'這些看一眼就印象深刻的車，為何在國內不吃香？'
教授若問大家熟悉的韓系車有哪些，多數回答可能是現代領動、伊蘭特、ix35，起亞智跑、K5、千里馬這些曾經或是當下銷量比較好的車型。可大家又是否察覺，比起十多年前韓系車的百花齊放，如今韓系在華銷售的車型款式都相對單一，不少在海外市場十分吃香或曾經在國內賣過的韓系車，都因為在華銷量不佳而退市，這到底是是什麼原因？教授這次就來盤點分析一下。
教授若問大家熟悉的韓系車有哪些，多數回答可能是現代領動、伊蘭特、ix35，起亞智跑、K5、千里馬這些曾經或是當下銷量比較好的車型。可大家又是否察覺，比起十多年前韓系車的百花齊放，如今韓系在華銷售的車型款式都相對單一，不少在海外市場十分吃香或曾經在國內賣過的韓系車，都因為在華銷量不佳而退市，這到底是是什麼原因？教授這次就來盤點分析一下。
教授若問大家熟悉的韓系車有哪些，多數回答可能是現代領動、伊蘭特、ix35，起亞智跑、K5、千里馬這些曾經或是當下銷量比較好的車型。可大家又是否察覺，比起十多年前韓系車的百花齊放，如今韓系在華銷售的車型款式都相對單一，不少在海外市場十分吃香或曾經在國內賣過的韓系車，都因為在華銷量不佳而退市，這到底是是什麼原因？教授這次就來盤點分析一下。
起亞秀爾
起亞秀爾是一款大空間個性兩廂車，雖然方盒子一樣的外觀看起來個性十足，但內部空間十分巨大，儲物空間也設計得多且合理，動力總成也是廣泛搭載於起亞其它車上的成熟技術，因此是一款非常適合市區代步，拿來生活的小車。在海外特別是歐洲市場，外形短小內部寬敞的秀爾受到消費者的歡迎，一直換代至今。
教授若問大家熟悉的韓系車有哪些，多數回答可能是現代領動、伊蘭特、ix35，起亞智跑、K5、千里馬這些曾經或是當下銷量比較好的車型。可大家又是否察覺，比起十多年前韓系車的百花齊放，如今韓系在華銷售的車型款式都相對單一，不少在海外市場十分吃香或曾經在國內賣過的韓系車，都因為在華銷量不佳而退市，這到底是是什麼原因？教授這次就來盤點分析一下。
起亞秀爾
起亞秀爾是一款大空間個性兩廂車，雖然方盒子一樣的外觀看起來個性十足，但內部空間十分巨大，儲物空間也設計得多且合理，動力總成也是廣泛搭載於起亞其它車上的成熟技術，因此是一款非常適合市區代步，拿來生活的小車。在海外特別是歐洲市場，外形短小內部寬敞的秀爾受到消費者的歡迎，一直換代至今。
秀爾的空間實用性不輸日系
然而，當2010-2013年左右秀爾國產銷售的時候，觀念傳統的60後和70後依然是購車主力，在這部分人眼裡三廂車才是正統，才是轎車該有的樣子，連兩廂車中銷量較好的本田飛度和日產騏達都無法與三廂車匹敵，雪鐵龍富康也逐步走下神壇，更別提秀爾這種長相個性的兩廂車了。可以說，秀爾的退市完全不怪自己產品力不行，只能怪引入的時機不對，隨著80後90後逐漸加入車市主力消費人群，如果現在引進秀爾，或許就會和自家正紅的奕跑一樣，月銷最少五六千臺，成為年輕消費者的最愛。
教授若問大家熟悉的韓系車有哪些，多數回答可能是現代領動、伊蘭特、ix35，起亞智跑、K5、千里馬這些曾經或是當下銷量比較好的車型。可大家又是否察覺，比起十多年前韓系車的百花齊放，如今韓系在華銷售的車型款式都相對單一，不少在海外市場十分吃香或曾經在國內賣過的韓系車，都因為在華銷量不佳而退市，這到底是是什麼原因？教授這次就來盤點分析一下。
起亞秀爾
起亞秀爾是一款大空間個性兩廂車，雖然方盒子一樣的外觀看起來個性十足，但內部空間十分巨大，儲物空間也設計得多且合理，動力總成也是廣泛搭載於起亞其它車上的成熟技術，因此是一款非常適合市區代步，拿來生活的小車。在海外特別是歐洲市場，外形短小內部寬敞的秀爾受到消費者的歡迎，一直換代至今。
秀爾的空間實用性不輸日系
然而，當2010-2013年左右秀爾國產銷售的時候，觀念傳統的60後和70後依然是購車主力，在這部分人眼裡三廂車才是正統，才是轎車該有的樣子，連兩廂車中銷量較好的本田飛度和日產騏達都無法與三廂車匹敵，雪鐵龍富康也逐步走下神壇，更別提秀爾這種長相個性的兩廂車了。可以說，秀爾的退市完全不怪自己產品力不行，只能怪引入的時機不對，隨著80後90後逐漸加入車市主力消費人群，如果現在引進秀爾，或許就會和自家正紅的奕跑一樣，月銷最少五六千臺，成為年輕消費者的最愛。
現代飛思
曾以進口車身份引入國內的現代飛思是一款四門兩廂掀背鋼炮，對，教授沒說錯，是四門，兩扇前車門，一扇後車門，再加一扇尾門。之所以這麼設計，是由於現代認為後排乘客如果打開主駕後面的後車門下車，則可能會有被後車碰撞的危險，因此乾脆只保留副駕駛後面的後車門。這種看似奇葩的設計，沒想到一推出就受到了歐洲消費者的強烈喜愛，不久前，飛思甚至還推出了N系列性能版。
教授若問大家熟悉的韓系車有哪些，多數回答可能是現代領動、伊蘭特、ix35，起亞智跑、K5、千里馬這些曾經或是當下銷量比較好的車型。可大家又是否察覺，比起十多年前韓系車的百花齊放，如今韓系在華銷售的車型款式都相對單一，不少在海外市場十分吃香或曾經在國內賣過的韓系車，都因為在華銷量不佳而退市，這到底是是什麼原因？教授這次就來盤點分析一下。
起亞秀爾
起亞秀爾是一款大空間個性兩廂車，雖然方盒子一樣的外觀看起來個性十足，但內部空間十分巨大，儲物空間也設計得多且合理，動力總成也是廣泛搭載於起亞其它車上的成熟技術，因此是一款非常適合市區代步，拿來生活的小車。在海外特別是歐洲市場，外形短小內部寬敞的秀爾受到消費者的歡迎，一直換代至今。
