9月底前，北京大興國際機場就將開通運營。新機場地鐵線票價是多少？26日上午，北京市發改委召開新聞通氣會，公開徵求“北京市軌道交通機制專線定價機制”相關意見。
大興機場線票價上限為36.5元
"9月底前，北京大興國際機場就將開通運營。新機場地鐵線票價是多少？26日上午，北京市發改委召開新聞通氣會，公開徵求“北京市軌道交通機制專線定價機制”相關意見。
大興機場線票價上限為36.5元
今年9月底前，北京大興國際機場軌道交通機場專線將與北京大興國際機場同步開通運營。根據“北京市軌道交通機制專線定價機制”徵求意見稿，將由政府確定基礎票價水平上限，企業靈活制定具體票價方案。
據市發改委相關負責人介紹， 統籌考慮各項因素，政府價格管理部門將按照機制中的公式(年度運營成本與年度客流量的比值)計算基礎票價上限。鑑於北京大興國際機場軌道交通機場專線一期工程尚未竣工決算，二期工程還在可行性研究論證階段，開通運營前未發生實際運營支出，市發展改革委結合項目可行性研究報告批覆、企業投標文件及特許協議等資料數據測算，該線路2019年9月至2024年12月的年平均運營成本為40840萬元，年均客流約為1118萬人次，按照公式測算該線路2019年至2024年基礎票價上限為36.5元/人次。
“這裡需要強調的是,北京大興國際機場軌道交通機場專線的成本是測算數據，尚未真正發生，待運營相對穩定後，市發展改革委將定期審核，並適時公佈”，市發改委相關負責人表示。
大興機場線可制定通勤優惠政策
“北京大興國際機場軌道交通機場專線與北京首都國際機場軌道交通機場專線功能定位相同，考慮簡捷的票制形式對出行目的單一的航空旅客較為適用”。市發改委相關負責人表示，北京大興國際機場軌道交通機場專線可採取單一票制，如運價率與北京首都國際機場軌道交通機場專線保持一致，票價水平就是35元/人次。
根據定價機制，北京大興國際機場軌道交通機場專線也可根據運營需要實行計程票制。如考慮適度減少非機場端客流影響、平衡麗澤商務區站與草橋站進站乘客,並考慮大興新城站設置在機場專線的中間位置，可以設置計程制票價。
“計程票制”設計案例A：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
"9月底前，北京大興國際機場就將開通運營。新機場地鐵線票價是多少？26日上午，北京市發改委召開新聞通氣會，公開徵求“北京市軌道交通機制專線定價機制”相關意見。
大興機場線票價上限為36.5元
今年9月底前，北京大興國際機場軌道交通機場專線將與北京大興國際機場同步開通運營。根據“北京市軌道交通機制專線定價機制”徵求意見稿，將由政府確定基礎票價水平上限，企業靈活制定具體票價方案。
據市發改委相關負責人介紹， 統籌考慮各項因素，政府價格管理部門將按照機制中的公式(年度運營成本與年度客流量的比值)計算基礎票價上限。鑑於北京大興國際機場軌道交通機場專線一期工程尚未竣工決算，二期工程還在可行性研究論證階段，開通運營前未發生實際運營支出，市發展改革委結合項目可行性研究報告批覆、企業投標文件及特許協議等資料數據測算，該線路2019年9月至2024年12月的年平均運營成本為40840萬元，年均客流約為1118萬人次，按照公式測算該線路2019年至2024年基礎票價上限為36.5元/人次。
“這裡需要強調的是,北京大興國際機場軌道交通機場專線的成本是測算數據，尚未真正發生，待運營相對穩定後，市發展改革委將定期審核，並適時公佈”，市發改委相關負責人表示。
大興機場線可制定通勤優惠政策
“北京大興國際機場軌道交通機場專線與北京首都國際機場軌道交通機場專線功能定位相同，考慮簡捷的票制形式對出行目的單一的航空旅客較為適用”。市發改委相關負責人表示，北京大興國際機場軌道交通機場專線可採取單一票制，如運價率與北京首都國際機場軌道交通機場專線保持一致，票價水平就是35元/人次。
根據定價機制，北京大興國際機場軌道交通機場專線也可根據運營需要實行計程票制。如考慮適度減少非機場端客流影響、平衡麗澤商務區站與草橋站進站乘客,並考慮大興新城站設置在機場專線的中間位置，可以設置計程制票價。
“計程票制”設計案例A：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
