列車抵達阜新站
【京沈高鐵之高科技】
首次國內長距離高鐵鋪設
一塊軌道板一個“身份證”
京沈高鐵設計時速為350公里，採用的是無砟軌道。軌道板鋪設於2016年4月25日開始，到2016年9月中旬結束。在國內超過500公里長距離的高鐵中，京沈高鐵首次鋪設了我國具有完全自主知識產權的新型無砟軌道系統技術。
特別值得一提的是，此次使用的軌道板在內埋入可識別電子標籤，使軌道板第一次擁有了“身份證”，提高了生產效率，加強了質量管理，規範了軌道板的設計、生產、鋪設、精調運維全過程物聯網應用，實現了全生命週期管理。
在此之前，此類型軌道板先後在湖北城際、盤錦至營口和瀋陽至丹東客運專線鐵路短距離鋪設使用，為時速350公里的動車組列車在京沈高鐵上安全、高速運行提供穩定、可靠的路基基礎。
由於京沈高鐵遼寧段穿越遼西北地區，基本屬於高寒地段。為解決寒冷地區路基凍脹問題，京沈高鐵首次在全線路基採用混凝土基床的結構形式。同時，相比於哈齊、沈丹高鐵局部段落的混凝土基床，還對混凝土的等級、厚度和寬度等進行了優化設計。同時，借鑑吸取以往的哈大、哈齊、沈丹等東北高鐵路基瀝青混凝土及纖維混凝土封水層存在的易開裂、滲漏、粉化等缺陷，京沈高鐵設置了預製鋪面結合兩布一膜隔水層的防排水系統。
【京沈高鐵之路網】
瀋陽將正式成為
高鐵樞紐城市
2003年以來，遼寧境內相繼建成並開通了6條客運專線。
2003年10月12日，秦皇島到瀋陽客運專線開通，作為我國自主研究、設計、施工的第一條客運專線，秦沈（秦皇島至瀋陽）客運專線途經的的葫蘆島、錦州、盤錦和瀋陽4個地級城市率先享受到客專時代帶來的福利。
2012年12月1日，哈爾濱至大連高鐵開通運營，遼寧省會瀋陽攜手沿線的鐵嶺、遼陽、鞍山、營口共同進入高鐵時代。
2015年9月1日，瀋陽至丹東高鐵開通，丹東、本溪2個地級城市進入高鐵時代，也使丹東到瀋陽一小時經濟圈成為現實。
京沈高鐵遼寧段建成通車後，遼寧西北部兩個重要城市阜新、朝陽一步進入高鐵時代。至此，遼寧省14個城市中，除撫順市外，其餘13個城市全部進入了高鐵時代。
按照國家發改委發佈修訂後的《中長期鐵路網規劃》，瀋陽被列為19個全國鐵路綜合樞紐之一。隨著京沈、新通高鐵建成通車，“八縱八橫”鐵路網結構進一步完善，瀋陽也正式成為東北地區高鐵樞紐城市。
隨著京沈、新通高鐵的建成通車，途經瀋陽的高鐵線路將達到5條。同時，與長琿、長白烏等鐵路聯通，構成了從瀋陽北上長春、哈爾濱，東出琿春、丹東，西進通遼、太原，南下京津、滬杭，通達全國的高鐵網絡，瀋陽也將正式成為高鐵樞紐城市。
【京沈高鐵之大橋隧道】
最長的橋——興隆店特大橋
興隆店特大橋全長23.65公里，是京沈高鐵全線最長的特大橋。施工地段橫跨瀋陽市新民市與于洪區，沿線地形十分的複雜，而且干擾因素多。興隆店特大橋依次跨越沈通高速互通匝道和107省道等多條既有線路、九龍河、7個自然村以及3個農場，特殊孔跨多，空中俯瞰十分的壯觀。同時，大橋還穿越多條高壓線塔，受干擾和制約的地方也比較多。興隆店特大橋採用的各項施工工藝技術，均為國內的頂尖技術，代表了目前國內高鐵橋樑建設的最高水平。
東北高鐵最長隧道——遼西隧道
位於遼寧省朝陽市凌源境內的遼西隧道全長13.205公里，是京沈高鐵全線最長的隧道，也是目前東北地區已建和在建高鐵線上最長的隧道。遼西隧道地質情況複雜，穿越斷層破碎帶，岩石及結構面強度低，地下水豐富，施工組織的難度大，安全風險高。工程建設者多次邀請國內外知名隧道專家現場論證，創新性採取了很多針對性措施，保證了施工順利推進和工程建設質量。
國內高鐵最長明挖隧洞——扣莫明洞
扣莫明洞全長2470米，是京沈高鐵全線的控制性工程之一，也是目前國內最長的明挖隧洞。因阜新草坪機場限高要求及小里程側上跨阜盤高速公路，而且線路橫穿東西扣莫村，村莊內道路及各類管線縱橫交錯。工程設計中，為充分體現環保理念，在京沈高鐵線路橫穿東、西扣莫村區段，技術人員創新性採用了隧洞明挖下穿的形式通過。扣莫明洞設計標準高，集傳統暗挖和明挖、城市地鐵、框架明洞等施工工藝於一體，存在下穿國道沉降要求高，洞身防水等施工工藝要求高等難點。
【京沈高鐵之沿線車站】
13座車站串起沿線最美風景
遼寧段最大新建車站朝陽站將成為京沈高鐵與朝凌高鐵樞紐站
1.承德南站：站場規模為4臺10線，站房建築面積14997㎡，候車廳面積2295㎡，站房最高聚集人數為1500人。整體建築風格體現了“紫塞明珠，和合承德”的設計理念。
