在教授看來，汽車消費者的認知是分階段的，第一階段是認品牌，換一句話說就是信仰了；第二階段就是看參數，直接以參數進行對比；第三階段則是“不看參數看參數”，也就是說他們首先是不看參數，以自身需求來確定大概車型，隨後再以參數來輔助選擇。
教授在今天就來舉例幾款能讓你忘記參數的車型，更重要的是…你或許能真正知道自己所需要的。
豐田86——滿足你貪心的心
在教授看來，汽車消費者的認知是分階段的，第一階段是認品牌，換一句話說就是信仰了；第二階段就是看參數，直接以參數進行對比；第三階段則是“不看參數看參數”，也就是說他們首先是不看參數，以自身需求來確定大概車型，隨後再以參數來輔助選擇。
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豐田86——滿足你貪心的心
以參數來看，豐田86不過是一輛搭載2.0L發動機，最大功率不過200馬力，峰值扭矩也只是205牛 · 米的小跑車，甚至輪胎也是和普通轎車一樣的205/55 R16規格。這樣看來，它和一般家用轎車有什麼區別呢？甚至要不如那些2.0T的中型車。
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但是豐田86始終是一輛低重心的跑車，它2.0L發動機採用的是水平對置式佈置，這使得它重心更低，還有著後驅這一“運動車標配”，具備了玩樂小跑的硬件標準，一坐到駕駛座就能人直呼“爽”。正如那句“男孩向來不會長大，只是玩具越來越貴”。86就是這樣挑起男人玩性的大玩具，它還有諸多的改裝件，無論是性能改裝件還是外觀改裝件，這能夠讓你有一種小時候玩四驅車的感覺，更關鍵它…是一輛雙門跑車。
吉姆尼——越野，越玩就越野？
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吉姆尼——越野，越玩就越野？
搭載1.5L發動機，還只有102馬力，匹配5MT以及4AT變速箱，車身尺寸更是隻有3395*1475*1725mm，軸距也不過是2250mm，這樣參數的車型哪怕在城市使用中也是備受詬病。
在教授看來，汽車消費者的認知是分階段的，第一階段是認品牌，換一句話說就是信仰了；第二階段就是看參數，直接以參數進行對比；第三階段則是“不看參數看參數”，也就是說他們首先是不看參數，以自身需求來確定大概車型，隨後再以參數來輔助選擇。
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吉姆尼——越野，越玩就越野？
搭載1.5L發動機，還只有102馬力，匹配5MT以及4AT變速箱，車身尺寸更是隻有3395*1475*1725mm，軸距也不過是2250mm，這樣參數的車型哪怕在城市使用中也是備受詬病。
但在以越野性能著稱的鈴木吉姆尼上則不是如此，短小精悍的車身讓它可以更輕鬆穿越某些叢林非鋪裝路面，短軸設計讓它不用擔心託底。它還帶有AllgripPro分時四驅系統，加上非承載式車身以及三連桿式硬軸非獨立懸架，在樹木叢生、亞熱帶季風氣候的南方地區可是通過性MAX，這是一種不同於普拉多那種中型越野車的玩法，講究的是慢中有快。這款復古造型的吉姆尼就能帶來一種通勤工具所帶來不到的探索樂趣，可惜的是全新一代車型無緣中國市場。
桑塔納 · 浩納——旅行，其實無分貴賤
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但是豐田86始終是一輛低重心的跑車，它2.0L發動機採用的是水平對置式佈置，這使得它重心更低，還有著後驅這一“運動車標配”，具備了玩樂小跑的硬件標準，一坐到駕駛座就能人直呼“爽”。正如那句“男孩向來不會長大，只是玩具越來越貴”。86就是這樣挑起男人玩性的大玩具，它還有諸多的改裝件，無論是性能改裝件還是外觀改裝件，這能夠讓你有一種小時候玩四驅車的感覺，更關鍵它…是一輛雙門跑車。