秀爾的空間實用性不輸日系
然而，當2010-2013年左右秀爾國產銷售的時候，觀念傳統的60後和70後依然是購車主力，在這部分人眼裡三廂車才是正統，才是轎車該有的樣子，連兩廂車中銷量較好的本田飛度和日產騏達都無法與三廂車匹敵，雪鐵龍富康也逐步走下神壇，更別提秀爾這種長相個性的兩廂車了。可以說，秀爾的退市完全不怪自己產品力不行，只能怪引入的時機不對，隨著80後90後逐漸加入車市主力消費人群，如果現在引進秀爾，或許就會和自家正紅的奕跑一樣，月銷最少五六千臺，成為年輕消費者的最愛。
現代飛思
曾以進口車身份引入國內的現代飛思是一款四門兩廂掀背鋼炮，對，教授沒說錯，是四門，兩扇前車門，一扇後車門，再加一扇尾門。之所以這麼設計，是由於現代認為後排乘客如果打開主駕後面的後車門下車，則可能會有被後車碰撞的危險，因此乾脆只保留副駕駛後面的後車門。這種看似奇葩的設計，沒想到一推出就受到了歐洲消費者的強烈喜愛，不久前，飛思甚至還推出了N系列性能版。
飛思沒有主駕一側的後門
連秀爾這種相對“正統”且實用的兩廂掀背車在當年都不能獲得傳統中國消費者的歡心，更何況是比秀爾更“另類”的飛思。而且飛思為了照顧溜背的外形設計，後排頭部和腿部空間並不寬裕，這對於經常獨自開車、後排應急的歐洲人來說可能沒啥大礙，但對後排常要坐人的中國市場來說就是致命傷，兩個因素加在一起，賣不動也就很正常了，就算是現在，中國年輕人對於飛思的這種過分奇葩的設計接受度也很低，所以再次引入幾乎是不可能。
小結：韓系兩廂車賣不好，並不是產品本身不夠好，只是中國人不接受其外觀，不懂得欣賞其優點，又或者沒有在合適的時機引進罷了。
教授若問大家熟悉的韓系車有哪些，多數回答可能是現代領動、伊蘭特、ix35，起亞智跑、K5、千里馬這些曾經或是當下銷量比較好的車型。可大家又是否察覺，比起十多年前韓系車的百花齊放，如今韓系在華銷售的車型款式都相對單一，不少在海外市場十分吃香或曾經在國內賣過的韓系車，都因為在華銷量不佳而退市，這到底是是什麼原因？教授這次就來盤點分析一下。
起亞秀爾
起亞秀爾是一款大空間個性兩廂車，雖然方盒子一樣的外觀看起來個性十足，但內部空間十分巨大，儲物空間也設計得多且合理，動力總成也是廣泛搭載於起亞其它車上的成熟技術，因此是一款非常適合市區代步，拿來生活的小車。在海外特別是歐洲市場，外形短小內部寬敞的秀爾受到消費者的歡迎，一直換代至今。
秀爾的空間實用性不輸日系
然而，當2010-2013年左右秀爾國產銷售的時候，觀念傳統的60後和70後依然是購車主力，在這部分人眼裡三廂車才是正統，才是轎車該有的樣子，連兩廂車中銷量較好的本田飛度和日產騏達都無法與三廂車匹敵，雪鐵龍富康也逐步走下神壇，更別提秀爾這種長相個性的兩廂車了。可以說，秀爾的退市完全不怪自己產品力不行，只能怪引入的時機不對，隨著80後90後逐漸加入車市主力消費人群，如果現在引進秀爾，或許就會和自家正紅的奕跑一樣，月銷最少五六千臺，成為年輕消費者的最愛。
現代飛思
曾以進口車身份引入國內的現代飛思是一款四門兩廂掀背鋼炮，對，教授沒說錯，是四門，兩扇前車門，一扇後車門，再加一扇尾門。之所以這麼設計，是由於現代認為後排乘客如果打開主駕後面的後車門下車，則可能會有被後車碰撞的危險，因此乾脆只保留副駕駛後面的後車門。這種看似奇葩的設計，沒想到一推出就受到了歐洲消費者的強烈喜愛，不久前，飛思甚至還推出了N系列性能版。
飛思沒有主駕一側的後門
連秀爾這種相對“正統”且實用的兩廂掀背車在當年都不能獲得傳統中國消費者的歡心，更何況是比秀爾更“另類”的飛思。而且飛思為了照顧溜背的外形設計，後排頭部和腿部空間並不寬裕，這對於經常獨自開車、後排應急的歐洲人來說可能沒啥大礙，但對後排常要坐人的中國市場來說就是致命傷，兩個因素加在一起，賣不動也就很正常了，就算是現在，中國年輕人對於飛思的這種過分奇葩的設計接受度也很低，所以再次引入幾乎是不可能。
小結：韓系兩廂車賣不好，並不是產品本身不夠好，只是中國人不接受其外觀，不懂得欣賞其優點，又或者沒有在合適的時機引進罷了。
教授若問大家熟悉的韓系車有哪些，多數回答可能是現代領動、伊蘭特、ix35，起亞智跑、K5、千里馬這些曾經或是當下銷量比較好的車型。可大家又是否察覺，比起十多年前韓系車的百花齊放，如今韓系在華銷售的車型款式都相對單一，不少在海外市場十分吃香或曾經在國內賣過的韓系車，都因為在華銷量不佳而退市，這到底是是什麼原因？教授這次就來盤點分析一下。
起亞秀爾
起亞秀爾是一款大空間個性兩廂車，雖然方盒子一樣的外觀看起來個性十足，但內部空間十分巨大，儲物空間也設計得多且合理，動力總成也是廣泛搭載於起亞其它車上的成熟技術，因此是一款非常適合市區代步，拿來生活的小車。在海外特別是歐洲市場，外形短小內部寬敞的秀爾受到消費者的歡迎，一直換代至今。
秀爾的空間實用性不輸日系
然而，當2010-2013年左右秀爾國產銷售的時候，觀念傳統的60後和70後依然是購車主力，在這部分人眼裡三廂車才是正統，才是轎車該有的樣子，連兩廂車中銷量較好的本田飛度和日產騏達都無法與三廂車匹敵，雪鐵龍富康也逐步走下神壇，更別提秀爾這種長相個性的兩廂車了。可以說，秀爾的退市完全不怪自己產品力不行，只能怪引入的時機不對，隨著80後90後逐漸加入車市主力消費人群，如果現在引進秀爾，或許就會和自家正紅的奕跑一樣，月銷最少五六千臺，成為年輕消費者的最愛。