2.承德縣北站：站場規模為2臺4線。站房秉持“興業創新，盛世典藏——承德華章”的設計理念，建築面積為4997.66㎡，候車廳面積為958.5㎡，站房最高聚集人數100人。站內設有跨線鋼桁架天橋一座，建築面積468㎡，旅客為上進上出。
3.平泉北站：車站總建築面積9992.3㎡，候車廳面積1879.2㎡，站房最高聚集人數400人；車站設2個站臺，旅客進出站形式採用上進下出，場內設有8m寬鋼桁架進站天橋一座，並設8m寬出站地道一座。整體風格體現了“契丹祖源，聖地平泉”的設計理念。
4.牛河梁站：位於凌源市南5公里處，凌源位於遼寧西部，因大淩河發源地而得名。牛河梁站外觀以“百合綻放”為設計概念，呼應牛梁河“第一朵花盛開的地方”的美譽，展示了“盛世百合，炫美凌源”的花都形象。車站建築面積3000平方米，站場由2臺4線組成。
5.喀左站：位於朝陽市喀左縣境內，距喀左縣城14公里。喀左站在設計上充分結合古老而滄桑的蒙古文化，外觀採用“一主兩從”的格局，通過層層跌落的方式完成中體與兩翼的平順過渡，同時將建築四周抹以圓角，體現蒙古包圓潤特色。車站建築面積5000平方米，站場由2臺8線組成。
6.奈林皋站：位於朝陽市龍城區大平房鎮西8公里處。奈林皋站設計以突出高鐵的現代氣息，與周邊歷史人文環境緊密契合。車站外側牆面採用福建蝦紅理石，給人一種溫馨、安靜的感覺。車站兩側與一站臺直通連接，實現了站前廣場通道和車站通道的無障礙暢通。車站建築面積1971平方米，站場由2臺4線組成。
7.朝陽站：位於朝陽市西北5公里處，朝陽古稱“龍城”，三燕古都，是一座有1700多年建城史的歷史文化名城。朝陽站主體造型以“花開鳥飛”為構思立足點，抽象出“鳳凰來儀，展翅翱翔”的整體形態，隱喻“鳳鳴朝陽，古都騰飛”的設計意象和“海陸兼備，四通八達”的交通優勢。車站建築面積11926平方米，站場由3臺10線組成。朝陽站是京沈高鐵遼寧段新建車站中最大的一座車站，未來也將成為京沈高鐵與朝凌高鐵的樞紐站。
8.北票站：位於北票市西南7公里處，北票市古稱“川州”，位於朝陽市的東北部，大淩河中游。北票站建築深度挖掘了北票這座歷史名城的“化石文化”，整體採用三段式造型，宛若一隻展翅的龍鳥，兩側飛簷猶如羽翅托起頭部，振翅欲飛，昂首翱翔，體現了北票這座城市的勃勃生機和不斷進取的城市精神。車站建築面積3000平方米，站場由2臺4線組成。
9.烏蘭木圖站：位於阜新市阜蒙縣七家子鎮南10公里處，烏蘭木圖與聞名全國的烏蘭木圖山風景區同名。烏蘭木圖站設計以蒙古包為基型，彰顯出濃厚的民族特色。建築立面通過對盤腸、方勝圖案和卷草紋的結合使用，互相纏繞，再通過線條將圖案設計成一種肩並肩的形象，象徵著民族團結精神。車站建築面積2376平方米，站場由2臺4線組成。
10.阜新站：位於阜新市北6公里處，阜新市位於遼寧省西部的低山丘陵區，曾為中國重要的煤炭工業基地。阜新站建築創意從“河水雕琢靈石，金石為開”的理念出發，運用“雕塑感”的藝術手法，塑造出如靈石般硬朗的第一觀感。建築中部高聳的靈石形體營造出北方建築的雄渾大氣，靈石中部綻開，隱喻“金石為開”的城市內涵。車站建築面積10900平方米，站場由2臺6線組成。
11.黑山北站：位於錦州市黑山縣小東鎮西北7公里處，黑山縣是“遼瀋戰役”中名震中外的黑山阻擊戰所在地，被譽為“武術之鄉”。黑山北站把習武之人的剛猛莊重和現代建築的生動活潑融為一體，現代簡約立方體的外觀和牆壁兩側簡明流暢的線條，表達了高鐵列車飛馳而過的流光效果，寓意“極速領跑”和“欲飛而起”。車站建築面積2684平方米，站場由2臺4線組成。
12.新民北站：位於瀋陽新民市北5公里處，新民素有“中國荷花之鄉”的美譽。車站用簡潔的建築語素提煉出荷花的意象，展現出新民“中國荷花之鄉”的魅力。同時抽象表達出中華象形文字“新民”的“民”字，建築二層窗間牆體滿足節能保溫的要求，形態上又有如新民溫泉的泉水般晶瑩典雅，富有動態特徵。車站建築面積5986平方米，站場由4臺8線組成。
13.瀋陽西站：位於瀋陽市于洪區，車站主體造型以瀋陽深厚歷史文化為底蘊，用敦厚的城牆造型塑造出穩重、大方的形象，象徵著瀋陽“八路通衢，通達之門”及歷代兵家必爭之地的重要地理位置。造型莊重典雅挺拔，象徵瀋陽未來的發展繁榮。車站建築面積10675平方米，建築面積為5998平方米，站場由2臺6線組成。
目前瀋陽西站尚未啟用，瀋陽地區現運行的車次起始站及終點站主要為瀋陽南站、瀋陽站和瀋陽北站。