'動車“4S店”即將開張！南通闊步邁向高鐵樞紐城市'

一個地區一旦有了動車所

就意味著將擁有多列始發終到車

動車所

被視為高鐵樞紐城市的“標配”！

咱們南通就有動車所

也是全省第三個動車所

最新消息是——

南通動車所

現已完成總工程量一半以上

今年12月底

南通動車所將具備竣工條件

明年1月具備交付條件

來看晚報君的實地探訪

航拍建設中的南通動車所。記者朱昊晨

全省第三個動車所花落南通

動車所是什麼？隨著高鐵時代迎面而來，南通人對這個概念充滿興趣。

打個形象比喻，白天，高鐵動車都“馬不停蹄”地在全速奔跑，只有到了晚上才會歇下來，找個地方進行修整，然後“飽飽地睡上一覺”，第二天再次上路。

所謂動車所，就是一個檢修基地，可以滿足動車組的一二級檢修、動車組臨修、客運整備和存車的需求。

上海動車段虹橋動車運用所

2017年7月，國家發改委批覆，同意南通興建動車運用所，南通將由此成為繼南京和徐州之後，全省第三個擁有動車所的城市，讓南通具備始發終到條件。

動車所為什麼落子南通？因為多條鐵路將在南通交匯，南通從“高鐵後進生”大跨步邁向高鐵樞紐。動車所投入使用後，將服務於鹽通鐵路、滬通鐵路以及未來的北沿江鐵路。將來，從南通始發、終達和途經的動車數量將大大增加。

如今，設計時速350公里的鹽通鐵路正處於如火如荼地建設中，這條南通第一條真正意義上的高鐵，更是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路的重要部分，是京滬高鐵新通道的重要路段。

鹽通鐵路示意圖

待鹽通鐵路建成後，南通鐵路客流量會大幅增加，距離南通“十三五”交通規劃宏圖中的“高鐵建樞紐”目標更進一步。根據規劃，到2030年，鹽通高鐵日發送旅客列車81對；到2040年，日發送旅客列車110對，年單向輸送能力4000萬人。

“動車之家”助力建成高鐵樞紐

多條高速鐵路的交匯，是建設“高鐵樞紐”的基礎條件；高速鐵路的交匯，卻不一定順理成章地帶來一座高鐵樞紐。因為，如果交匯的都是過境車，這樣的交匯，對所在城市的作用乏善可陳。應對龐大的客流量，“動車所”的概念隨之浮出了水面。

說到動車所，很多人覺得陌生。在高鐵樞紐的三大構成要件中，動車所的作用也就鮮為人知。但大家在享受動車組列車出行便利的同時，有沒有想過：列車送你抵達目的地後，最終停在哪裡？動車組要是出現問題，去哪修理呢？其實，動車組也有自己的“停車場”和“4S店”，學名“動車運用所”，簡稱“動車所”。

南通市鐵路辦主任薛祖健打了個比方：如果把高鐵樞紐比作一個人，交匯的高鐵線路，相當於這個人強勁的四肢；高大帥氣的客運站，相當於這個人的臉面；動車所，則是這個人的“心臟”。

動車所，是對動車進行整備維修的作業的重要設施。按照技術要求，動車運行一天回來以後，必須對車子進行全面的檢查和保養，從而為廣大旅客提供安全服務。

南通動車所位於南通火車站北約2.6公里處，建築面積約5萬平方米，走行線在南通站西端利用待機線接入車站，是一所規模較大的動車所，按照6線檢修庫、20條存車線以及2條人工洗車線，並預留4線檢查庫、16條存車線。

日後，將負責北沿江、鹽通、滬通、寧啟、通蘇嘉甬的動車組列車入庫的檢修和維護保養任務。

工程精度達“毫米”級

“檢修庫是動車所的核心，相當於動車的‘4S店’；存車線，則是動車的‘停車位’。”中鐵建工鹽通鐵路南通動車所項目總工程師朱明告訴記者，眼前建設中的這條檢修線長468米，剛好是16節動車車廂的長度。

據瞭解，南通在建的檢修庫按最新標準建設，長度可以容納兩列8編組動車，6條檢修線同時啟用，未來可以容納12趟列車同時檢修。

由於前幾天剛下過雨，站在地勢較低的動車檢修庫前，地上還有些泥濘。幾名工人站在腳手架上，對屋頂面板加固。

目前，檢修庫已經完成鋼結構主體施工，屋面板鋪設也即將結束，容納電氣排水管線的室內綜合管溝完成了近一半。

佔地龐大，線路狹長，這是動車所給人的第一印象。

南通動車所項目東西縱向3公里，正如朱明所說，這裡施工點位分散，現場設備密集，空間又十分狹小，給施工帶來不小的挑戰。尤其是檢修線，看上去十分簡單，但作為動車的“檢修工作平臺”，對線路“平”和“直”的要求近乎嚴苛，工程精度控制達到“毫米”級。

朱明解釋道，這468米長的檢修線要與站場鋼軌進行對接，必須保持順直，沒有變形和曲翹部分，精度控制在整體立面標高3毫米以內，平面垂線長度控制在5毫米以內，確保鐵軌順利對接，以保證後期列車順利運營。

值得暢想的是，用不了多久，在動車所存車線上，幾十列“子彈頭”排列有序、整裝待發。白天，列車在江海大地上飛馳；入夜，它們在這裡修整、小憩，繪就“萬箭齊發”的新時代“南通速度”。

來源：江海晚報