現代飛思
曾以進口車身份引入國內的現代飛思是一款四門兩廂掀背鋼炮，對，教授沒說錯，是四門，兩扇前車門，一扇後車門，再加一扇尾門。之所以這麼設計，是由於現代認為後排乘客如果打開主駕後面的後車門下車，則可能會有被後車碰撞的危險，因此乾脆只保留副駕駛後面的後車門。這種看似奇葩的設計，沒想到一推出就受到了歐洲消費者的強烈喜愛，不久前，飛思甚至還推出了N系列性能版。
飛思沒有主駕一側的後門
連秀爾這種相對“正統”且實用的兩廂掀背車在當年都不能獲得傳統中國消費者的歡心，更何況是比秀爾更“另類”的飛思。而且飛思為了照顧溜背的外形設計，後排頭部和腿部空間並不寬裕，這對於經常獨自開車、後排應急的歐洲人來說可能沒啥大礙，但對後排常要坐人的中國市場來說就是致命傷，兩個因素加在一起，賣不動也就很正常了，就算是現在，中國年輕人對於飛思的這種過分奇葩的設計接受度也很低，所以再次引入幾乎是不可能。
小結：韓系兩廂車賣不好，並不是產品本身不夠好，只是中國人不接受其外觀，不懂得欣賞其優點，又或者沒有在合適的時機引進罷了。
起亞歐菲萊斯
年紀稍大的車迷應該對歐菲萊斯這款起亞在國內的旗艦三廂車不陌生，其外觀和內飾設計與W211的奔馳E級可謂神似，特別是四眼大燈設計讓人遠處一看還真以為是奔馳E。歐菲萊斯豪華的內飾與2.7+3.8兩款V6引擎，讓其看起來也無愧旗艦的稱號。不過，國人當年或許能接受10萬左右低價位車型的模仿山寨行為，但是對於售價接近30萬的車型則是絕對不能忍的。
教授若問大家熟悉的韓系車有哪些，多數回答可能是現代領動、伊蘭特、ix35，起亞智跑、K5、千里馬這些曾經或是當下銷量比較好的車型。可大家又是否察覺，比起十多年前韓系車的百花齊放，如今韓系在華銷售的車型款式都相對單一，不少在海外市場十分吃香或曾經在國內賣過的韓系車，都因為在華銷量不佳而退市，這到底是是什麼原因？教授這次就來盤點分析一下。
起亞秀爾
起亞秀爾是一款大空間個性兩廂車，雖然方盒子一樣的外觀看起來個性十足，但內部空間十分巨大，儲物空間也設計得多且合理，動力總成也是廣泛搭載於起亞其它車上的成熟技術，因此是一款非常適合市區代步，拿來生活的小車。在海外特別是歐洲市場，外形短小內部寬敞的秀爾受到消費者的歡迎，一直換代至今。
秀爾的空間實用性不輸日系
然而，當2010-2013年左右秀爾國產銷售的時候，觀念傳統的60後和70後依然是購車主力，在這部分人眼裡三廂車才是正統，才是轎車該有的樣子，連兩廂車中銷量較好的本田飛度和日產騏達都無法與三廂車匹敵，雪鐵龍富康也逐步走下神壇，更別提秀爾這種長相個性的兩廂車了。可以說，秀爾的退市完全不怪自己產品力不行，只能怪引入的時機不對，隨著80後90後逐漸加入車市主力消費人群，如果現在引進秀爾，或許就會和自家正紅的奕跑一樣，月銷最少五六千臺，成為年輕消費者的最愛。
現代飛思
曾以進口車身份引入國內的現代飛思是一款四門兩廂掀背鋼炮，對，教授沒說錯，是四門，兩扇前車門，一扇後車門，再加一扇尾門。之所以這麼設計，是由於現代認為後排乘客如果打開主駕後面的後車門下車，則可能會有被後車碰撞的危險，因此乾脆只保留副駕駛後面的後車門。這種看似奇葩的設計，沒想到一推出就受到了歐洲消費者的強烈喜愛，不久前，飛思甚至還推出了N系列性能版。
飛思沒有主駕一側的後門
連秀爾這種相對“正統”且實用的兩廂掀背車在當年都不能獲得傳統中國消費者的歡心，更何況是比秀爾更“另類”的飛思。而且飛思為了照顧溜背的外形設計，後排頭部和腿部空間並不寬裕，這對於經常獨自開車、後排應急的歐洲人來說可能沒啥大礙，但對後排常要坐人的中國市場來說就是致命傷，兩個因素加在一起，賣不動也就很正常了，就算是現在，中國年輕人對於飛思的這種過分奇葩的設計接受度也很低，所以再次引入幾乎是不可能。
小結：韓系兩廂車賣不好，並不是產品本身不夠好，只是中國人不接受其外觀，不懂得欣賞其優點，又或者沒有在合適的時機引進罷了。
起亞歐菲萊斯
年紀稍大的車迷應該對歐菲萊斯這款起亞在國內的旗艦三廂車不陌生，其外觀和內飾設計與W211的奔馳E級可謂神似，特別是四眼大燈設計讓人遠處一看還真以為是奔馳E。歐菲萊斯豪華的內飾與2.7+3.8兩款V6引擎，讓其看起來也無愧旗艦的稱號。不過，國人當年或許能接受10萬左右低價位車型的模仿山寨行為，但是對於售價接近30萬的車型則是絕對不能忍的。
雙龍主席
而同時期另一個小眾品牌雙龍的旗艦車型主席也是與奔馳S級極度神似，就連動力總成也是直接逆向研發老款S級。這種所謂的“借鑑”行為，不僅中國消費者不買賬，就連限制進口車，民族自尊心極強的韓國本土市場，在經歷了短暫的火熱之後，歐菲萊斯和主席兩款車都鮮有人問津，前者停止換代，後者則乾脆連雙龍品牌本身都陷入了自身難保的境地。
小結：如果說秀爾和飛思是因為國人不識貨，那麼歐菲萊斯和主席就是因為本身沒啥亮點，賣得死貴，還是個山寨貨，這種只能取得短暫輝煌的產品和營銷方式註定走不遠。
