工信部第323批新車申報中，轎車是真真正正地當了一回弱勢群體，搜索轎車二字，包括純電動轎車在內，僅有不到兩個完整頁面的信息，看來未來兩個月要首發或是上市的新車，真的會是SUV的天下。
01 奇瑞捷豹XEL
工信部第323批新車申報中，轎車是真真正正地當了一回弱勢群體，搜索轎車二字，包括純電動轎車在內，僅有不到兩個完整頁面的信息，看來未來兩個月要首發或是上市的新車，真的會是SUV的天下。
01 奇瑞捷豹XEL
六折虎，七折豹，這句看似調侃卻是現實的話很好地說明了國產捷豹路虎在國內到底是一個什麼樣的狀態。捷豹作為代表優雅英倫風格的品牌，其設計還算是可圈可點的，至少我不認為國內消費者是在不待見它的外觀。
那麼不待見的是哪些方面呢？大概是採用全鋁車身卻並未帶來太大益處，反而增加了維修才會回本；大概是沒有任何突出的亮點，並且也做不到較為優秀的均衡。而這次改款車型的申報，又多出一個讓人不待見的點——1.5T三缸發動機。
工信部第323批新車申報中，轎車是真真正正地當了一回弱勢群體，搜索轎車二字，包括純電動轎車在內，僅有不到兩個完整頁面的信息，看來未來兩個月要首發或是上市的新車，真的會是SUV的天下。
01 奇瑞捷豹XEL
六折虎，七折豹，這句看似調侃卻是現實的話很好地說明了國產捷豹路虎在國內到底是一個什麼樣的狀態。捷豹作為代表優雅英倫風格的品牌，其設計還算是可圈可點的，至少我不認為國內消費者是在不待見它的外觀。
那麼不待見的是哪些方面呢？大概是採用全鋁車身卻並未帶來太大益處，反而增加了維修才會回本；大概是沒有任何突出的亮點，並且也做不到較為優秀的均衡。而這次改款車型的申報，又多出一個讓人不待見的點——1.5T三缸發動機。
現在國內的汽車市場，幾乎所有的三缸增壓發動機都不怎麼受待見，消費者之間頗有些談三缸色變味道，無論車企將三缸機說得多麼多麼好，願意為之買單的人都少之又少。然而這次，奇瑞捷豹XEL是明知山有虎偏向虎山行，大概是為了降低准入門檻而引入三缸機，未來......emm我看不到未來。
02一汽-大眾邁騰GTE
工信部第323批新車申報中，轎車是真真正正地當了一回弱勢群體，搜索轎車二字，包括純電動轎車在內，僅有不到兩個完整頁面的信息，看來未來兩個月要首發或是上市的新車，真的會是SUV的天下。
01 奇瑞捷豹XEL
六折虎，七折豹，這句看似調侃卻是現實的話很好地說明了國產捷豹路虎在國內到底是一個什麼樣的狀態。捷豹作為代表優雅英倫風格的品牌，其設計還算是可圈可點的，至少我不認為國內消費者是在不待見它的外觀。
那麼不待見的是哪些方面呢？大概是採用全鋁車身卻並未帶來太大益處，反而增加了維修才會回本；大概是沒有任何突出的亮點，並且也做不到較為優秀的均衡。而這次改款車型的申報，又多出一個讓人不待見的點——1.5T三缸發動機。
現在國內的汽車市場，幾乎所有的三缸增壓發動機都不怎麼受待見，消費者之間頗有些談三缸色變味道，無論車企將三缸機說得多麼多麼好，願意為之買單的人都少之又少。然而這次，奇瑞捷豹XEL是明知山有虎偏向虎山行，大概是為了降低准入門檻而引入三缸機，未來......emm我看不到未來。
02一汽-大眾邁騰GTE
記得幾批之前的申報，新款邁騰給了我一種大變樣的感覺，看著感覺還不錯。這次突然又在申報表中看到了邁騰的身影，還以為是之前漏報的車型，結果一看申報的後綴明明白白寫著“插電式混合動力轎車”，瞬間就釋然了，你帕薩特PHEV想一個人玩？想都別想！
