隨著近幾年中國由城鎮化向都市化轉變，大城市的人口規模越來越大，對軌道交通的需求也越來越大，大城市正紛紛加碼城市軌道交通建設。
國家發改委日前批覆廣州市和長沙市城市軌道交通第三期建設規劃，兩個項目的估算總投資額分別為2196億元和840.13億元。兩個項目合計超過了3000億。
廣州兩條快線直通南沙新區
去年12月28日，廣州地鐵六號線二期、七號線一期和廣佛線二期三條地鐵新線正式開通試運營。三條地鐵開通後，廣州地鐵線網總里程已改寫為308.7公里，位居全國第三，世界前十。
按照發改委此次批覆的《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃(2017-2023年)》，廣州將建設10條地鐵新線路，總長度258.1公里，總投資2196億元。到2023年，廣州將形成18條線路、總長800公里的軌道交通網絡，通車裡程約為現在的2.5倍。
發改委批覆指出，本期建設項目要做好與鐵路廣州站、北站、東站、南站及南沙站樞紐等重要交通樞紐的規劃無縫銜接，換乘設施工程應一次建成，可分期投入使用;不能一次建設成的，應充分做好預留。重要的地鐵換乘樞紐應儘可能實現不同線路間同臺換乘，不能同臺換乘的，通過建設或改造配套換乘設施實現便捷立體換乘。
其中，支持南沙自貿片區等重點發展區域是廣州本輪地鐵規劃的最大亮點。新規劃的10條地鐵線路中，有2條直通南沙區，分別是18號線和22號線。值得注意的是，這兩條線路定位為市域快線，列車最高運行時速為160公里，將成為廣州迄今為止最高規格的地鐵線路。建成後，南沙新區至廣州東站30分鐘，至白雲機場只需45分鐘。
廣州華南城市研究會會長鬍剛對第一財經分析，廣州地鐵18、22線獲批意義重大，這兩條線最高時速達到160公里/小時，比一般地鐵最高時速80公里快一倍，這樣一來從南沙到市中心就只需半個小時，堪稱是廣州地鐵的一個重要里程碑。
胡剛說，因為隨著更多市域快線的開通，未來包括南沙增城從化等遠城區將成為半小時通勤的區域，這些區域就變成人們可以常住的區域，這樣一來，城市外圍的土地都可以得到很有效的利用，這將極大地改變廣州的城市空間結構和人們的居住分佈。由於外圍土地多、房價便宜、環境好，便捷的軌道交通將吸引更多人口轉移到這裡。人口、產業往外擴散，可以減輕中心城區交通、環境、房價壓力，廣州城市空間得到優化。
實際上，這種變化已經體現在這兩年廣州的樓市和人口分佈之中。從2016年以來，廣州外圍區域的樓盤，得益於價格便宜、環境好，吸引了大量的年輕人前去置業居住，外圍區域的房價漲幅明顯超過了荔灣、越秀等老城區。
“我覺得住在新塘很舒服，房價便宜，環境超級好，上班有樓巴直達天河，自己開車也不用多久，未來地鐵開通後會更方便。”來自東北、2014年在廣州增城新塘片區置業的張先生說。
“現在郊區的人口增長明顯超過了中心城區人口增長的速度，反映在樓市上，就是外圍的區域房價雖然低，但增速上超過了中心區。”胡剛說。
廣東體制改革研究會副會長彭澎說，在廣州的東進戰略中，黃埔和增城都有國家級開發區，這也是廣州未來先進製造業重要發展平臺，產業發展將帶動人口增長。
軌道交通投資空間大
發改委同日公佈的長沙市城市軌道交通第三期建設規劃(2017～2022 年)方案顯示，未來五年，長沙將建設 1 號線北延一期、2 號線西延二期、4 號線北延、5 號線南延、5 號線北延、6 號線、7 號線一期共 7 個項目，總長度121.29 公里，項目總投資為 840.13 億元。到 2022 年，形成 7 條線路、總長 264 公里的軌道交通網絡。
批覆顯示，為適應城市經濟社會發展需要，支持長沙市重點區域及新區建設，提升綜合交通樞紐接駁水平，發揮軌道交通網絡效益，原則同意長沙市城市軌道交通第三期建設規劃。本期建設項目要與黃花機場、城際鐵路金橋站、汽車南站和汽車東站等主要對外交通樞紐做好規劃銜接。
隨著近幾年人口加速向一二線大城市轉移，都市圈的交通壓力日益增大，軌道交通建設還有很大的空間。貴州省社科院研究員胡曉登說，加快城市軌道交通建設的確存在很大的剛性需求。尤其是在城鎮化速度加快的情況下，數億農民進城，中心城市傳統的地面交通模式已經滿足不了供應需求。
在專家看來，把錢投資到城市軌道交通中，不僅能擴大投資拉動經濟增長，而且能滿足老百姓的實際出行需求，同時還能部分消化目前鋼鐵、水泥等行業存在的過剩產能，可謂一舉多得。
以廣州為例，儘管廣州地鐵線路長度高居全國第三，但廣州的交通仍十分擁擠。胡剛說，按照統計，廣州有1400萬人口，但實際上還有好多人沒有去登記為常住人口，如果加上半年以下的流動人口，則廣州範圍內所擁有的總人口遠超過了統計數字。“像廣州地鐵三號線的擁擠程度，說明了目前的地鐵建設還未能滿足人民群眾的日常出行需求。”
“目前廣州地鐵的擁擠程度，說明廣州還需要修建更多的線路。”胡剛說，未來不光是類似廣州這樣的大城市內部需要更多的地鐵線路，隨著城市群、都市圈的發展，連接各個城市之間的城際軌道交通、高鐵等也還有很大的建設空間。
例如在珠三角，隨著軌道交通的建設，城市之間的界限越來越模糊，一些城市的郊區，得益於城際軌道交通的建設，往往變成左右逢源的熱門區域。以地處廣深之間的增城為例，目前該區域成為珠三角現代製造業的重要基地。3月1日，廣州增城，全球最大電子專業製造商富士康公司投資的10.5代8K顯示器全生態產業園破土動工。這一項目投資總額達610億元，是廣州改革開放以來單筆投資最大的先進製造業項目，也是目前全球最先進的顯示器項目，年產值規模將達到千億元。
不過，隨著拆遷等各種成本的上升，軌道交通的造價也不斷升高。按照三期規劃中的數據計算，廣州城市軌道交通第三期每公里造價達到了8.5億元，長沙城市軌道交通第三期每公里造價也達到了6.9億元。
因此，發改委在兩個項目的批覆中均提出，要合理安排近期規劃建設項目，控制投資，積極探索多元化投融資工作，做好資源開發和經營工作，保證城市軌道交通可持續發展。