'問政濱州⑨·明察暗訪｜低速電動車引爭議市公安局相關措施將於10月份出臺'

如今，老年代步車引起人們很大的爭議。老年代步車從機動車技術參數上來講，應該屬於機動車範圍，但是因為生產工藝比較差、儘管行駛速度快，但是機械性能比正規廠商出產的汽車性能差距太大，在剎車、制動、操控等性能那個方面存在很大隱患，極易引發道路交通事故。據公安交管部門數據統計，截止2018年底，過去5年時間裡，全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發的事故起數和死亡人數年均分別增長23.3%和30.9%。

在8月7日晚間的《問政濱州》節目現場，低速電動車問題作為問政問題出現在了節目當中。視頻當中，低速電動車在車流中隨意穿插，駕駛這種車的人員也不用考駕照，存在相當大的安全隱患。

2019年上半年在我濱州，因為低速電動車違反交通法規而導致的交通事故有多少？

濱州市公安局黨委副書記、政委樊守林在問政現場表示，老年代步車，屬於低速電動車的範疇。低速電動車包括四輪代步車、三輪電動車等。這些車輛不符合安全標準，不能掛牌上路，全市老年代步車保有量大概有七萬多輛，主城區兩三萬輛，這是一個大體的數字。

就我市來說，低速電動車的事故一年有五六千起，今年上半年發生了兩千五百起左右，佔所有道路交通事故的20%左右。

問政現場，針對主持人的提問“低速電動車每年造成這麼多的事故，市公安局有沒有采取相應的措施？”，樊守林表示，將從三個方面採取措施進行整治。

“過去針對這部分車主主要是採取了教育方式，也有一部分是罰款，但是採取措施的力度和執法態度比較弱，這點我們承認。但是最近，特別是從去年年底，國家工信部、公安部發改委等六個部位出臺了關於加強低速電動車管理的通知，省政府也出臺了相應的實施意見，我們市裡也成立了相應的工作專班，現在正在研究準備試試。”樊守林說。

樊守林表示，今後將從以下三個方面採取相應的措施：一個是源頭治理，遏制增量。在屬地政府和相關部門的協調下，控制生產環節和銷售環節對不合格電動車的售賣行為。第二個，設置過渡期，劃定禁行區，在主城區，劃定禁行區，並逐步擴大，想法是每年闊擴大一次，爭取三年實現全覆蓋，達到逐步消化既有存量的目的。第三，改變過去比較軟的做法，加強嚴管，對相關電動車實行登記管理，對於闖禁行標誌的，實行查扣。禁行區以外違規的，實行嚴管並罰，爭取利用三年左右的時間比較徹底地解決低速電動車非法上路的問題。

樊守林同時表示，針對低速電動車治理的問題，省裡面已經出臺了相應的通知，就低速電動車的生產和銷售來說不屬於公安機關管理，但路上行駛問題則歸公安機關管理。因為省裡出的意見已經有了，現在生產銷售部署與公安機關管，但是上路的問題屬於公安機關管理。就我市來說，上述第一個措施預計將於十月份出臺。