跟帕薩特PHEV命名方式不同，邁騰可沒有把PHEV四個字母印在車尾，而是直接用了GTE三個字母，聽起來至少高大上一些。當然，除開尾標和車輛原本的差異化設計以外，邁騰GTE和帕薩特PHEV的動力系統並無二致，都是由1.4T渦輪增壓發動機、電池組與電動機搭配而成的插混系統，1.4T發動機最大功率為110kW，電動機最大功率為85kW，動力表現毋庸置疑，邁騰GTE申報油耗的確很低，僅為1.8L，不過這個數值真也就是看看就好。
工信部第323批新車申報中，轎車是真真正正地當了一回弱勢群體，搜索轎車二字，包括純電動轎車在內，僅有不到兩個完整頁面的信息，看來未來兩個月要首發或是上市的新車，真的會是SUV的天下。
01 奇瑞捷豹XEL
六折虎，七折豹，這句看似調侃卻是現實的話很好地說明了國產捷豹路虎在國內到底是一個什麼樣的狀態。捷豹作為代表優雅英倫風格的品牌，其設計還算是可圈可點的，至少我不認為國內消費者是在不待見它的外觀。
那麼不待見的是哪些方面呢？大概是採用全鋁車身卻並未帶來太大益處，反而增加了維修才會回本；大概是沒有任何突出的亮點，並且也做不到較為優秀的均衡。而這次改款車型的申報，又多出一個讓人不待見的點——1.5T三缸發動機。
現在國內的汽車市場，幾乎所有的三缸增壓發動機都不怎麼受待見，消費者之間頗有些談三缸色變味道，無論車企將三缸機說得多麼多麼好，願意為之買單的人都少之又少。然而這次，奇瑞捷豹XEL是明知山有虎偏向虎山行，大概是為了降低准入門檻而引入三缸機，未來......emm我看不到未來。
02一汽-大眾邁騰GTE
記得幾批之前的申報，新款邁騰給了我一種大變樣的感覺，看著感覺還不錯。這次突然又在申報表中看到了邁騰的身影，還以為是之前漏報的車型，結果一看申報的後綴明明白白寫著“插電式混合動力轎車”，瞬間就釋然了，你帕薩特PHEV想一個人玩？想都別想！
跟帕薩特PHEV命名方式不同，邁騰可沒有把PHEV四個字母印在車尾，而是直接用了GTE三個字母，聽起來至少高大上一些。當然，除開尾標和車輛原本的差異化設計以外，邁騰GTE和帕薩特PHEV的動力系統並無二致，都是由1.4T渦輪增壓發動機、電池組與電動機搭配而成的插混系統，1.4T發動機最大功率為110kW，電動機最大功率為85kW，動力表現毋庸置疑，邁騰GTE申報油耗的確很低，僅為1.8L，不過這個數值真也就是看看就好。
03 上汽通用雪佛蘭MENLO
工信部第323批新車申報中，轎車是真真正正地當了一回弱勢群體，搜索轎車二字，包括純電動轎車在內，僅有不到兩個完整頁面的信息，看來未來兩個月要首發或是上市的新車，真的會是SUV的天下。
01 奇瑞捷豹XEL
六折虎，七折豹，這句看似調侃卻是現實的話很好地說明了國產捷豹路虎在國內到底是一個什麼樣的狀態。捷豹作為代表優雅英倫風格的品牌，其設計還算是可圈可點的，至少我不認為國內消費者是在不待見它的外觀。
那麼不待見的是哪些方面呢？大概是採用全鋁車身卻並未帶來太大益處，反而增加了維修才會回本；大概是沒有任何突出的亮點，並且也做不到較為優秀的均衡。而這次改款車型的申報，又多出一個讓人不待見的點——1.5T三缸發動機。
現在國內的汽車市場，幾乎所有的三缸增壓發動機都不怎麼受待見，消費者之間頗有些談三缸色變味道，無論車企將三缸機說得多麼多麼好，願意為之買單的人都少之又少。然而這次，奇瑞捷豹XEL是明知山有虎偏向虎山行，大概是為了降低准入門檻而引入三缸機，未來......emm我看不到未來。