“計程票制”設計案例B：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
"9月底前，北京大興國際機場就將開通運營。新機場地鐵線票價是多少？26日上午，北京市發改委召開新聞通氣會，公開徵求“北京市軌道交通機制專線定價機制”相關意見。
大興機場線票價上限為36.5元
今年9月底前，北京大興國際機場軌道交通機場專線將與北京大興國際機場同步開通運營。根據“北京市軌道交通機制專線定價機制”徵求意見稿，將由政府確定基礎票價水平上限，企業靈活制定具體票價方案。
據市發改委相關負責人介紹， 統籌考慮各項因素，政府價格管理部門將按照機制中的公式(年度運營成本與年度客流量的比值)計算基礎票價上限。鑑於北京大興國際機場軌道交通機場專線一期工程尚未竣工決算，二期工程還在可行性研究論證階段，開通運營前未發生實際運營支出，市發展改革委結合項目可行性研究報告批覆、企業投標文件及特許協議等資料數據測算，該線路2019年9月至2024年12月的年平均運營成本為40840萬元，年均客流約為1118萬人次，按照公式測算該線路2019年至2024年基礎票價上限為36.5元/人次。
“這裡需要強調的是,北京大興國際機場軌道交通機場專線的成本是測算數據，尚未真正發生，待運營相對穩定後，市發展改革委將定期審核，並適時公佈”，市發改委相關負責人表示。
大興機場線可制定通勤優惠政策
“北京大興國際機場軌道交通機場專線與北京首都國際機場軌道交通機場專線功能定位相同，考慮簡捷的票制形式對出行目的單一的航空旅客較為適用”。市發改委相關負責人表示，北京大興國際機場軌道交通機場專線可採取單一票制，如運價率與北京首都國際機場軌道交通機場專線保持一致，票價水平就是35元/人次。
根據定價機制，北京大興國際機場軌道交通機場專線也可根據運營需要實行計程票制。如考慮適度減少非機場端客流影響、平衡麗澤商務區站與草橋站進站乘客,並考慮大興新城站設置在機場專線的中間位置，可以設置計程制票價。
“計程票制”設計案例A：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
“計程票制”設計案例B：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
根據機制，軌道交通機場專線運營企業可以根據線路運營需要、線路客流狀況、社會需求情況等因素，研究確定運營線路實行單一票制或計程票制，提出具體票價方案（包括起步里程、起步費用,加價里程、加價費用等）以及多樣化票種和票價，針對經常乘坐該線路乘客出行特點可制定通勤優惠政策。
如北京大興國際機場軌道交通機場專線運營初期運力較為富餘，就可以發行特定區間通勤優惠票。如：發行60次月卡(普通票價的30%-40%)、45次月卡(普通票價的35%-45%)、30次月卡(普通票價的40%50%)和20次月卡(普通票價的50%-60%)。乘客一次購買次數越多，優惠幅度將越大。
首都機場線可調整為計程票制
"9月底前，北京大興國際機場就將開通運營。新機場地鐵線票價是多少？26日上午，北京市發改委召開新聞通氣會，公開徵求“北京市軌道交通機制專線定價機制”相關意見。
大興機場線票價上限為36.5元
今年9月底前，北京大興國際機場軌道交通機場專線將與北京大興國際機場同步開通運營。根據“北京市軌道交通機制專線定價機制”徵求意見稿，將由政府確定基礎票價水平上限，企業靈活制定具體票價方案。
據市發改委相關負責人介紹， 統籌考慮各項因素，政府價格管理部門將按照機制中的公式(年度運營成本與年度客流量的比值)計算基礎票價上限。鑑於北京大興國際機場軌道交通機場專線一期工程尚未竣工決算，二期工程還在可行性研究論證階段，開通運營前未發生實際運營支出，市發展改革委結合項目可行性研究報告批覆、企業投標文件及特許協議等資料數據測算，該線路2019年9月至2024年12月的年平均運營成本為40840萬元，年均客流約為1118萬人次，按照公式測算該線路2019年至2024年基礎票價上限為36.5元/人次。
“這裡需要強調的是,北京大興國際機場軌道交通機場專線的成本是測算數據，尚未真正發生，待運營相對穩定後，市發展改革委將定期審核，並適時公佈”，市發改委相關負責人表示。