教授若問大家熟悉的韓系車有哪些，多數回答可能是現代領動、伊蘭特、ix35，起亞智跑、K5、千里馬這些曾經或是當下銷量比較好的車型。可大家又是否察覺，比起十多年前韓系車的百花齊放，如今韓系在華銷售的車型款式都相對單一，不少在海外市場十分吃香或曾經在國內賣過的韓系車，都因為在華銷量不佳而退市，這到底是是什麼原因？教授這次就來盤點分析一下。
起亞秀爾
起亞秀爾是一款大空間個性兩廂車，雖然方盒子一樣的外觀看起來個性十足，但內部空間十分巨大，儲物空間也設計得多且合理，動力總成也是廣泛搭載於起亞其它車上的成熟技術，因此是一款非常適合市區代步，拿來生活的小車。在海外特別是歐洲市場，外形短小內部寬敞的秀爾受到消費者的歡迎，一直換代至今。
秀爾的空間實用性不輸日系
然而，當2010-2013年左右秀爾國產銷售的時候，觀念傳統的60後和70後依然是購車主力，在這部分人眼裡三廂車才是正統，才是轎車該有的樣子，連兩廂車中銷量較好的本田飛度和日產騏達都無法與三廂車匹敵，雪鐵龍富康也逐步走下神壇，更別提秀爾這種長相個性的兩廂車了。可以說，秀爾的退市完全不怪自己產品力不行，只能怪引入的時機不對，隨著80後90後逐漸加入車市主力消費人群，如果現在引進秀爾，或許就會和自家正紅的奕跑一樣，月銷最少五六千臺，成為年輕消費者的最愛。
現代飛思
曾以進口車身份引入國內的現代飛思是一款四門兩廂掀背鋼炮，對，教授沒說錯，是四門，兩扇前車門，一扇後車門，再加一扇尾門。之所以這麼設計，是由於現代認為後排乘客如果打開主駕後面的後車門下車，則可能會有被後車碰撞的危險，因此乾脆只保留副駕駛後面的後車門。這種看似奇葩的設計，沒想到一推出就受到了歐洲消費者的強烈喜愛，不久前，飛思甚至還推出了N系列性能版。
飛思沒有主駕一側的後門
連秀爾這種相對“正統”且實用的兩廂掀背車在當年都不能獲得傳統中國消費者的歡心，更何況是比秀爾更“另類”的飛思。而且飛思為了照顧溜背的外形設計，後排頭部和腿部空間並不寬裕，這對於經常獨自開車、後排應急的歐洲人來說可能沒啥大礙，但對後排常要坐人的中國市場來說就是致命傷，兩個因素加在一起，賣不動也就很正常了，就算是現在，中國年輕人對於飛思的這種過分奇葩的設計接受度也很低，所以再次引入幾乎是不可能。
小結：韓系兩廂車賣不好，並不是產品本身不夠好，只是中國人不接受其外觀，不懂得欣賞其優點，又或者沒有在合適的時機引進罷了。
起亞歐菲萊斯
年紀稍大的車迷應該對歐菲萊斯這款起亞在國內的旗艦三廂車不陌生，其外觀和內飾設計與W211的奔馳E級可謂神似，特別是四眼大燈設計讓人遠處一看還真以為是奔馳E。歐菲萊斯豪華的內飾與2.7+3.8兩款V6引擎，讓其看起來也無愧旗艦的稱號。不過，國人當年或許能接受10萬左右低價位車型的模仿山寨行為，但是對於售價接近30萬的車型則是絕對不能忍的。
雙龍主席
而同時期另一個小眾品牌雙龍的旗艦車型主席也是與奔馳S級極度神似，就連動力總成也是直接逆向研發老款S級。這種所謂的“借鑑”行為，不僅中國消費者不買賬，就連限制進口車，民族自尊心極強的韓國本土市場，在經歷了短暫的火熱之後，歐菲萊斯和主席兩款車都鮮有人問津，前者停止換代，後者則乾脆連雙龍品牌本身都陷入了自身難保的境地。
小結：如果說秀爾和飛思是因為國人不識貨，那麼歐菲萊斯和主席就是因為本身沒啥亮點，賣得死貴，還是個山寨貨，這種只能取得短暫輝煌的產品和營銷方式註定走不遠。
教授若問大家熟悉的韓系車有哪些，多數回答可能是現代領動、伊蘭特、ix35，起亞智跑、K5、千里馬這些曾經或是當下銷量比較好的車型。可大家又是否察覺，比起十多年前韓系車的百花齊放，如今韓系在華銷售的車型款式都相對單一，不少在海外市場十分吃香或曾經在國內賣過的韓系車，都因為在華銷量不佳而退市，這到底是是什麼原因？教授這次就來盤點分析一下。
起亞秀爾
起亞秀爾是一款大空間個性兩廂車，雖然方盒子一樣的外觀看起來個性十足，但內部空間十分巨大，儲物空間也設計得多且合理，動力總成也是廣泛搭載於起亞其它車上的成熟技術，因此是一款非常適合市區代步，拿來生活的小車。在海外特別是歐洲市場，外形短小內部寬敞的秀爾受到消費者的歡迎，一直換代至今。
秀爾的空間實用性不輸日系
然而，當2010-2013年左右秀爾國產銷售的時候，觀念傳統的60後和70後依然是購車主力，在這部分人眼裡三廂車才是正統，才是轎車該有的樣子，連兩廂車中銷量較好的本田飛度和日產騏達都無法與三廂車匹敵，雪鐵龍富康也逐步走下神壇，更別提秀爾這種長相個性的兩廂車了。可以說，秀爾的退市完全不怪自己產品力不行，只能怪引入的時機不對，隨著80後90後逐漸加入車市主力消費人群，如果現在引進秀爾，或許就會和自家正紅的奕跑一樣，月銷最少五六千臺，成為年輕消費者的最愛。
現代飛思
曾以進口車身份引入國內的現代飛思是一款四門兩廂掀背鋼炮，對，教授沒說錯，是四門，兩扇前車門，一扇後車門，再加一扇尾門。之所以這麼設計，是由於現代認為後排乘客如果打開主駕後面的後車門下車，則可能會有被後車碰撞的危險，因此乾脆只保留副駕駛後面的後車門。這種看似奇葩的設計，沒想到一推出就受到了歐洲消費者的強烈喜愛，不久前，飛思甚至還推出了N系列性能版。
飛思沒有主駕一側的後門
連秀爾這種相對“正統”且實用的兩廂掀背車在當年都不能獲得傳統中國消費者的歡心，更何況是比秀爾更“另類”的飛思。而且飛思為了照顧溜背的外形設計，後排頭部和腿部空間並不寬裕，這對於經常獨自開車、後排應急的歐洲人來說可能沒啥大礙，但對後排常要坐人的中國市場來說就是致命傷，兩個因素加在一起，賣不動也就很正常了，就算是現在，中國年輕人對於飛思的這種過分奇葩的設計接受度也很低，所以再次引入幾乎是不可能。