02一汽-大眾邁騰GTE
記得幾批之前的申報，新款邁騰給了我一種大變樣的感覺，看著感覺還不錯。這次突然又在申報表中看到了邁騰的身影，還以為是之前漏報的車型，結果一看申報的後綴明明白白寫著“插電式混合動力轎車”，瞬間就釋然了，你帕薩特PHEV想一個人玩？想都別想！
跟帕薩特PHEV命名方式不同，邁騰可沒有把PHEV四個字母印在車尾，而是直接用了GTE三個字母，聽起來至少高大上一些。當然，除開尾標和車輛原本的差異化設計以外，邁騰GTE和帕薩特PHEV的動力系統並無二致，都是由1.4T渦輪增壓發動機、電池組與電動機搭配而成的插混系統，1.4T發動機最大功率為110kW，電動機最大功率為85kW，動力表現毋庸置疑，邁騰GTE申報油耗的確很低，僅為1.8L，不過這個數值真也就是看看就好。
03 上汽通用雪佛蘭MENLO
其實在寫SUV篇時，我想過要不要把上汽通用雪佛蘭MENLO放在裡面，但左看右看還是覺得它更像跨界車或是“瓦罐”，再聯繫到轎車的篇幅可能很少，索性就把它放轎車篇了。
有一句說一句，雪佛蘭近期的新車型在造型設計上真的有很大的突破，不論燃油車還是純電車型，都是那種一眼看過去就會覺得很不錯的設計，至少讓我在通用的大家庭中選一臺純電車時，憑顏值我願意把它列為首選。
工信部第323批新車申報中，轎車是真真正正地當了一回弱勢群體，搜索轎車二字，包括純電動轎車在內，僅有不到兩個完整頁面的信息，看來未來兩個月要首發或是上市的新車，真的會是SUV的天下。
01 奇瑞捷豹XEL
六折虎，七折豹，這句看似調侃卻是現實的話很好地說明了國產捷豹路虎在國內到底是一個什麼樣的狀態。捷豹作為代表優雅英倫風格的品牌，其設計還算是可圈可點的，至少我不認為國內消費者是在不待見它的外觀。
那麼不待見的是哪些方面呢？大概是採用全鋁車身卻並未帶來太大益處，反而增加了維修才會回本；大概是沒有任何突出的亮點，並且也做不到較為優秀的均衡。而這次改款車型的申報，又多出一個讓人不待見的點——1.5T三缸發動機。
現在國內的汽車市場，幾乎所有的三缸增壓發動機都不怎麼受待見，消費者之間頗有些談三缸色變味道，無論車企將三缸機說得多麼多麼好，願意為之買單的人都少之又少。然而這次，奇瑞捷豹XEL是明知山有虎偏向虎山行，大概是為了降低准入門檻而引入三缸機，未來......emm我看不到未來。
02一汽-大眾邁騰GTE
記得幾批之前的申報，新款邁騰給了我一種大變樣的感覺，看著感覺還不錯。這次突然又在申報表中看到了邁騰的身影，還以為是之前漏報的車型，結果一看申報的後綴明明白白寫著“插電式混合動力轎車”，瞬間就釋然了，你帕薩特PHEV想一個人玩？想都別想！
跟帕薩特PHEV命名方式不同，邁騰可沒有把PHEV四個字母印在車尾，而是直接用了GTE三個字母，聽起來至少高大上一些。當然，除開尾標和車輛原本的差異化設計以外，邁騰GTE和帕薩特PHEV的動力系統並無二致，都是由1.4T渦輪增壓發動機、電池組與電動機搭配而成的插混系統，1.4T發動機最大功率為110kW，電動機最大功率為85kW，動力表現毋庸置疑，邁騰GTE申報油耗的確很低，僅為1.8L，不過這個數值真也就是看看就好。
03 上汽通用雪佛蘭MENLO
其實在寫SUV篇時，我想過要不要把上汽通用雪佛蘭MENLO放在裡面，但左看右看還是覺得它更像跨界車或是“瓦罐”，再聯繫到轎車的篇幅可能很少，索性就把它放轎車篇了。
