工作；站點籌備方面，雙流機場T1 航站樓站內已裝修完畢，據介紹，該站設在機場T1 航站樓前停車場下，開通後該站A、 C、 D口分別直通機場1號航站樓和停車場。
【10號線二期】
新津段首臺盾構下井
軌道交通10號線二期工程全長約27公里，地下線長約10.3公里，高架線約16.7公里，共設車站10座，設換乘站3座。工程擬於2019年底通車。建成後將主要服務於主城與新津組團的快速聯繫。
最新進展：
繼今年6月下穿機場盾構下井後，7月，10號線二期工程新津段首臺盾構也完成下井，標誌著該工程新津段盾構施工正式展開。
【11號線一期】
正式進入盾構施工階段
11號線一期工程，線路長22公里，全地下敷設，設站18座（換乘站9座）。
最新進展：
7月26日，新線首臺盾構機順利下線，標誌著11號線一期正式進入盾構施工階段。
信息綜合四川發佈、新城快報、成都地鐵
編輯：李涵、黃迪安
新浪微博：@成都高新
微信：cdhtwx
高新那麼好，我想掃一掃
長按二維碼關注