大興機場線可制定通勤優惠政策
“北京大興國際機場軌道交通機場專線與北京首都國際機場軌道交通機場專線功能定位相同，考慮簡捷的票制形式對出行目的單一的航空旅客較為適用”。市發改委相關負責人表示，北京大興國際機場軌道交通機場專線可採取單一票制，如運價率與北京首都國際機場軌道交通機場專線保持一致，票價水平就是35元/人次。
根據定價機制，北京大興國際機場軌道交通機場專線也可根據運營需要實行計程票制。如考慮適度減少非機場端客流影響、平衡麗澤商務區站與草橋站進站乘客,並考慮大興新城站設置在機場專線的中間位置，可以設置計程制票價。
“計程票制”設計案例A：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
“計程票制”設計案例B：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
根據機制，軌道交通機場專線運營企業可以根據線路運營需要、線路客流狀況、社會需求情況等因素，研究確定運營線路實行單一票制或計程票制，提出具體票價方案（包括起步里程、起步費用,加價里程、加價費用等）以及多樣化票種和票價，針對經常乘坐該線路乘客出行特點可制定通勤優惠政策。
如北京大興國際機場軌道交通機場專線運營初期運力較為富餘，就可以發行特定區間通勤優惠票。如：發行60次月卡(普通票價的30%-40%)、45次月卡(普通票價的35%-45%)、30次月卡(普通票價的40%50%)和20次月卡(普通票價的50%-60%)。乘客一次購買次數越多，優惠幅度將越大。
首都機場線可調整為計程票制
根據今日發佈的《北京市軌道機場專線定價機制公開徵求意見（2019年7月）》，北京首都國際機場軌道交通機場專線今後也可以根據線路運營需要、社會需求等實際，將單票制調整為計程票制。
如果考慮東直門和三元橋距離相近、T3站和T2站距離相近的站點設置特點，東直門和三元橋出行需求以及該線路高峰期間滿載率較高和線路功能特點等因素，可在東直門和三元橋設置10元票價，東直門(或三元橋)通往T3和T2仍為25元，也可這一基礎上進一步細化計費里程，適當降低起步價水平。
表一 案例一首都機場軌道交通專線各區間票價
"9月底前，北京大興國際機場就將開通運營。新機場地鐵線票價是多少？26日上午，北京市發改委召開新聞通氣會，公開徵求“北京市軌道交通機制專線定價機制”相關意見。
大興機場線票價上限為36.5元
今年9月底前，北京大興國際機場軌道交通機場專線將與北京大興國際機場同步開通運營。根據“北京市軌道交通機制專線定價機制”徵求意見稿，將由政府確定基礎票價水平上限，企業靈活制定具體票價方案。
據市發改委相關負責人介紹， 統籌考慮各項因素，政府價格管理部門將按照機制中的公式(年度運營成本與年度客流量的比值)計算基礎票價上限。鑑於北京大興國際機場軌道交通機場專線一期工程尚未竣工決算，二期工程還在可行性研究論證階段，開通運營前未發生實際運營支出，市發展改革委結合項目可行性研究報告批覆、企業投標文件及特許協議等資料數據測算，該線路2019年9月至2024年12月的年平均運營成本為40840萬元，年均客流約為1118萬人次，按照公式測算該線路2019年至2024年基礎票價上限為36.5元/人次。
“這裡需要強調的是,北京大興國際機場軌道交通機場專線的成本是測算數據，尚未真正發生，待運營相對穩定後，市發展改革委將定期審核，並適時公佈”，市發改委相關負責人表示。
大興機場線可制定通勤優惠政策
“北京大興國際機場軌道交通機場專線與北京首都國際機場軌道交通機場專線功能定位相同，考慮簡捷的票制形式對出行目的單一的航空旅客較為適用”。市發改委相關負責人表示，北京大興國際機場軌道交通機場專線可採取單一票制，如運價率與北京首都國際機場軌道交通機場專線保持一致，票價水平就是35元/人次。
根據定價機制，北京大興國際機場軌道交通機場專線也可根據運營需要實行計程票制。如考慮適度減少非機場端客流影響、平衡麗澤商務區站與草橋站進站乘客,並考慮大興新城站設置在機場專線的中間位置，可以設置計程制票價。