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但在以越野性能著稱的鈴木吉姆尼上則不是如此，短小精悍的車身讓它可以更輕鬆穿越某些叢林非鋪裝路面，短軸設計讓它不用擔心託底。它還帶有AllgripPro分時四驅系統，加上非承載式車身以及三連桿式硬軸非獨立懸架，在樹木叢生、亞熱帶季風氣候的南方地區可是通過性MAX，這是一種不同於普拉多那種中型越野車的玩法，講究的是慢中有快。這款復古造型的吉姆尼就能帶來一種通勤工具所帶來不到的探索樂趣，可惜的是全新一代車型無緣中國市場。
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桑塔納 · 浩納——旅行，其實無分貴賤
緊湊型定位，車身尺寸4282*1706*1489mm，軸距也只是2603mm，匹配那副110馬力的EA111 1.5L自然吸氣發動機，這樣的組合看似和旅行車無緣，但桑塔納 · 浩納實際也屬於旅行車版本車型，不過外觀因為較短的車身看起來更像是一輛兩廂車。
在教授看來，汽車消費者的認知是分階段的，第一階段是認品牌，換一句話說就是信仰了；第二階段就是看參數，直接以參數進行對比；第三階段則是“不看參數看參數”，也就是說他們首先是不看參數，以自身需求來確定大概車型，隨後再以參數來輔助選擇。
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吉姆尼——越野，越玩就越野？
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但在以越野性能著稱的鈴木吉姆尼上則不是如此，短小精悍的車身讓它可以更輕鬆穿越某些叢林非鋪裝路面，短軸設計讓它不用擔心託底。它還帶有AllgripPro分時四驅系統，加上非承載式車身以及三連桿式硬軸非獨立懸架，在樹木叢生、亞熱帶季風氣候的南方地區可是通過性MAX，這是一種不同於普拉多那種中型越野車的玩法，講究的是慢中有快。這款復古造型的吉姆尼就能帶來一種通勤工具所帶來不到的探索樂趣，可惜的是全新一代車型無緣中國市場。
桑塔納 · 浩納——旅行，其實無分貴賤
緊湊型定位，車身尺寸4282*1706*1489mm，軸距也只是2603mm，匹配那副110馬力的EA111 1.5L自然吸氣發動機，這樣的組合看似和旅行車無緣，但桑塔納 · 浩納實際也屬於旅行車版本車型，不過外觀因為較短的車身看起來更像是一輛兩廂車。
它表現也確實是同價位、同級中的“旅行車”，C柱以後多出來的後備廂，讓它相比同級轎車、同價位SUV裝載性能更強，也依然有著轎車般的駕控體驗。若是以“旅行”這一標準來說，桑塔納 · 浩納足夠省油、低重心車身在長途旅行中也更舒服，寬大的後備廂還可以放下諸多行李。
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它表現也確實是同價位、同級中的“旅行車”，C柱以後多出來的後備廂，讓它相比同級轎車、同價位SUV裝載性能更強，也依然有著轎車般的駕控體驗。若是以“旅行”這一標準來說，桑塔納 · 浩納足夠省油、低重心車身在長途旅行中也更舒服，寬大的後備廂還可以放下諸多行李。
在教授看來，汽車消費者的認知是分階段的，第一階段是認品牌，換一句話說就是信仰了；第二階段就是看參數，直接以參數進行對比；第三階段則是“不看參數看參數”，也就是說他們首先是不看參數，以自身需求來確定大概車型，隨後再以參數來輔助選擇。
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它表現也確實是同價位、同級中的“旅行車”，C柱以後多出來的後備廂，讓它相比同級轎車、同價位SUV裝載性能更強，也依然有著轎車般的駕控體驗。若是以“旅行”這一標準來說，桑塔納 · 浩納足夠省油、低重心車身在長途旅行中也更舒服，寬大的後備廂還可以放下諸多行李。
買車向來沒有絕對的對錯，單看參數不談體驗、不談需求來評論一輛車則是大錯特錯。以上車型也更多是一種舉例，教授希望大家從自身需求出發選擇車型同時，還遵循內心，購車向來就不是一件理性的事情。所以，與其選擇一輛參數強大但自己不喜歡的車型，但不如選一輛能讓自己時刻保持愉悅的車型。