【作者：劉曉博。更多精彩內容，請關注天天說錢（ID：liuxb0929），原創的財經評論，獨立的觀察視角，深度的市場剖析。】
4月28日，廣東省發改委在其官網上公佈了《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》，透露了未來幾年廣東交通的一系列重大舉措，將對全省的城市格局產生重大影響。
看完這份文件，我最強烈的印象是：廣州、深圳的交通樞紐地位將得到進一步強化，但兩個城市的“第二機場”的概念發生鉅變。取而代之的，是佛山的“珠三角新幹線機場”和“惠州機場”。
此外，綜合考慮機場、港口、鐵路、公路的一系列重大項目，我們可以得出這樣的結論：21個地市，個個都有紅包收。在廣深之外，惠州、佛山受益最大，其他如河源、汕尾、梅州、韶關、肇慶、茂名、湛江的交通地位都將獲得顯著提升。
一、廣深第二機場均採用了“替代方案”
廣州和深圳都在規劃自己的第二機場，其中廣州似乎有意在增城選址，深圳有意在東部地跨龍崗和惠州惠陽區的地方選址。
但此次廣東省的規劃，全省機場是這樣的：
可以看出，廣東將全力打造“5+4”機場格局，其中珠三角的5大機場被提升到了“世界級”。在這裡面，沒有廣深的第二機場，取而代之的是選址佛山高明的“珠三角新幹線機場”和惠州平潭鎮的“惠州機場”。
按照官方規劃，這兩大機場是這樣表述的：
珠三角新幹線機場：與廣州白雲機場共同形成國際航空樞紐。主要服務珠三角中西部及周邊地區，積極發展國內國際航空客貨運輸。
惠州機場：建設幹線機場。主要服務惠州、汕尾、河源以及深圳東部地區，發揮深圳第二機場功能。
好玩的是，惠州機場“發揮深圳第二機場功能”寫入了規劃，但“珠三角新幹線機場”裡只是說“廣州白雲機場共同形成國際航空樞紐”，而沒有說“發揮廣州第二機場功能”，那麼未來還會有廣州第二機場嗎？
我的猜測是，至少5到10年內不會有“廣州第二機場”。至於將來需不需要，看未來的發展了。
廣東省為什麼通過這種方式解決了“廣深第二機場”的問題？主要還是考慮平衡全省的發展。查看地圖你就會發現，佛山大部分面積在西江水系或者以東地區，而“珠三角新幹線機場”基本上在西江水系以西，照顧珠三角西部和粵西的意圖非常明顯。
此前廣州有人建議，廣州第二機場選址增城，增城在廣州東面，這種選址顯然意圖跟深圳機場爭奪東部客源，有控制深圳第一、第二機場流量的意圖。無論是從航空安全，還是廣東省發展來看，都是不明智的。此次廣東省站在更高的高度，平衡了廣深的競爭，把紅利分配給了佛山和惠州。
不過，未來“珠三角新幹線機場”距離廣州市中心不到50公里，的確可以發揮第二機場作用。但惠州機場距離深圳直線距離80公里，發揮第二機場有點勉強。
個人建議，如果選址無法變更，至少名稱上還是應該使用“廣州第二機場”（或廣州高明機場）、“深圳第二機場”（深圳平潭機場）這樣的叫法，以增加知名度，否則會嚴重影響客源。尤其是“惠州機場”這樣的名稱，受到的限制太多。
二、地級市普遍獲得交通“大紅包”
在這份規劃裡，幾乎所有的城市都獲得了交通紅利，除了廣深的中心地位獲得加強外，還有11個地級市的紅包非常豐厚，它們是：汕頭、湛江、珠海、佛山、惠州、汕尾、河源、梅州、韶關、肇慶、茂名。
上圖為“廣東省綜合運輸通道佈局圖”，廣州獲得了最高的位置。湛江、汕頭和深圳並列為第二級，珠海、肇慶、梅州、韶關是第三級的四個樞紐。
上圖是“鐵路網”的規劃，可以看出在鐵路上惠州和湛江獲益甚多。惠州本來就是兩條鐵路交匯處，未來將增加“廣汕鐵路”和“贛深客專”（客運專線），即便不算停靠惠陽的深圳廈門高鐵，惠州也將有4條鐵路交匯。因此，惠州堪稱廣東地級市的“鐵路之王”。
湛江將增加一個“張家界經湛江至海口的旅遊客專”，還有一條“廣州至湛江客專”，此外還將修建合湛鐵路、湛江東海島鐵路，以及湛茂鐵路電氣化。由此，湛江將成為廣東西部的“鐵路之王”。
此外，梅州、汕頭、肇慶、韶關，甚至連龍川，都將成為鐵路大建設的受益者。
三、深圳鐵路佈局發生鉅變
在廣深鐵路樞紐佈局上，這份規劃分別給出了“五主三輔”、“三主三輔”的基本概念。
所謂“五主三輔”，廣州站、廣州南站、廣州東站、佛山西站、棠溪站等為主要客站，廣州北站、新塘站、南沙站等為輔助客站。這將對廣州、佛山的城市佈局產生深遠影響。
所謂“三主三輔”，深圳站、深圳北站、西麗站等為主要客站，深圳東站、福田站、坪山站等為輔助客站。
這裡提醒各位深圳人看清楚了，深圳未來有6大火車站，新建的西麗站“含著金湯匙出生”，直追深圳站和北站。至於東站、福田站、坪山站，都是輔助客運站。這個佈局，將對深圳區域價值產生重大影響。西麗站片區，值得關注。
至於鐵路線，深圳未來將新增兩條主要線路：贛深客專、深茂鐵路，此外還將有去香港的客專。
由於深圳第二機場的職能被遠在惠州市區東側15公里的“惠州機場”取代（距離深圳市中心直線距離80公里），則龍崗失去了一個潛在利好。