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通訊員 黃策攝

長江日報融媒體10月1日訊（通訊員黃策 左平 周維 記者韓瑋）10月1日，長江日報記者從建設方光谷交通公司獲悉，當日上午，光谷有軌電車T1、T2示範線成功實現20公里分段試跑。今年12月將全線完工，衝刺年底通車。

光谷有軌電車T1、T2示範線於2016年全線開工建設。T1線佈設於建成區，連接光谷步行街、關山大道、金融港等繁華路段、滿足現狀出行需求，改善公交車出行條件，可有效緩解魯巷廣場和關山大道等地段的擁堵；T2線將西部建成區與東部拓展區相連，支撐518平方公里的大光谷主軸東擴。

試跑分為光谷步行街小循環及關山大道（雄楚大街以北）段、“幾”字型段（光谷一路——三環線——大學園路）和T2線（武黃高速武東收費站以東）段等三個節段，分段試跑里程總計近20公里，為全線通車試運營奠定堅實基礎。根據最新工期安排，T1、T2線將於今年12月完成全部建設施工任務，經工程驗收、聯調聯試、專家評審後全線通車試運營。

圖片由光谷交通公司提供

三輛“光谷量子號”分三節段試跑 最高時速達70公里

此次試跑，是光谷有軌電車“光谷量子號”首次在光谷步行街、關山大道等繁華路段正式亮相。一出場，就引來廣大市民關注和拍照。

光谷有軌電車屬於現代有軌電車，沒有傳統有軌電車那種“辮子”，採用的是能量型超級電容無網供電技術。車身全長34.8米，每列車5節編組，最高運行時速70公里，最多可容納360人。

據光谷交通公司有關負責人介紹，此次分段試跑，合計里程為19.85公里，共包括三個節段：第一節段為光谷步行街小循環及關山大道（雄楚大街以北）段，里程約2.5公里。

上午8時36分，光谷有軌電車“光谷量子號”列車，從珞喻路（關山口）華科大站出發，沿珞喻路——珞雄路——利嘉中路、常青藤東路——關山大道（關山口）行駛，到達關山大道、雄楚大街路口靠北的雄楚大道站，之後再回到華科大站。

第二節段為“幾”字型段（光谷一路——三環線——大學園路），里程約9.2公里。9時28分，另一輛“光谷量子號”列車從民族大道、天恆路交會處的湯遜湖城鐵站出發，沿天恆路——大學園路——三環線有軌電車高架——光谷一路行駛，經過高新六路路口後，停靠在流芳車輛基地。

第三節段為T2線（武黃高速武東收費站以東段），里程約8.15公里。此段中的“九峰停車場——高科園路站”為試跑示範段，早在2016年11月30日，即實現成功試跑，之後歷經多項測試，完成了初步聯調聯試。

上午10時58分，又一輛“光谷量子號”列車從九峰一路站出發，沿九峰一路——光谷七路——穿越高新大道、高新二路——神墩五路（新建），經光谷六路站、光谷五路站、光谷四路站等站點後，到達光谷三路附近的九夫小路站，試跑結束。再往前，就是武黃高速武東收費站重要節點工程。

此次分段試跑，整體乘坐舒適平穩，車輛性能穩定，沿線軌道順直平滑，部分路段最高時速達到70公里，取得圓滿成功，為後續各項調試積累寶貴經驗。

圖片由光谷交通公司提供

2條線可變6交路運營 像高鐵一樣可再加掛一列車

光谷有軌電車線路設計方面，“2條線變6交路運營”的設計，在全國獨一無二。T1、T2線2條線建設總里程本為35.4公里，但通過在公共軌道段設置大、小三通立交，可實現6個交路互通運營，運營總里程由此增至101.9公里。

核心供電技術和車輛配置方面也在全國領先。T1、T2線系全球首次採用“能量型”超級電容儲能供電技術，取消傳統接觸網，車輛具有較強的續航能力，可實現“全線無觸網、無需站站充”。

通訊員 黃策攝

在有效避堵、客流保證和便捷換乘方面，最大限度追求科學合理。有軌電車軌道只佔用慢車道、人行道或路中綠化帶，不影響機動車通行；2條線覆蓋了幾大商業區、科研產業區、綠色休閒風情區、體育健康活力區和金融服務區等重要地帶，客流得到保證。同時，還將引入“互聯網+”理念，全力打造智慧交通，方便乘客候車和快速換乘。

還有一個重要特色是模塊化編組，可擴編連掛運行。車輛的車頭處，像高鐵列車一樣，預留有加掛裝置，當客流量較大時，可將兩列車加掛在一起運營。此時，兩列車的超級電容可獨立運行，保證行駛速度。

T1、T2線通車後，將可彌補地鐵未能覆蓋、常規公交運量不足的侷限性，與國鐵、城鐵、地鐵、BRT快速公交、常規公交等一起，共同構成大中小運量相結合的大光谷立體公共交通體系。

建設方表示，此次之所以分段、未能實現全線試跑，主要是受到三大節點卡口制約，導致無法全線通車。所幸目前這三大節點工程已進入全面收尾攻堅階段。

【編輯 李露】