“計程票制”設計案例A：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
“計程票制”設計案例B：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
根據機制，軌道交通機場專線運營企業可以根據線路運營需要、線路客流狀況、社會需求情況等因素，研究確定運營線路實行單一票制或計程票制，提出具體票價方案（包括起步里程、起步費用,加價里程、加價費用等）以及多樣化票種和票價，針對經常乘坐該線路乘客出行特點可制定通勤優惠政策。
如北京大興國際機場軌道交通機場專線運營初期運力較為富餘，就可以發行特定區間通勤優惠票。如：發行60次月卡(普通票價的30%-40%)、45次月卡(普通票價的35%-45%)、30次月卡(普通票價的40%50%)和20次月卡(普通票價的50%-60%)。乘客一次購買次數越多，優惠幅度將越大。
首都機場線可調整為計程票制
根據今日發佈的《北京市軌道機場專線定價機制公開徵求意見（2019年7月）》，北京首都國際機場軌道交通機場專線今後也可以根據線路運營需要、社會需求等實際，將單票制調整為計程票制。
如果考慮東直門和三元橋距離相近、T3站和T2站距離相近的站點設置特點，東直門和三元橋出行需求以及該線路高峰期間滿載率較高和線路功能特點等因素，可在東直門和三元橋設置10元票價，東直門(或三元橋)通往T3和T2仍為25元，也可這一基礎上進一步細化計費里程，適當降低起步價水平。
表一 案例一首都機場軌道交通專線各區間票價
表二 案例二首都機場軌道交通專線各區間票價
"9月底前，北京大興國際機場就將開通運營。新機場地鐵線票價是多少？26日上午，北京市發改委召開新聞通氣會，公開徵求“北京市軌道交通機制專線定價機制”相關意見。
大興機場線票價上限為36.5元
今年9月底前，北京大興國際機場軌道交通機場專線將與北京大興國際機場同步開通運營。根據“北京市軌道交通機制專線定價機制”徵求意見稿，將由政府確定基礎票價水平上限，企業靈活制定具體票價方案。
據市發改委相關負責人介紹， 統籌考慮各項因素，政府價格管理部門將按照機制中的公式(年度運營成本與年度客流量的比值)計算基礎票價上限。鑑於北京大興國際機場軌道交通機場專線一期工程尚未竣工決算，二期工程還在可行性研究論證階段，開通運營前未發生實際運營支出，市發展改革委結合項目可行性研究報告批覆、企業投標文件及特許協議等資料數據測算，該線路2019年9月至2024年12月的年平均運營成本為40840萬元，年均客流約為1118萬人次，按照公式測算該線路2019年至2024年基礎票價上限為36.5元/人次。
“這裡需要強調的是,北京大興國際機場軌道交通機場專線的成本是測算數據，尚未真正發生，待運營相對穩定後，市發展改革委將定期審核，並適時公佈”，市發改委相關負責人表示。
大興機場線可制定通勤優惠政策
“北京大興國際機場軌道交通機場專線與北京首都國際機場軌道交通機場專線功能定位相同，考慮簡捷的票制形式對出行目的單一的航空旅客較為適用”。市發改委相關負責人表示，北京大興國際機場軌道交通機場專線可採取單一票制，如運價率與北京首都國際機場軌道交通機場專線保持一致，票價水平就是35元/人次。
根據定價機制，北京大興國際機場軌道交通機場專線也可根據運營需要實行計程票制。如考慮適度減少非機場端客流影響、平衡麗澤商務區站與草橋站進站乘客,並考慮大興新城站設置在機場專線的中間位置，可以設置計程制票價。
“計程票制”設計案例A：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
“計程票制”設計案例B：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
根據機制，軌道交通機場專線運營企業可以根據線路運營需要、線路客流狀況、社會需求情況等因素，研究確定運營線路實行單一票制或計程票制，提出具體票價方案（包括起步里程、起步費用,加價里程、加價費用等）以及多樣化票種和票價，針對經常乘坐該線路乘客出行特點可制定通勤優惠政策。