有一句說一句，雪佛蘭近期的新車型在造型設計上真的有很大的突破，不論燃油車還是純電車型，都是那種一眼看過去就會覺得很不錯的設計，至少讓我在通用的大家庭中選一臺純電車時，憑顏值我願意把它列為首選。
MENLO的整備質量並不大，1.66噸的車重在純電動車中算是一個較低的水平了，畢竟它也有4665*1813*1513mm的標準緊湊型跨界車的三圍。車重不算重，動力也不算低，電動機可輸出110kW的最大功率，配合電動機本就強大的扭矩，想必MENLO實際跑起來應該挺輕快的。
04 江淮嘉悅A5
工信部第323批新車申報中，轎車是真真正正地當了一回弱勢群體，搜索轎車二字，包括純電動轎車在內，僅有不到兩個完整頁面的信息，看來未來兩個月要首發或是上市的新車，真的會是SUV的天下。
01 奇瑞捷豹XEL
六折虎，七折豹，這句看似調侃卻是現實的話很好地說明了國產捷豹路虎在國內到底是一個什麼樣的狀態。捷豹作為代表優雅英倫風格的品牌，其設計還算是可圈可點的，至少我不認為國內消費者是在不待見它的外觀。
那麼不待見的是哪些方面呢？大概是採用全鋁車身卻並未帶來太大益處，反而增加了維修才會回本；大概是沒有任何突出的亮點，並且也做不到較為優秀的均衡。而這次改款車型的申報，又多出一個讓人不待見的點——1.5T三缸發動機。
現在國內的汽車市場，幾乎所有的三缸增壓發動機都不怎麼受待見，消費者之間頗有些談三缸色變味道，無論車企將三缸機說得多麼多麼好，願意為之買單的人都少之又少。然而這次，奇瑞捷豹XEL是明知山有虎偏向虎山行，大概是為了降低准入門檻而引入三缸機，未來......emm我看不到未來。
02一汽-大眾邁騰GTE
記得幾批之前的申報，新款邁騰給了我一種大變樣的感覺，看著感覺還不錯。這次突然又在申報表中看到了邁騰的身影，還以為是之前漏報的車型，結果一看申報的後綴明明白白寫著“插電式混合動力轎車”，瞬間就釋然了，你帕薩特PHEV想一個人玩？想都別想！
跟帕薩特PHEV命名方式不同，邁騰可沒有把PHEV四個字母印在車尾，而是直接用了GTE三個字母，聽起來至少高大上一些。當然，除開尾標和車輛原本的差異化設計以外，邁騰GTE和帕薩特PHEV的動力系統並無二致，都是由1.4T渦輪增壓發動機、電池組與電動機搭配而成的插混系統，1.4T發動機最大功率為110kW，電動機最大功率為85kW，動力表現毋庸置疑，邁騰GTE申報油耗的確很低，僅為1.8L，不過這個數值真也就是看看就好。
03 上汽通用雪佛蘭MENLO
其實在寫SUV篇時，我想過要不要把上汽通用雪佛蘭MENLO放在裡面，但左看右看還是覺得它更像跨界車或是“瓦罐”，再聯繫到轎車的篇幅可能很少，索性就把它放轎車篇了。
有一句說一句，雪佛蘭近期的新車型在造型設計上真的有很大的突破，不論燃油車還是純電車型，都是那種一眼看過去就會覺得很不錯的設計，至少讓我在通用的大家庭中選一臺純電車時，憑顏值我願意把它列為首選。
MENLO的整備質量並不大，1.66噸的車重在純電動車中算是一個較低的水平了，畢竟它也有4665*1813*1513mm的標準緊湊型跨界車的三圍。車重不算重，動力也不算低，電動機可輸出110kW的最大功率，配合電動機本就強大的扭矩，想必MENLO實際跑起來應該挺輕快的。
04 江淮嘉悅A5
光看小標題可能很多人不知道這是個什麼車，其實這就是前段時間接連刷了兩波屏的江淮內部代號A432的轎車，這次申報終於把名字定下來了，我是沒想到江淮居然沿用了“悅”字輩來為這部全新的轎車命名。
