加油站辭職的朋友告訴我，這樣加油能省半箱油，真是長見識了！

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運用我們所學過的物理知識來解釋，加半箱油比加整箱油省油這個命題是成立的。我們都知道油耗與發動機的排量，工藝，傳動系統的傳動效率，輪胎的尺寸規格，車身風阻還有車重有關係。汽車車重越大，行駛阻力就會越大，發動機的負荷也會越大，油耗自然也越高。整箱油比半箱油重，自然而然就會費油一些。從這個角度講，好像這個命題沒什麼瑕疵，然而實際永遠和理論有偏差。下面我們擼起袖子來給大家講講加半箱油為什麼不會起到省油省錢的效果。

小編覺得：車的後半箱油分明沒有前半箱油耐用，其中的原因是甚麼呢？是心理作用嗎？我們來從汽車油箱設計的角度來分析一下。

經常加半箱油的話，汽車開不了多久就會提示我們去加油了，這樣我們就得頻繁進出加油站。醬紫，我們浪費在去路上的油基本上就已經大於相比整箱油所省出的那一丟丟的油了。當然了，如果順路不用專門去加油站的話，加半箱油也是相對划算點，畢竟不用一下拿出那麼多錢來，細水長流不至於讓我們肉疼。

一般來說我們只能瞭解車內的油表情況作為區分後半箱油和前半箱油的依據，那麼假設想知道這後半箱與前半箱區分得可否準確，就必然要大白油表上的數據是如何來的？汽車上比較罕見的燃油表分為：電磁式、電熱式和電子集成式，這三種燃油表的油麵高度傳感器都屬於可變電阻式，由與可變電阻器滑動臂相連的浮子和可變電阻器構成，裝置在油箱裡。浮在上面的浮子，會跟著油麵高度的竄改而竄改它本身的地位，同時，在電阻器上滑動帶著可變電阻的滑動臂及觸點，使串聯在燃油表電路中的電阻值開始了竄改。

方才所講的那三種燃油表存在著差此外閃現道理，是因為應用的油麵高度傳感器的道理是相反的，因此當油箱內的燃油溫度假設出現了變化，油麵高度傳感器所測得的數據就要有所傾向。大概當你早晨泊車時，感覺還有半箱油，但是在第二天早上，當車一啟動的時分卻察覺比昨晚閃現的半箱油少了一格，依據這個角度來說，傳感器的偏差是極大可以招致我們感應前半箱油要比後半箱油耐用。

而本質上，傳感器的偏差並不是是招致後半箱油不如前半箱油耐用的罪魁禍首，油箱的配合的外型是激發這個成績出現的更次要的啟事。因為油箱的地位大多都很隱蔽（一般都是裝置在後座的下方），以是許多冤家都不清楚汽車的油箱是甚麼模樣的，常常瞥見卡車油箱的車主們，大概會自但是然的以為一般車子的油箱也是非常規整的形狀。

但是，事實上其實不這個模樣的，無論是轎車、SUV仍是MPV，都不可以有出格規整的空間去擺放油箱，啟事是：油箱需求避開排氣管、傳動軸大概吊掛等部件，因此大多數油箱的外型滿是非常不規則的形狀，這一點也決定了油箱下半部分的容積和上半部分的容積不相等。方才我們提到的燃油表都應用了電阻式油麵高度傳感器，也就是，傳感器所測量的中間地位是油箱多少上一半的地位，而並不是容量一半的地位。

大多數油箱的上半部分許可緊靠後備箱或是後排座椅，以是上半部分的外型可以做得規整一點，但油箱的下半部分因為遭到排氣管、吊掛等要素的影響，只得做成不規則的形狀，如此一來油箱下半部分的容積就要小於上半部分。談到這裡，相信冤家們就會大白前半箱油比後半箱油耐用的本相了。

而且油箱裡的油液麵長期這麼低，還會對油泵造成損害。油泵是安裝在油箱內的，油泵在工作時溫度較高，而汽油就是它的冷卻液，如果經常低液位行駛，會使油泵的散熱不好；而且在油液麵過低的時候路過不平的路面，汽車會顛簸，油泵經常會抽空；為了保證供油量，電機需要加大功率運行。用過直流電機的童鞋都會知道，過載的直流電機，比過載的交流電機的發熱量增加比例會高很多；而且直流電機的熱損害比交流電機更嚴重。此時，正常流量的汽油如果無法帶走過多的熱量，對汽油泵確是有損害。一個油泵少說也得幾百塊錢，錢是小事，萬一在行駛中壞了把我們扔半路上，那可就麻煩了。

小編總結了一下：

很多人習慣總是油表燈亮起後才會加油，其實這樣的習慣很不好。就像人在特別飢餓的時候才去吃飯一樣對胃不好。而汽車油泵靠浸泡在汽油中冷卻，長期等油燈報警後加油，汽油泵得不到充分的冷卻，容易損壞，最好養成在油表顯示還有一格油時進行加油的習慣。另外，在夏季加油不宜加得過滿，夏季溫度高，汽油又有揮發性，加油過多會造成油箱壓力過大。

市區加油站較多，首先，使用優質合成機油能減少不必要的能量損耗。另外家庭轎車每次加半箱油最實惠，在溫度允許的情況下可以打開車窗行駛，減少阻力也可省油。在不影響安全行駛的前提下，逐步培養良好的駕駛習慣也很重要。

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