如北京大興國際機場軌道交通機場專線運營初期運力較為富餘，就可以發行特定區間通勤優惠票。如：發行60次月卡(普通票價的30%-40%)、45次月卡(普通票價的35%-45%)、30次月卡(普通票價的40%50%)和20次月卡(普通票價的50%-60%)。乘客一次購買次數越多，優惠幅度將越大。
首都機場線可調整為計程票制
根據今日發佈的《北京市軌道機場專線定價機制公開徵求意見（2019年7月）》，北京首都國際機場軌道交通機場專線今後也可以根據線路運營需要、社會需求等實際，將單票制調整為計程票制。
如果考慮東直門和三元橋距離相近、T3站和T2站距離相近的站點設置特點，東直門和三元橋出行需求以及該線路高峰期間滿載率較高和線路功能特點等因素，可在東直門和三元橋設置10元票價，東直門(或三元橋)通往T3和T2仍為25元，也可這一基礎上進一步細化計費里程，適當降低起步價水平。
表一 案例一首都機場軌道交通專線各區間票價
表二 案例二首都機場軌道交通專線各區間票價
機場專線基礎票價將動態調整
"9月底前，北京大興國際機場就將開通運營。新機場地鐵線票價是多少？26日上午，北京市發改委召開新聞通氣會，公開徵求“北京市軌道交通機制專線定價機制”相關意見。
大興機場線票價上限為36.5元
今年9月底前，北京大興國際機場軌道交通機場專線將與北京大興國際機場同步開通運營。根據“北京市軌道交通機制專線定價機制”徵求意見稿，將由政府確定基礎票價水平上限，企業靈活制定具體票價方案。
據市發改委相關負責人介紹， 統籌考慮各項因素，政府價格管理部門將按照機制中的公式(年度運營成本與年度客流量的比值)計算基礎票價上限。鑑於北京大興國際機場軌道交通機場專線一期工程尚未竣工決算，二期工程還在可行性研究論證階段，開通運營前未發生實際運營支出，市發展改革委結合項目可行性研究報告批覆、企業投標文件及特許協議等資料數據測算，該線路2019年9月至2024年12月的年平均運營成本為40840萬元，年均客流約為1118萬人次，按照公式測算該線路2019年至2024年基礎票價上限為36.5元/人次。
“這裡需要強調的是,北京大興國際機場軌道交通機場專線的成本是測算數據，尚未真正發生，待運營相對穩定後，市發展改革委將定期審核，並適時公佈”，市發改委相關負責人表示。
大興機場線可制定通勤優惠政策
“北京大興國際機場軌道交通機場專線與北京首都國際機場軌道交通機場專線功能定位相同，考慮簡捷的票制形式對出行目的單一的航空旅客較為適用”。市發改委相關負責人表示，北京大興國際機場軌道交通機場專線可採取單一票制，如運價率與北京首都國際機場軌道交通機場專線保持一致，票價水平就是35元/人次。
根據定價機制，北京大興國際機場軌道交通機場專線也可根據運營需要實行計程票制。如考慮適度減少非機場端客流影響、平衡麗澤商務區站與草橋站進站乘客,並考慮大興新城站設置在機場專線的中間位置，可以設置計程制票價。
“計程票制”設計案例A：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
“計程票制”設計案例B：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
根據機制，軌道交通機場專線運營企業可以根據線路運營需要、線路客流狀況、社會需求情況等因素，研究確定運營線路實行單一票制或計程票制，提出具體票價方案（包括起步里程、起步費用,加價里程、加價費用等）以及多樣化票種和票價，針對經常乘坐該線路乘客出行特點可制定通勤優惠政策。
如北京大興國際機場軌道交通機場專線運營初期運力較為富餘，就可以發行特定區間通勤優惠票。如：發行60次月卡(普通票價的30%-40%)、45次月卡(普通票價的35%-45%)、30次月卡(普通票價的40%50%)和20次月卡(普通票價的50%-60%)。乘客一次購買次數越多，優惠幅度將越大。
首都機場線可調整為計程票制
根據今日發佈的《北京市軌道機場專線定價機制公開徵求意見（2019年7月）》，北京首都國際機場軌道交通機場專線今後也可以根據線路運營需要、社會需求等實際，將單票制調整為計程票制。
如果考慮東直門和三元橋距離相近、T3站和T2站距離相近的站點設置特點，東直門和三元橋出行需求以及該線路高峰期間滿載率較高和線路功能特點等因素，可在東直門和三元橋設置10元票價，東直門(或三元橋)通往T3和T2仍為25元，也可這一基礎上進一步細化計費里程，適當降低起步價水平。
