新疆晨報訊（文/記者 許倩 圖/首席記者 張萬德 製圖/楊波）為了進一步緩解城北東西向交通壓力，9月18日，烏市城北主幹道快速化貫通工程正式動工，工程西起中亞大道東至米東大道，採用高架＋地面快速路形式，沿線設置6對、12條上下平行匝道。
進出吐烏大高速的城北主幹道兩側的輔道已經全部封閉。
動工當天，記者在城北主幹道快速化貫通工程5標段施工現場看到，為了給施工留出作業面，吐烏大高等級公路與城北主幹道交會西側輔道已經實施了封閉，工人們正在吐烏大高等級公路西側搭設施工圍擋。
“我們將盡快完成施工圍擋的設置，然後根據圍擋情況展開樹木遷移和管線改遷等工作。入冬之前，我們主要的施工任務為吐烏大高等級公路與城北主幹道交叉口西北角的橋樑基礎和下部構造。”新疆交通建設集團股份有限公司城北主幹道快速化貫通工程5標段常務副經理李強說。
工程將在保留原跨吐烏大高速的跨線橋的基礎上，建設一座渦輪型的全互通立交橋。
據悉，城北主幹道快速化貫通工程西起中亞大道，東至米東大道，全長10．9公里，工程採用高架＋地面快速路形式。其中，高架快速路主橋車道數為雙向6車道＋兩側單向2車道輔路；地面快速路為雙向8車道主路＋兩側單向2車道輔路。
為了方便上下高架，整個城北主幹道快速化貫通工程還將在北京北路交叉口東側、長春北路交叉口東西兩側、文光路東西兩側以及米東大道西側位置共設置6對、12條上下平行匝道。
需要提醒大家的是，工程施工道路封閉後，原由吐烏大高等級公路北向西駛入城北主幹道的車輛可選擇S114、長春路出口繞行至城北主幹道。原由城北主幹道西向南駛入吐烏大高等級公路的可選擇東站路、喀什路繞行至吐烏大高等級公路。
早於2006年開建的烏魯木齊城北主幹道一直定位為城市主幹道，經過10年時間的完善，目前機場高速至七道灣已經全部通車，道路全長約12公里。但隨著首府北部片區的日益成熟，城北片區骨架路網的優化、升級早已成為必然需求，因而啟動城北主幹道快速化貫通工程對城北的繼續發展意義重大。
據悉，待城北主幹道快速化貫通工程完工，城北主幹道將成為烏魯木齊東西向最長的快速通道。快速化貫通將加速城北主幹道與機場高速、烏五公路、北京路、米東大道、七道灣路等道路的聯繫，直接打通烏市向東北方向的交通瓶頸，提高城市西、北、東3個方向的通行能力。
同時，城北主幹道快速化貫通工程還將把北部各組團之間的距離加速拉近，尤其是米東組團前往中心城區、機場片區甚至是高鐵片區。所以，未來城北主幹道快速化貫通工程還將成為首府通向機場的第二條快速通道，到時，城市西南片區的市民可通過西外環進入機場，而東部、北部、東南片區的市民則可通過城北主幹道快速進入機場。
城北主幹道快速化貫通工程中，快速路地面主路及高架快速路設計速度為每小時80公里，高架下地面道路設計速度為每小時60公里。昨日，記者乘車沿城北主幹道從中亞大道來到米東大道，共用時28分鐘。工程建成後，這一時間將有望縮至10分鐘。
繼續閱讀：將建渦輪式立交互通吐烏大
新疆晨報訊（記者 許倩）烏市城北主幹道快速化貫通工程將在與吐烏大高等級公路相交處建一座渦輪式互通立交，實現兩條路各個方向上的相互轉換。據悉，這也是整個城北主幹道快速化貫通工程中施工難度最大的地方。
昨日，記者從城北主幹道快速化貫通工程5標段項目部瞭解到，新建的渦輪式立交主要是以東西、南北兩條主線道路交叉中心畫圓實現互通。乍一看像是一個圓形的漩渦，共有8條匝道，其中4條較長的匝道交織成了一個環形。這種互通立交也可以實現每個方向上有兩條匝道，分別可以轉大圈左轉和轉小彎右轉。
舉例來說，吐烏大高等級公路北向南來的車輛，可以向右轉進入城北主幹道東向西的方向，也可以左轉繞環形匝道進入城北主幹道西向東方向；其他方向同理可實現互通。據悉，立交橋最高處約28米，重疊最高處達4層，從地面向上依次是吐烏大高等級公路、城北主幹道快速路和新建高架，以及環線形匝道。
新疆交通建設集團股份有限公司城北主幹道快速化貫通工程5標段常務副經理李強介紹說，現狀城北主幹道地面道路在跨吐烏大高等級公路處有一座跨線橋，而新建高架將從現狀橋的南北兩側跨過吐烏大高等級公路。建渦輪式立交更有美感，而且基本不用改造現狀橋。同時，渦輪式立交的匝道為環形，比普通苜蓿葉形立交的匝道節省空間，可以減少很多拆遷工作。
據悉，此處全互通立交將保留現狀城北主幹道跨線橋，新建高架從兩側分幅建設，單幅寬度為12．5米、單向3車道。
記者體驗：中亞大道到米東大道半小時路程未來或只需10分鐘
新疆晨報訊（記者 許倩）城北主幹道快速化貫通工程中，快速路地面主路及高架快速路設計速度為每小時80公里，高架下地面道路設計速度為每小時60公里。也就是說，高架建成後按設計時速行駛，中亞大道到米東大道10公里多的路程只需要10分鐘左右。
9月18日，為了實際體驗城北主幹道紅燈到底有多少、路上到底有多少擁堵點，新疆晨報記者沿城北主幹道一路從中亞大道乘車到了米東大道。不到11公里的路，途徑了10來處紅綠燈，非高峰時段紅綠燈等停時間平均在40秒左右，加之大車和路口較多，車速最高時也只能維持在每小時四五十公里，所以總共用時28分鐘。
城北主幹道由於啟動了地下綜合管廊工程，沿線南半幅的道路基本都有不同程度的圍蔽，現狀道路大部分保持了雙向4至6車道，在經過鐵路橋附近最窄為雙向2車道。
一過城北主幹道與安寧渠路交叉口繼續往東走，車流量明顯就增大了許多。原本比較空曠的道路兩側出現了許多飯莊、賓館以及小傢俱城，建材廠、大型小區一多，岔路口和大貨車就更多了。加之繼續往東走城北主幹道還分別連接了北京路、長春路等城市南北向重要通道，車流匯入明顯增加。據悉，一般高峰時段僅從安寧渠路到東站路就要20分鐘左右。
過了東站路，只剩幾個小路口，匯入車流少了交通也隨之順暢了一些。繼續往東進入永祥街因為部分車流已經進入吐烏大高速，就更順暢了一些。不過，新疆晨報記者瞭解到，由於永祥街直通米東大道，是市民東西向進出米東區的一條重要通道，高峰時車流量也比較大。
“現在進入機場要麼走機場高速，要麼走迎賓路，城北主幹道雖然將米東大道、河灘快速路、文光路北延、太原路、北京路、長春路、南湖路北延等道路串聯在一起，但全線紅綠燈非常多，尤其是新華凌附近堵車比較嚴重，如果改為快速通道，不管是進入機場還是烏魯木齊站、華凌、吐烏大高速都非常方便。”出租車司機晉先生說。
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