小結：韓系兩廂車賣不好，並不是產品本身不夠好，只是中國人不接受其外觀，不懂得欣賞其優點，又或者沒有在合適的時機引進罷了。
起亞歐菲萊斯
年紀稍大的車迷應該對歐菲萊斯這款起亞在國內的旗艦三廂車不陌生，其外觀和內飾設計與W211的奔馳E級可謂神似，特別是四眼大燈設計讓人遠處一看還真以為是奔馳E。歐菲萊斯豪華的內飾與2.7+3.8兩款V6引擎，讓其看起來也無愧旗艦的稱號。不過，國人當年或許能接受10萬左右低價位車型的模仿山寨行為，但是對於售價接近30萬的車型則是絕對不能忍的。
雙龍主席
而同時期另一個小眾品牌雙龍的旗艦車型主席也是與奔馳S級極度神似，就連動力總成也是直接逆向研發老款S級。這種所謂的“借鑑”行為，不僅中國消費者不買賬，就連限制進口車，民族自尊心極強的韓國本土市場，在經歷了短暫的火熱之後，歐菲萊斯和主席兩款車都鮮有人問津，前者停止換代，後者則乾脆連雙龍品牌本身都陷入了自身難保的境地。
小結：如果說秀爾和飛思是因為國人不識貨，那麼歐菲萊斯和主席就是因為本身沒啥亮點，賣得死貴，還是個山寨貨，這種只能取得短暫輝煌的產品和營銷方式註定走不遠。
雙龍愛騰
雙龍愛騰這款車在SUV發展史上堪稱具有“里程碑式”的意義。原因並不是因為它這個看起來確實讓人無法欣賞的前臉造型，而是因為愛騰是世界上第一款採用溜背造型的SUV，雖然其自身銷量並沒有獲得巨大成功，但卻開創了溜背轎跑SUV這一細分市場，很多人都以為寶馬X6是這一車型的發明者，實則不然，雙龍愛騰才是溜背SUV的先驅，寶馬X6只是踩在了巨人的肩膀上，加之擁有較高的品牌附加值而獲得成功。
教授若問大家熟悉的韓系車有哪些，多數回答可能是現代領動、伊蘭特、ix35，起亞智跑、K5、千里馬這些曾經或是當下銷量比較好的車型。可大家又是否察覺，比起十多年前韓系車的百花齊放，如今韓系在華銷售的車型款式都相對單一，不少在海外市場十分吃香或曾經在國內賣過的韓系車，都因為在華銷量不佳而退市，這到底是是什麼原因？教授這次就來盤點分析一下。
起亞秀爾
起亞秀爾是一款大空間個性兩廂車，雖然方盒子一樣的外觀看起來個性十足，但內部空間十分巨大，儲物空間也設計得多且合理，動力總成也是廣泛搭載於起亞其它車上的成熟技術，因此是一款非常適合市區代步，拿來生活的小車。在海外特別是歐洲市場，外形短小內部寬敞的秀爾受到消費者的歡迎，一直換代至今。
秀爾的空間實用性不輸日系
然而，當2010-2013年左右秀爾國產銷售的時候，觀念傳統的60後和70後依然是購車主力，在這部分人眼裡三廂車才是正統，才是轎車該有的樣子，連兩廂車中銷量較好的本田飛度和日產騏達都無法與三廂車匹敵，雪鐵龍富康也逐步走下神壇，更別提秀爾這種長相個性的兩廂車了。可以說，秀爾的退市完全不怪自己產品力不行，只能怪引入的時機不對，隨著80後90後逐漸加入車市主力消費人群，如果現在引進秀爾，或許就會和自家正紅的奕跑一樣，月銷最少五六千臺，成為年輕消費者的最愛。
現代飛思
曾以進口車身份引入國內的現代飛思是一款四門兩廂掀背鋼炮，對，教授沒說錯，是四門，兩扇前車門，一扇後車門，再加一扇尾門。之所以這麼設計，是由於現代認為後排乘客如果打開主駕後面的後車門下車，則可能會有被後車碰撞的危險，因此乾脆只保留副駕駛後面的後車門。這種看似奇葩的設計，沒想到一推出就受到了歐洲消費者的強烈喜愛，不久前，飛思甚至還推出了N系列性能版。
飛思沒有主駕一側的後門
連秀爾這種相對“正統”且實用的兩廂掀背車在當年都不能獲得傳統中國消費者的歡心，更何況是比秀爾更“另類”的飛思。而且飛思為了照顧溜背的外形設計，後排頭部和腿部空間並不寬裕，這對於經常獨自開車、後排應急的歐洲人來說可能沒啥大礙，但對後排常要坐人的中國市場來說就是致命傷，兩個因素加在一起，賣不動也就很正常了，就算是現在，中國年輕人對於飛思的這種過分奇葩的設計接受度也很低，所以再次引入幾乎是不可能。
小結：韓系兩廂車賣不好，並不是產品本身不夠好，只是中國人不接受其外觀，不懂得欣賞其優點，又或者沒有在合適的時機引進罷了。
起亞歐菲萊斯
年紀稍大的車迷應該對歐菲萊斯這款起亞在國內的旗艦三廂車不陌生，其外觀和內飾設計與W211的奔馳E級可謂神似，特別是四眼大燈設計讓人遠處一看還真以為是奔馳E。歐菲萊斯豪華的內飾與2.7+3.8兩款V6引擎，讓其看起來也無愧旗艦的稱號。不過，國人當年或許能接受10萬左右低價位車型的模仿山寨行為，但是對於售價接近30萬的車型則是絕對不能忍的。
雙龍主席
而同時期另一個小眾品牌雙龍的旗艦車型主席也是與奔馳S級極度神似，就連動力總成也是直接逆向研發老款S級。這種所謂的“借鑑”行為，不僅中國消費者不買賬，就連限制進口車，民族自尊心極強的韓國本土市場，在經歷了短暫的火熱之後，歐菲萊斯和主席兩款車都鮮有人問津，前者停止換代，後者則乾脆連雙龍品牌本身都陷入了自身難保的境地。
小結：如果說秀爾和飛思是因為國人不識貨，那麼歐菲萊斯和主席就是因為本身沒啥亮點，賣得死貴，還是個山寨貨，這種只能取得短暫輝煌的產品和營銷方式註定走不遠。
雙龍愛騰