表一 案例一首都機場軌道交通專線各區間票價
表二 案例二首都機場軌道交通專線各區間票價
機場專線基礎票價將動態調整
此外，按照這一票價機制，北京本市軌道交通機場專線票價將實行動態調整機制。“考慮到隨著北京大興國際機場投入運營，機場客流變化將對軌道交通機場專線客流變化產生較大影響，同時兩條軌道交通機場專線仍處於建設提升期，線路長度、客流情況及運營成本變化較大。為使票價政策能夠更公開透明，能夠及時反映成本變化，增強行業發展活力和可持續發展能力”，市發改委相關負責人解釋說。
據介紹，動態調整一方面設置了調價啟動點：當軌道交通機場專線年度運營成本累計變動幅度超過15%，且軌道交通機場專線運營服務企業在市交通管理部門每年開展的社會滿意度調查中，社會滿意度均高於90%以上時，市價格管理部門可根據軌道交通機場專線定期成本監審數據，按照公式重新測算調整基礎票價，並對外公佈。
其次，設置了調整上限：基礎票價調整幅度原則上不高於週期內成本變動幅度和人均可支配收入增長幅度，保障乘客可承受。按照要求，軌道交通機場專線運營企業在政府規定的基礎票價上限範圍內調整具體票制票價，應當在實施前30個自然日向社會公示，並在公示前向市級價格和交通管理部門報告。
北京軌道交通機場專線基礎票價將按公式 P≤C/L 確定：
公式中：P：為軌道交通機場專線基礎票價;
C：為軌道交通機場專線年度運營成本，主要包括：人工費用、電力費用、維修費用、營運管理費用、車輛折舊費用等，不包括洞體等土建類和信號等系統類設施設備折舊費用、財務費用;
L：為軌道交通機場專線年度客流量。
你更傾向於單一票制還是計程票制？你對徵集意見稿還有哪些建議？可以戳這裡提出反饋意見→http://fgw.beijing.gov.cn/hearing
相關新聞也可以在這裡閱讀：
北京機場專線定價機制今起向社會徵求意見！新機場專線票價將不超36.5元！
來源丨北京頭條客戶端"
9月底前，北京大興國際機場就將開通運營。新機場地鐵線票價是多少？26日上午，北京市發改委召開新聞通氣會，公開徵求“北京市軌道交通機制專線定價機制”相關意見。
大興機場線票價上限為36.5元
今年9月底前，北京大興國際機場軌道交通機場專線將與北京大興國際機場同步開通運營。根據“北京市軌道交通機制專線定價機制”徵求意見稿，將由政府確定基礎票價水平上限，企業靈活制定具體票價方案。
據市發改委相關負責人介紹， 統籌考慮各項因素，政府價格管理部門將按照機制中的公式(年度運營成本與年度客流量的比值)計算基礎票價上限。鑑於北京大興國際機場軌道交通機場專線一期工程尚未竣工決算，二期工程還在可行性研究論證階段，開通運營前未發生實際運營支出，市發展改革委結合項目可行性研究報告批覆、企業投標文件及特許協議等資料數據測算，該線路2019年9月至2024年12月的年平均運營成本為40840萬元，年均客流約為1118萬人次，按照公式測算該線路2019年至2024年基礎票價上限為36.5元/人次。
“這裡需要強調的是,北京大興國際機場軌道交通機場專線的成本是測算數據，尚未真正發生，待運營相對穩定後，市發展改革委將定期審核，並適時公佈”，市發改委相關負責人表示。
大興機場線可制定通勤優惠政策
“北京大興國際機場軌道交通機場專線與北京首都國際機場軌道交通機場專線功能定位相同，考慮簡捷的票制形式對出行目的單一的航空旅客較為適用”。市發改委相關負責人表示，北京大興國際機場軌道交通機場專線可採取單一票制，如運價率與北京首都國際機場軌道交通機場專線保持一致，票價水平就是35元/人次。
根據定價機制，北京大興國際機場軌道交通機場專線也可根據運營需要實行計程票制。如考慮適度減少非機場端客流影響、平衡麗澤商務區站與草橋站進站乘客,並考慮大興新城站設置在機場專線的中間位置，可以設置計程制票價。
“計程票制”設計案例A：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
“計程票制”設計案例B：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