工信部第323批新車申報中，轎車是真真正正地當了一回弱勢群體，搜索轎車二字，包括純電動轎車在內，僅有不到兩個完整頁面的信息，看來未來兩個月要首發或是上市的新車，真的會是SUV的天下。
01 奇瑞捷豹XEL
六折虎，七折豹，這句看似調侃卻是現實的話很好地說明了國產捷豹路虎在國內到底是一個什麼樣的狀態。捷豹作為代表優雅英倫風格的品牌，其設計還算是可圈可點的，至少我不認為國內消費者是在不待見它的外觀。
那麼不待見的是哪些方面呢？大概是採用全鋁車身卻並未帶來太大益處，反而增加了維修才會回本；大概是沒有任何突出的亮點，並且也做不到較為優秀的均衡。而這次改款車型的申報，又多出一個讓人不待見的點——1.5T三缸發動機。
現在國內的汽車市場，幾乎所有的三缸增壓發動機都不怎麼受待見，消費者之間頗有些談三缸色變味道，無論車企將三缸機說得多麼多麼好，願意為之買單的人都少之又少。然而這次，奇瑞捷豹XEL是明知山有虎偏向虎山行，大概是為了降低准入門檻而引入三缸機，未來......emm我看不到未來。
02一汽-大眾邁騰GTE
記得幾批之前的申報，新款邁騰給了我一種大變樣的感覺，看著感覺還不錯。這次突然又在申報表中看到了邁騰的身影，還以為是之前漏報的車型，結果一看申報的後綴明明白白寫著“插電式混合動力轎車”，瞬間就釋然了，你帕薩特PHEV想一個人玩？想都別想！
跟帕薩特PHEV命名方式不同，邁騰可沒有把PHEV四個字母印在車尾，而是直接用了GTE三個字母，聽起來至少高大上一些。當然，除開尾標和車輛原本的差異化設計以外，邁騰GTE和帕薩特PHEV的動力系統並無二致，都是由1.4T渦輪增壓發動機、電池組與電動機搭配而成的插混系統，1.4T發動機最大功率為110kW，電動機最大功率為85kW，動力表現毋庸置疑，邁騰GTE申報油耗的確很低，僅為1.8L，不過這個數值真也就是看看就好。
03 上汽通用雪佛蘭MENLO
其實在寫SUV篇時，我想過要不要把上汽通用雪佛蘭MENLO放在裡面，但左看右看還是覺得它更像跨界車或是“瓦罐”，再聯繫到轎車的篇幅可能很少，索性就把它放轎車篇了。
有一句說一句，雪佛蘭近期的新車型在造型設計上真的有很大的突破，不論燃油車還是純電車型，都是那種一眼看過去就會覺得很不錯的設計，至少讓我在通用的大家庭中選一臺純電車時，憑顏值我願意把它列為首選。
MENLO的整備質量並不大，1.66噸的車重在純電動車中算是一個較低的水平了，畢竟它也有4665*1813*1513mm的標準緊湊型跨界車的三圍。車重不算重，動力也不算低，電動機可輸出110kW的最大功率，配合電動機本就強大的扭矩，想必MENLO實際跑起來應該挺輕快的。
04 江淮嘉悅A5
光看小標題可能很多人不知道這是個什麼車，其實這就是前段時間接連刷了兩波屏的江淮內部代號A432的轎車，這次申報終於把名字定下來了，我是沒想到江淮居然沿用了“悅”字輩來為這部全新的轎車命名。
這一批次的申報，江淮只用了一頁申報表來申報嘉悅A5，目前是一臺搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型，最大功率100kW，不知道後續是否會有不同動力系統的車型出現。關於它的車身尺寸、車型背景等等，這裡就不再介紹了，因為之前已經寫過，有興趣可以翻閱一下我們大概一週之前的一篇文章。溫馨提示一下，想看實車側面圖的去別處搜，申報圖的角度真的有點迷……