雙龍愛騰這款車在SUV發展史上堪稱具有“里程碑式”的意義。原因並不是因為它這個看起來確實讓人無法欣賞的前臉造型，而是因為愛騰是世界上第一款採用溜背造型的SUV，雖然其自身銷量並沒有獲得巨大成功，但卻開創了溜背轎跑SUV這一細分市場，很多人都以為寶馬X6是這一車型的發明者，實則不然，雙龍愛騰才是溜背SUV的先驅，寶馬X6只是踩在了巨人的肩膀上，加之擁有較高的品牌附加值而獲得成功。
愛騰實則是硬派SUV
其實雙龍愛騰在產品力表現上還是一款很不錯的車，至少它雖然外表看起來很醜，但擁有大梁和低速四驅，越野通過性相當出色，而且在國內銷售的最後幾年時間裡，愛騰也做了一次整容手術，顏值還是提升了不少。可惜的是，愛騰前期的顏值已經讓國人形成固有影響，積重難返，而越來越多比它優秀的溜背SUV也如雨後春筍般出現，愛騰的退市，已經是註定的事情。
小結：在如今中國這個看臉的時代，顏值真的很重要，有時候光有才華也無法成功，哎，嗚呼悲哉！
教授若問大家熟悉的韓系車有哪些，多數回答可能是現代領動、伊蘭特、ix35，起亞智跑、K5、千里馬這些曾經或是當下銷量比較好的車型。可大家又是否察覺，比起十多年前韓系車的百花齊放，如今韓系在華銷售的車型款式都相對單一，不少在海外市場十分吃香或曾經在國內賣過的韓系車，都因為在華銷量不佳而退市，這到底是是什麼原因？教授這次就來盤點分析一下。
起亞秀爾
起亞秀爾是一款大空間個性兩廂車，雖然方盒子一樣的外觀看起來個性十足，但內部空間十分巨大，儲物空間也設計得多且合理，動力總成也是廣泛搭載於起亞其它車上的成熟技術，因此是一款非常適合市區代步，拿來生活的小車。在海外特別是歐洲市場，外形短小內部寬敞的秀爾受到消費者的歡迎，一直換代至今。
秀爾的空間實用性不輸日系
然而，當2010-2013年左右秀爾國產銷售的時候，觀念傳統的60後和70後依然是購車主力，在這部分人眼裡三廂車才是正統，才是轎車該有的樣子，連兩廂車中銷量較好的本田飛度和日產騏達都無法與三廂車匹敵，雪鐵龍富康也逐步走下神壇，更別提秀爾這種長相個性的兩廂車了。可以說，秀爾的退市完全不怪自己產品力不行，只能怪引入的時機不對，隨著80後90後逐漸加入車市主力消費人群，如果現在引進秀爾，或許就會和自家正紅的奕跑一樣，月銷最少五六千臺，成為年輕消費者的最愛。
現代飛思
曾以進口車身份引入國內的現代飛思是一款四門兩廂掀背鋼炮，對，教授沒說錯，是四門，兩扇前車門，一扇後車門，再加一扇尾門。之所以這麼設計，是由於現代認為後排乘客如果打開主駕後面的後車門下車，則可能會有被後車碰撞的危險，因此乾脆只保留副駕駛後面的後車門。這種看似奇葩的設計，沒想到一推出就受到了歐洲消費者的強烈喜愛，不久前，飛思甚至還推出了N系列性能版。
飛思沒有主駕一側的後門
連秀爾這種相對“正統”且實用的兩廂掀背車在當年都不能獲得傳統中國消費者的歡心，更何況是比秀爾更“另類”的飛思。而且飛思為了照顧溜背的外形設計，後排頭部和腿部空間並不寬裕，這對於經常獨自開車、後排應急的歐洲人來說可能沒啥大礙，但對後排常要坐人的中國市場來說就是致命傷，兩個因素加在一起，賣不動也就很正常了，就算是現在，中國年輕人對於飛思的這種過分奇葩的設計接受度也很低，所以再次引入幾乎是不可能。
小結：韓系兩廂車賣不好，並不是產品本身不夠好，只是中國人不接受其外觀，不懂得欣賞其優點，又或者沒有在合適的時機引進罷了。
起亞歐菲萊斯
年紀稍大的車迷應該對歐菲萊斯這款起亞在國內的旗艦三廂車不陌生，其外觀和內飾設計與W211的奔馳E級可謂神似，特別是四眼大燈設計讓人遠處一看還真以為是奔馳E。歐菲萊斯豪華的內飾與2.7+3.8兩款V6引擎，讓其看起來也無愧旗艦的稱號。不過，國人當年或許能接受10萬左右低價位車型的模仿山寨行為，但是對於售價接近30萬的車型則是絕對不能忍的。
雙龍主席
而同時期另一個小眾品牌雙龍的旗艦車型主席也是與奔馳S級極度神似，就連動力總成也是直接逆向研發老款S級。這種所謂的“借鑑”行為，不僅中國消費者不買賬，就連限制進口車，民族自尊心極強的韓國本土市場，在經歷了短暫的火熱之後，歐菲萊斯和主席兩款車都鮮有人問津，前者停止換代，後者則乾脆連雙龍品牌本身都陷入了自身難保的境地。
小結：如果說秀爾和飛思是因為國人不識貨，那麼歐菲萊斯和主席就是因為本身沒啥亮點，賣得死貴，還是個山寨貨，這種只能取得短暫輝煌的產品和營銷方式註定走不遠。
雙龍愛騰
雙龍愛騰這款車在SUV發展史上堪稱具有“里程碑式”的意義。原因並不是因為它這個看起來確實讓人無法欣賞的前臉造型，而是因為愛騰是世界上第一款採用溜背造型的SUV，雖然其自身銷量並沒有獲得巨大成功，但卻開創了溜背轎跑SUV這一細分市場，很多人都以為寶馬X6是這一車型的發明者，實則不然，雙龍愛騰才是溜背SUV的先驅，寶馬X6只是踩在了巨人的肩膀上，加之擁有較高的品牌附加值而獲得成功。
愛騰實則是硬派SUV
其實雙龍愛騰在產品力表現上還是一款很不錯的車，至少它雖然外表看起來很醜，但擁有大梁和低速四驅，越野通過性相當出色，而且在國內銷售的最後幾年時間裡，愛騰也做了一次整容手術，顏值還是提升了不少。可惜的是，愛騰前期的顏值已經讓國人形成固有影響，積重難返，而越來越多比它優秀的溜背SUV也如雨後春筍般出現，愛騰的退市，已經是註定的事情。
小結：在如今中國這個看臉的時代，顏值真的很重要，有時候光有才華也無法成功，哎，嗚呼悲哉！