根據機制，軌道交通機場專線運營企業可以根據線路運營需要、線路客流狀況、社會需求情況等因素，研究確定運營線路實行單一票制或計程票制，提出具體票價方案（包括起步里程、起步費用,加價里程、加價費用等）以及多樣化票種和票價，針對經常乘坐該線路乘客出行特點可制定通勤優惠政策。
如北京大興國際機場軌道交通機場專線運營初期運力較為富餘，就可以發行特定區間通勤優惠票。如：發行60次月卡(普通票價的30%-40%)、45次月卡(普通票價的35%-45%)、30次月卡(普通票價的40%50%)和20次月卡(普通票價的50%-60%)。乘客一次購買次數越多，優惠幅度將越大。
首都機場線可調整為計程票制
根據今日發佈的《北京市軌道機場專線定價機制公開徵求意見（2019年7月）》，北京首都國際機場軌道交通機場專線今後也可以根據線路運營需要、社會需求等實際，將單票制調整為計程票制。
如果考慮東直門和三元橋距離相近、T3站和T2站距離相近的站點設置特點，東直門和三元橋出行需求以及該線路高峰期間滿載率較高和線路功能特點等因素，可在東直門和三元橋設置10元票價，東直門(或三元橋)通往T3和T2仍為25元，也可這一基礎上進一步細化計費里程，適當降低起步價水平。
表一 案例一首都機場軌道交通專線各區間票價
表二 案例二首都機場軌道交通專線各區間票價
機場專線基礎票價將動態調整
此外，按照這一票價機制，北京本市軌道交通機場專線票價將實行動態調整機制。“考慮到隨著北京大興國際機場投入運營，機場客流變化將對軌道交通機場專線客流變化產生較大影響，同時兩條軌道交通機場專線仍處於建設提升期，線路長度、客流情況及運營成本變化較大。為使票價政策能夠更公開透明，能夠及時反映成本變化，增強行業發展活力和可持續發展能力”，市發改委相關負責人解釋說。
據介紹，動態調整一方面設置了調價啟動點：當軌道交通機場專線年度運營成本累計變動幅度超過15%，且軌道交通機場專線運營服務企業在市交通管理部門每年開展的社會滿意度調查中，社會滿意度均高於90%以上時，市價格管理部門可根據軌道交通機場專線定期成本監審數據，按照公式重新測算調整基礎票價，並對外公佈。
其次，設置了調整上限：基礎票價調整幅度原則上不高於週期內成本變動幅度和人均可支配收入增長幅度，保障乘客可承受。按照要求，軌道交通機場專線運營企業在政府規定的基礎票價上限範圍內調整具體票制票價，應當在實施前30個自然日向社會公示，並在公示前向市級價格和交通管理部門報告。
北京軌道交通機場專線基礎票價將按公式 P≤C/L 確定：
公式中：P：為軌道交通機場專線基礎票價;
C：為軌道交通機場專線年度運營成本，主要包括：人工費用、電力費用、維修費用、營運管理費用、車輛折舊費用等，不包括洞體等土建類和信號等系統類設施設備折舊費用、財務費用;
L：為軌道交通機場專線年度客流量。
你更傾向於單一票制還是計程票制？你對徵集意見稿還有哪些建議？可以戳這裡提出反饋意見→http://fgw.beijing.gov.cn/hearing
相關新聞也可以在這裡閱讀：
北京機場專線定價機制今起向社會徵求意見！新機場專線票價將不超36.5元！
來源丨北京頭條客戶端
編輯丨杜原野
監製丨高杉
"9月底前，北京大興國際機場就將開通運營。新機場地鐵線票價是多少？26日上午，北京市發改委召開新聞通氣會，公開徵求“北京市軌道交通機制專線定價機制”相關意見。
大興機場線票價上限為36.5元
今年9月底前，北京大興國際機場軌道交通機場專線將與北京大興國際機場同步開通運營。根據“北京市軌道交通機制專線定價機制”徵求意見稿，將由政府確定基礎票價水平上限，企業靈活制定具體票價方案。
據市發改委相關負責人介紹， 統籌考慮各項因素，政府價格管理部門將按照機制中的公式(年度運營成本與年度客流量的比值)計算基礎票價上限。鑑於北京大興國際機場軌道交通機場專線一期工程尚未竣工決算，二期工程還在可行性研究論證階段，開通運營前未發生實際運營支出，市發展改革委結合項目可行性研究報告批覆、企業投標文件及特許協議等資料數據測算，該線路2019年9月至2024年12月的年平均運營成本為40840萬元，年均客流約為1118萬人次，按照公式測算該線路2019年至2024年基礎票價上限為36.5元/人次。
