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新疆晨報訊（記者 許倩）烏魯木齊地鐵1號線王家樑站預計將於10月完成主體結構施工，該站在銀春大酒店附近和崑崙路南四巷附近分別設有2個出入口。這是8月30日，新疆晨報記者從烏市地鐵1號線工程07標段瞭解到的消息。
據悉，王家樑站是烏市地鐵1號線工程的中間站，位於東西向新醫東路與崑崙路北二巷、崑崙路南二巷交會處。站點為地下兩層標準站，其中，地下一層為票務層，地下二層為站臺層，整個車站長約232.2米、寬約20米、地下埋深近30米。
“王家樑西面是首府交通大動脈河灘快速路，施工中我們必須儘可能減少對交通和市民出行的影響。因此我們車站施工採用了暗挖法，路面上佔用的施工作業面非常小。同時，考慮不打擾沿線居民的日常生活，我們放棄了比較快捷的爆破施工法，採用了二氧化碳致裂等其他動靜很小的工藝。”中鐵十六局集團有限公司地鐵1號線7標段項目總工程師郭道根介紹說。
不僅地鐵站施工相對複雜，該標段內南湖北路站至王家樑站區間的施工也是困難重重，特別是該段隧道區間中要通過建設“地下橋”來穿越煤層採空區的做法，更是國內首次。
原來，地鐵1號線隧道要經過王家樑煤層採空區，而採空區地下空洞較多，四周雜填土也多，地質不均勻，土質鬆散，為了確保後期地鐵能夠安全運營，所以施工時要先在採空區內為區間隧道建橋樑樁基，就是橋樑的下部結構，然後在上面建隧道，這樣在採空區上部形成一個“地下橋”結構形式的隧道，採空區也有了地下支撐地鐵運行才更安全。
“這座‘地下橋’22米寬、222米長，設置4個樁基承臺、共63根樁基，樁基直徑為1.5米，埋深最深處70米、最淺處40米。為避免採空區中間鬆軟的土層影響橋樑樁基的施工，我們先對採空區區域進行了注漿加固施工，歷時一年半才完成了“地下橋”施工。”郭道根說。
烏市地鐵1號線工程7標段總長2.2公里，包括王家樑車站及南湖北路站-王家樑站區間、王家樑站-八樓站區間。王家樑車站計劃於今年10月完成主體結構施工，兩個區間預計也將於年內實現二次襯砌貫通。
烏魯木齊地鐵1號線全長27.6公里，途經天山區、水區、沙區、高新區（新市區）4箇中心城區，是一條南北向的溝通烏魯木齊老城區、高新區（新市區）和主要對外交通樞紐的骨幹線路。
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