教授若問大家熟悉的韓系車有哪些，多數回答可能是現代領動、伊蘭特、ix35，起亞智跑、K5、千里馬這些曾經或是當下銷量比較好的車型。可大家又是否察覺，比起十多年前韓系車的百花齊放，如今韓系在華銷售的車型款式都相對單一，不少在海外市場十分吃香或曾經在國內賣過的韓系車，都因為在華銷量不佳而退市，這到底是是什麼原因？教授這次就來盤點分析一下。
起亞秀爾
起亞秀爾是一款大空間個性兩廂車，雖然方盒子一樣的外觀看起來個性十足，但內部空間十分巨大，儲物空間也設計得多且合理，動力總成也是廣泛搭載於起亞其它車上的成熟技術，因此是一款非常適合市區代步，拿來生活的小車。在海外特別是歐洲市場，外形短小內部寬敞的秀爾受到消費者的歡迎，一直換代至今。
秀爾的空間實用性不輸日系
然而，當2010-2013年左右秀爾國產銷售的時候，觀念傳統的60後和70後依然是購車主力，在這部分人眼裡三廂車才是正統，才是轎車該有的樣子，連兩廂車中銷量較好的本田飛度和日產騏達都無法與三廂車匹敵，雪鐵龍富康也逐步走下神壇，更別提秀爾這種長相個性的兩廂車了。可以說，秀爾的退市完全不怪自己產品力不行，只能怪引入的時機不對，隨著80後90後逐漸加入車市主力消費人群，如果現在引進秀爾，或許就會和自家正紅的奕跑一樣，月銷最少五六千臺，成為年輕消費者的最愛。
現代飛思
曾以進口車身份引入國內的現代飛思是一款四門兩廂掀背鋼炮，對，教授沒說錯，是四門，兩扇前車門，一扇後車門，再加一扇尾門。之所以這麼設計，是由於現代認為後排乘客如果打開主駕後面的後車門下車，則可能會有被後車碰撞的危險，因此乾脆只保留副駕駛後面的後車門。這種看似奇葩的設計，沒想到一推出就受到了歐洲消費者的強烈喜愛，不久前，飛思甚至還推出了N系列性能版。
飛思沒有主駕一側的後門
連秀爾這種相對“正統”且實用的兩廂掀背車在當年都不能獲得傳統中國消費者的歡心，更何況是比秀爾更“另類”的飛思。而且飛思為了照顧溜背的外形設計，後排頭部和腿部空間並不寬裕，這對於經常獨自開車、後排應急的歐洲人來說可能沒啥大礙，但對後排常要坐人的中國市場來說就是致命傷，兩個因素加在一起，賣不動也就很正常了，就算是現在，中國年輕人對於飛思的這種過分奇葩的設計接受度也很低，所以再次引入幾乎是不可能。
小結：韓系兩廂車賣不好，並不是產品本身不夠好，只是中國人不接受其外觀，不懂得欣賞其優點，又或者沒有在合適的時機引進罷了。
起亞歐菲萊斯
年紀稍大的車迷應該對歐菲萊斯這款起亞在國內的旗艦三廂車不陌生，其外觀和內飾設計與W211的奔馳E級可謂神似，特別是四眼大燈設計讓人遠處一看還真以為是奔馳E。歐菲萊斯豪華的內飾與2.7+3.8兩款V6引擎，讓其看起來也無愧旗艦的稱號。不過，國人當年或許能接受10萬左右低價位車型的模仿山寨行為，但是對於售價接近30萬的車型則是絕對不能忍的。
雙龍主席
而同時期另一個小眾品牌雙龍的旗艦車型主席也是與奔馳S級極度神似，就連動力總成也是直接逆向研發老款S級。這種所謂的“借鑑”行為，不僅中國消費者不買賬，就連限制進口車，民族自尊心極強的韓國本土市場，在經歷了短暫的火熱之後，歐菲萊斯和主席兩款車都鮮有人問津，前者停止換代，後者則乾脆連雙龍品牌本身都陷入了自身難保的境地。
小結：如果說秀爾和飛思是因為國人不識貨，那麼歐菲萊斯和主席就是因為本身沒啥亮點，賣得死貴，還是個山寨貨，這種只能取得短暫輝煌的產品和營銷方式註定走不遠。
雙龍愛騰
雙龍愛騰這款車在SUV發展史上堪稱具有“里程碑式”的意義。原因並不是因為它這個看起來確實讓人無法欣賞的前臉造型，而是因為愛騰是世界上第一款採用溜背造型的SUV，雖然其自身銷量並沒有獲得巨大成功，但卻開創了溜背轎跑SUV這一細分市場，很多人都以為寶馬X6是這一車型的發明者，實則不然，雙龍愛騰才是溜背SUV的先驅，寶馬X6只是踩在了巨人的肩膀上，加之擁有較高的品牌附加值而獲得成功。
愛騰實則是硬派SUV
其實雙龍愛騰在產品力表現上還是一款很不錯的車，至少它雖然外表看起來很醜，但擁有大梁和低速四驅，越野通過性相當出色，而且在國內銷售的最後幾年時間裡，愛騰也做了一次整容手術，顏值還是提升了不少。可惜的是，愛騰前期的顏值已經讓國人形成固有影響，積重難返，而越來越多比它優秀的溜背SUV也如雨後春筍般出現，愛騰的退市，已經是註定的事情。
小結：在如今中國這個看臉的時代，顏值真的很重要，有時候光有才華也無法成功，哎，嗚呼悲哉！
東風悅達起亞的國產老款嘉華
起亞嘉華曾經以國產和進口的身份在國內銷售，作為一款專門為北美地區研發的MPV，嘉華配備雙側電滑門和中排獨立座椅，第三排座椅可收納於地板下形成純平空間，論乘坐舒適性和空間靈活性，嘉華都完全不遜於這個級別的霸主別克GL8和本田奧德賽，加之質量可靠性受到好評，且在IIHS安全性測試中斬獲優秀成績，因此在北美市場，嘉華始終都是銷量排行榜靠前的MPV。
教授若問大家熟悉的韓系車有哪些，多數回答可能是現代領動、伊蘭特、ix35，起亞智跑、K5、千里馬這些曾經或是當下銷量比較好的車型。可大家又是否察覺，比起十多年前韓系車的百花齊放，如今韓系在華銷售的車型款式都相對單一，不少在海外市場十分吃香或曾經在國內賣過的韓系車，都因為在華銷量不佳而退市，這到底是是什麼原因？教授這次就來盤點分析一下。
起亞秀爾