“這裡需要強調的是,北京大興國際機場軌道交通機場專線的成本是測算數據，尚未真正發生，待運營相對穩定後，市發展改革委將定期審核，並適時公佈”，市發改委相關負責人表示。
大興機場線可制定通勤優惠政策
“北京大興國際機場軌道交通機場專線與北京首都國際機場軌道交通機場專線功能定位相同，考慮簡捷的票制形式對出行目的單一的航空旅客較為適用”。市發改委相關負責人表示，北京大興國際機場軌道交通機場專線可採取單一票制，如運價率與北京首都國際機場軌道交通機場專線保持一致，票價水平就是35元/人次。
根據定價機制，北京大興國際機場軌道交通機場專線也可根據運營需要實行計程票制。如考慮適度減少非機場端客流影響、平衡麗澤商務區站與草橋站進站乘客,並考慮大興新城站設置在機場專線的中間位置，可以設置計程制票價。
“計程票制”設計案例A：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
“計程票制”設計案例B：北京大興國際機場軌道交通機場專線各區間票價
根據機制，軌道交通機場專線運營企業可以根據線路運營需要、線路客流狀況、社會需求情況等因素，研究確定運營線路實行單一票制或計程票制，提出具體票價方案（包括起步里程、起步費用,加價里程、加價費用等）以及多樣化票種和票價，針對經常乘坐該線路乘客出行特點可制定通勤優惠政策。
如北京大興國際機場軌道交通機場專線運營初期運力較為富餘，就可以發行特定區間通勤優惠票。如：發行60次月卡(普通票價的30%-40%)、45次月卡(普通票價的35%-45%)、30次月卡(普通票價的40%50%)和20次月卡(普通票價的50%-60%)。乘客一次購買次數越多，優惠幅度將越大。
首都機場線可調整為計程票制
根據今日發佈的《北京市軌道機場專線定價機制公開徵求意見（2019年7月）》，北京首都國際機場軌道交通機場專線今後也可以根據線路運營需要、社會需求等實際，將單票制調整為計程票制。
如果考慮東直門和三元橋距離相近、T3站和T2站距離相近的站點設置特點，東直門和三元橋出行需求以及該線路高峰期間滿載率較高和線路功能特點等因素，可在東直門和三元橋設置10元票價，東直門(或三元橋)通往T3和T2仍為25元，也可這一基礎上進一步細化計費里程，適當降低起步價水平。
表一 案例一首都機場軌道交通專線各區間票價
表二 案例二首都機場軌道交通專線各區間票價
機場專線基礎票價將動態調整
此外，按照這一票價機制，北京本市軌道交通機場專線票價將實行動態調整機制。“考慮到隨著北京大興國際機場投入運營，機場客流變化將對軌道交通機場專線客流變化產生較大影響，同時兩條軌道交通機場專線仍處於建設提升期，線路長度、客流情況及運營成本變化較大。為使票價政策能夠更公開透明，能夠及時反映成本變化，增強行業發展活力和可持續發展能力”，市發改委相關負責人解釋說。
據介紹，動態調整一方面設置了調價啟動點：當軌道交通機場專線年度運營成本累計變動幅度超過15%，且軌道交通機場專線運營服務企業在市交通管理部門每年開展的社會滿意度調查中，社會滿意度均高於90%以上時，市價格管理部門可根據軌道交通機場專線定期成本監審數據，按照公式重新測算調整基礎票價，並對外公佈。
其次，設置了調整上限：基礎票價調整幅度原則上不高於週期內成本變動幅度和人均可支配收入增長幅度，保障乘客可承受。按照要求，軌道交通機場專線運營企業在政府規定的基礎票價上限範圍內調整具體票制票價，應當在實施前30個自然日向社會公示，並在公示前向市級價格和交通管理部門報告。
北京軌道交通機場專線基礎票價將按公式 P≤C/L 確定：
公式中：P：為軌道交通機場專線基礎票價;
C：為軌道交通機場專線年度運營成本，主要包括：人工費用、電力費用、維修費用、營運管理費用、車輛折舊費用等，不包括洞體等土建類和信號等系統類設施設備折舊費用、財務費用;
L：為軌道交通機場專線年度客流量。
你更傾向於單一票制還是計程票制？你對徵集意見稿還有哪些建議？可以戳這裡提出反饋意見→http://fgw.beijing.gov.cn/hearing
相關新聞也可以在這裡閱讀：
北京機場專線定價機制今起向社會徵求意見！新機場專線票價將不超36.5元！
來源丨北京頭條客戶端
編輯丨杜原野
監製丨高杉