絕大部分的舟山人
應該都坐過人力三輪車
小時候，滿大街都是
買個菜、逛個街、隨便招呼
現在，人力三輪車已經在島城慢慢消失
我市的客運人力三輪車始於上世紀80年代末
90年代末為鼎盛時期
總數達到2000餘輛
由於交通擁堵、社會穩定等問題的產生
2005年起，定海、普陀相繼實行
“總量控制、逐步淘汰”的政策
對客運人力三輪車控制總量
只減不增，並採取回購、補助及期滿收回等方式
引導車主、從業人員自願退出營運
從近日召開的我市本島城區客運人力三輪車整治行動推進會上獲悉，從7月份起，我市公安、交通、綜合行政執法等職能部門將聯合對定海、普陀、新城城區客運人力三輪車開展集中整治，促進城市交通有序通暢，確保市民出行安全便利，提升城市形象，為創建全國文明城市營造良好氛圍。
目前我市本島城區登記在冊的
客運人力三輪車共891輛
其中定海547輛、新城24輛、普陀413輛
但各地運營管理模式迥異
據瞭解，定海客運人力三輪車產權歸個人所有，主要由產權人自己營運，也有部分產權人轉租給他人營運。
普陀客運人力三輪車產權及經營管理權歸普陀順通三輪車服務有限公司所有，由從業人員向該公司簽約租賃從事營運，車輛上路營運實行日夜班模式。
新城客運人力三輪車產權及經營管理權歸國有企業所有，由從業人員向該公司簽約租賃從事營運。
由於各地客運人力三輪車運營模式不一，給日常管理帶來了諸多問題。
“
近年來，隨著我市公共交通的迅速發展
客運人力三輪車起到的作用越來越小
公共自行車、共享單車、網約車
的興起和普及
客運人力三輪車已經
被這些便捷的新型交通工具所取代
人力三輪車自身安全性能較差
且很多從業人員交通安全意識淡薄
逆向行駛、隨意加塞、亂闖紅燈
隨意停靠、佔道候客
等不文明行為屢見不鮮
不僅給城市道路交通帶來了壓力
而且也給城市管理、創建全國文明城市建設
帶來了不利影響
”
客運人力三輪車之亂象，已成為一道尷尬的“城市風景線”，與“品質舟山”建設格格不入。還市民一個有序、潔淨的交通秩序和環境，整治客運人力三輪車“頑疾”，勢在必行。
據悉，從7月份起，我市公安、交通、綜合行政執法等職能部門將對本島城區客運人力三輪車開展集中整治，定海、普陀、新城城區主要道路將對客運人力三輪車實行禁行或高峰期限行，同時，開展嚴管嚴查嚴治聯合行動，對客運人力三輪車亂停亂放、逆向行駛、違規闖禁闖限及其他違反交通法規和不文明行為進行嚴管重罰。此外，我市還將根據相關政策引導和幫助客運人力三輪車從業人員轉產轉業。
今天，報紙上還配發了一篇評論文章
大家一起看一下~
人力客運三輪車是時候退出了
人力客運三輪車的營運作為一種微觀經濟活動，愈加跟不上經濟發展的節奏。眼下全市汽車保有量將近20萬輛，城市公共交通大幅延展，萬人公交保有量突破11標臺已達到特大城市水平，公共自行車、共享單車、網約車、新能源車租賃等興起和普及，使人力客運三輪車的市場空間乃至存在價值正在被迅速擠壓和磨滅。在人力客運三輪車被更便捷交通方式取代的同時，由於勞動力成本的明顯增加，其原有的與出租車相比的價格優勢也日益喪失。從最繁盛時期的全市2000餘輛，到目前實際運營僅剩400輛左右，正是由市場的“無形之手”主導了人力客運三輪車的萎縮。
回首過往，在海上我們經歷了大批漁船拆解報廢、數萬漁民成功轉產轉業的浪潮，在陸上我們也見證了夏利出租車淘汰後更新換代、人民南路夜市街徹底告別市民等事例。在精心打造“品質舟山”的今天，無論從市場經濟發展規律還是城市文明創建要求來看，人力客運三輪車都是時候該退出歷史舞臺了。
——節選
人力三輪車算是我們小時候的回憶之一
您對人力三輪車的去留
有什麼意見呢？
應該讓三輪車退出歷史舞臺嗎？
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來源：舟報集團新媒體
作者：曹玲
編輯：嚴婷
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