起亞秀爾是一款大空間個性兩廂車，雖然方盒子一樣的外觀看起來個性十足，但內部空間十分巨大，儲物空間也設計得多且合理，動力總成也是廣泛搭載於起亞其它車上的成熟技術，因此是一款非常適合市區代步，拿來生活的小車。在海外特別是歐洲市場，外形短小內部寬敞的秀爾受到消費者的歡迎，一直換代至今。
秀爾的空間實用性不輸日系
然而，當2010-2013年左右秀爾國產銷售的時候，觀念傳統的60後和70後依然是購車主力，在這部分人眼裡三廂車才是正統，才是轎車該有的樣子，連兩廂車中銷量較好的本田飛度和日產騏達都無法與三廂車匹敵，雪鐵龍富康也逐步走下神壇，更別提秀爾這種長相個性的兩廂車了。可以說，秀爾的退市完全不怪自己產品力不行，只能怪引入的時機不對，隨著80後90後逐漸加入車市主力消費人群，如果現在引進秀爾，或許就會和自家正紅的奕跑一樣，月銷最少五六千臺，成為年輕消費者的最愛。
現代飛思
曾以進口車身份引入國內的現代飛思是一款四門兩廂掀背鋼炮，對，教授沒說錯，是四門，兩扇前車門，一扇後車門，再加一扇尾門。之所以這麼設計，是由於現代認為後排乘客如果打開主駕後面的後車門下車，則可能會有被後車碰撞的危險，因此乾脆只保留副駕駛後面的後車門。這種看似奇葩的設計，沒想到一推出就受到了歐洲消費者的強烈喜愛，不久前，飛思甚至還推出了N系列性能版。
飛思沒有主駕一側的後門
連秀爾這種相對“正統”且實用的兩廂掀背車在當年都不能獲得傳統中國消費者的歡心，更何況是比秀爾更“另類”的飛思。而且飛思為了照顧溜背的外形設計，後排頭部和腿部空間並不寬裕，這對於經常獨自開車、後排應急的歐洲人來說可能沒啥大礙，但對後排常要坐人的中國市場來說就是致命傷，兩個因素加在一起，賣不動也就很正常了，就算是現在，中國年輕人對於飛思的這種過分奇葩的設計接受度也很低，所以再次引入幾乎是不可能。
小結：韓系兩廂車賣不好，並不是產品本身不夠好，只是中國人不接受其外觀，不懂得欣賞其優點，又或者沒有在合適的時機引進罷了。
起亞歐菲萊斯
年紀稍大的車迷應該對歐菲萊斯這款起亞在國內的旗艦三廂車不陌生，其外觀和內飾設計與W211的奔馳E級可謂神似，特別是四眼大燈設計讓人遠處一看還真以為是奔馳E。歐菲萊斯豪華的內飾與2.7+3.8兩款V6引擎，讓其看起來也無愧旗艦的稱號。不過，國人當年或許能接受10萬左右低價位車型的模仿山寨行為，但是對於售價接近30萬的車型則是絕對不能忍的。
雙龍主席
而同時期另一個小眾品牌雙龍的旗艦車型主席也是與奔馳S級極度神似，就連動力總成也是直接逆向研發老款S級。這種所謂的“借鑑”行為，不僅中國消費者不買賬，就連限制進口車，民族自尊心極強的韓國本土市場，在經歷了短暫的火熱之後，歐菲萊斯和主席兩款車都鮮有人問津，前者停止換代，後者則乾脆連雙龍品牌本身都陷入了自身難保的境地。
小結：如果說秀爾和飛思是因為國人不識貨，那麼歐菲萊斯和主席就是因為本身沒啥亮點，賣得死貴，還是個山寨貨，這種只能取得短暫輝煌的產品和營銷方式註定走不遠。
雙龍愛騰
雙龍愛騰這款車在SUV發展史上堪稱具有“里程碑式”的意義。原因並不是因為它這個看起來確實讓人無法欣賞的前臉造型，而是因為愛騰是世界上第一款採用溜背造型的SUV，雖然其自身銷量並沒有獲得巨大成功，但卻開創了溜背轎跑SUV這一細分市場，很多人都以為寶馬X6是這一車型的發明者，實則不然，雙龍愛騰才是溜背SUV的先驅，寶馬X6只是踩在了巨人的肩膀上，加之擁有較高的品牌附加值而獲得成功。
愛騰實則是硬派SUV
其實雙龍愛騰在產品力表現上還是一款很不錯的車，至少它雖然外表看起來很醜，但擁有大梁和低速四驅，越野通過性相當出色，而且在國內銷售的最後幾年時間裡，愛騰也做了一次整容手術，顏值還是提升了不少。可惜的是，愛騰前期的顏值已經讓國人形成固有影響，積重難返，而越來越多比它優秀的溜背SUV也如雨後春筍般出現，愛騰的退市，已經是註定的事情。
小結：在如今中國這個看臉的時代，顏值真的很重要，有時候光有才華也無法成功，哎，嗚呼悲哉！
東風悅達起亞的國產老款嘉華
起亞嘉華曾經以國產和進口的身份在國內銷售，作為一款專門為北美地區研發的MPV，嘉華配備雙側電滑門和中排獨立座椅，第三排座椅可收納於地板下形成純平空間，論乘坐舒適性和空間靈活性，嘉華都完全不遜於這個級別的霸主別克GL8和本田奧德賽，加之質量可靠性受到好評，且在IIHS安全性測試中斬獲優秀成績，因此在北美市場，嘉華始終都是銷量排行榜靠前的MPV。
曾經進口銷售的新款起亞嘉華
嘉華在中國市場就沒能複製成功，畢竟國人都是先入為主的，嘉華固然優秀，但是作為後來者，就很難撼動同樣十分優秀的GL8和奧德賽的地位，而且由於韓系車在國人心中的品牌地位與美系日系存在一定差距，消費者就更加沒有理由在產品力相差不大的前提下，去購買一臺多數普通人不認識，看起來還沒有美系日系車有面子的韓系車了。
小結：品牌附加值和麵子這件事，在中國真的很難解釋得通哎。
寫在最後
本文提到的這些韓系車，其中有的車型或許真的是產品本身有問題，但其它大部分車型本身在同級別中並不算差，甚至有著獨一無二的設計，先不論這些車型和設計好壞與否，也不看是否在中國獲得成功，起碼它們在世界範圍獲得認可，表明韓系車已經自成一派，韓系車中發展勢頭良好的現代和起亞也成為了能在國際上立足的一線車企，這難道不是某些整天叫囂已經超越韓系，實則只是自我陶醉坐井觀天的中國汽車品牌該去學習的嗎？