'江蘇將新建兩座機場 能否從華東空域分一杯羹?'
來源:新京報 作者:吳婷婷 選稿:牛強
原標題：江蘇將新建兩座機場 能否從華東空域分一杯羹?
江蘇參與華東航空競爭的腳步悄然提速，日前宣佈將在南通市和蘇州市新建兩座機場。
值得注意的是，南通新機場的定位頗耐人尋味，按照官方說法，它將和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。多位業內人士向新京報表示，江蘇密集新建機場必須與長三角地區發展協同，避免成為重複建設。
南通新機場將與虹橋機場、浦東機場組成上海航空主樞紐
關於南通新機場的話題一直持續不斷。
今年2月，一則關於上海第三機場選址的消息將南通推向公眾視野。截至目前，這一消息尚未得到證實，但可以明確的是，南通新機場的選址已經日漸清晰。
8月22日，江蘇南通市通州區微信公眾號“通州發佈”發文稱，在上海舉行的“通州區投資價值研討暨2019年地產招商推介會”上，南通市通州區區委常委、宣傳部部長鬍衛東透露，通州區位優勢顯著，備受矚目的南通新機場有望年底前選址獲批，北沿江高鐵南通段有望2020年開工建設，蘇通第二過江通道前期工作穩步推進，南通已經成為全國性綜合交通樞紐和長江經濟帶戰略支點。
南通市自然資源局通州分局副局長鄒秦川進一步解釋稱，通州本來有一個興東國際機場，為了進一步承接上海客流的溢出，南通新機場規劃建設已經被列入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，將和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。目前新機場正處於初步選址階段，在海門四甲鎮和通州二甲鎮兩個選址方案正在比對，年底前有望獲批。
來源:新京報 作者:吳婷婷 選稿:牛強
原標題：江蘇將新建兩座機場 能否從華東空域分一杯羹?
江蘇參與華東航空競爭的腳步悄然提速，日前宣佈將在南通市和蘇州市新建兩座機場。
值得注意的是，南通新機場的定位頗耐人尋味，按照官方說法，它將和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。多位業內人士向新京報表示，江蘇密集新建機場必須與長三角地區發展協同，避免成為重複建設。
南通新機場將與虹橋機場、浦東機場組成上海航空主樞紐
關於南通新機場的話題一直持續不斷。
今年2月，一則關於上海第三機場選址的消息將南通推向公眾視野。截至目前，這一消息尚未得到證實，但可以明確的是，南通新機場的選址已經日漸清晰。
8月22日，江蘇南通市通州區微信公眾號“通州發佈”發文稱，在上海舉行的“通州區投資價值研討暨2019年地產招商推介會”上，南通市通州區區委常委、宣傳部部長鬍衛東透露，通州區位優勢顯著，備受矚目的南通新機場有望年底前選址獲批，北沿江高鐵南通段有望2020年開工建設，蘇通第二過江通道前期工作穩步推進，南通已經成為全國性綜合交通樞紐和長江經濟帶戰略支點。
南通市自然資源局通州分局副局長鄒秦川進一步解釋稱，通州本來有一個興東國際機場，為了進一步承接上海客流的溢出，南通新機場規劃建設已經被列入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，將和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。目前新機場正處於初步選址階段，在海門四甲鎮和通州二甲鎮兩個選址方案正在比對，年底前有望獲批。
今年8月18日，單體體量位列全省第三的江蘇南通興東國際機場新航站樓正式啟用。圖/視覺中國
蘇州或結束無機場歷史
在關於上海第三機場的爭論中，蘇州也曾是熱門候選，主要優勢在於距離上海非常近，且一直沒有機場，有一定的旅客需求量。
8月23日，蘇州市交通運輸局局長陸文華接受媒體採訪時透露，蘇州已經成立專班研究規劃蘇州機場。去年8月至今一年多時間，已經完成了蘇州機場規劃選址、空域研究、航路研究以及蘇州機場的必要性研究、場址環評研究。
新京報記者梳理髮現，蘇州機場建設進展十分坎坷。早在2004年，該項目就被列入《蘇州市2004年重點前期項目計劃》第一位。不久後，蘇州官方就表態“蘇州5年內不會建設機場”。
2016年2月，蘇州機場“吳江選址”浮出水面。但沒過多久，浙江嘉興洪合機場“軍民兩用”獲批，吳江機場選址因距離較近，基本成為“棄子”。
今年全國“兩會”期間，全國人大代表、蘇州市市長李亞平提出，懇請支持規劃建設蘇州機場，並儘早將其列入國家相關規劃之中。“作為常住人口超過1200萬的城市，蘇州在航空運輸方面需求巨大、增長旺盛，社會各界對建設蘇州機場呼聲很高。考慮到上海兩大機場趨於飽和，懇請支持規劃建設蘇州機場，並儘早將其列入國家相關規劃之中。”
專家
兩座機場建設需與長三角發展協同 避免重複建設
民航專家綦琦接受新京報記者採訪時表示，從地方角度看，南通或蘇州都有建設大型運輸機場的投資衝動，不過這兩座城市自身單一經濟體量能否支撐大型機場有待判斷。“如果這兩個機場定位為上海第三機場，那麼這個想象空間就很大，這也有利於根據這一需求在規劃中做大，不過在江蘇省域建設的機場能否稱為上海第三機場，也有待考量。”
綦琦提醒，不管是南通新機場還是蘇州機場，都需要做好頂層設計，避免未來新機場的投資、管理、運營、權益會產生矛盾。“長三角機場群相對密集，高鐵網絡發達，上海雙機場航空需求外溢可否由現有網絡消化？杭州、南京、無錫、揚州等航空資源是否已經利用充分？無論地面建設多少機場、多大機場，長三角的空域資源是短期無法擴容的。”
民航專家林智傑認為，目前兩個機場都處於前期階段，能否開建還很難說，特別是蘇州機場。“建機場開航線，對地方經濟發展和老百姓出行都有好處，但江蘇現已有9座機場，密度在國內比較靠前，是不是每個城市只要經濟好，都要建機場？蘇州距離無錫機場只有約40分鐘車程，比國內很多城市到本市機場都近，是否還有必要再修一個機場，空域資源能不能支撐？都需要有專業評估。”
春秋航空新聞發言人張武安也表示，上海已經有虹橋和浦東兩個國際性樞紐機場，再發展一個“第三機場”，是否會陷入尷尬的發展境地？“不管是南通新機場還是蘇州機場必須要結合長三角統籌規劃、發展，否則有可能成為重複建設。”
多知道一點
那些建設中和即將開建的機場
來源:新京報 作者:吳婷婷 選稿:牛強
原標題：江蘇將新建兩座機場 能否從華東空域分一杯羹?
江蘇參與華東航空競爭的腳步悄然提速，日前宣佈將在南通市和蘇州市新建兩座機場。
值得注意的是，南通新機場的定位頗耐人尋味，按照官方說法，它將和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。多位業內人士向新京報表示，江蘇密集新建機場必須與長三角地區發展協同，避免成為重複建設。
南通新機場將與虹橋機場、浦東機場組成上海航空主樞紐
關於南通新機場的話題一直持續不斷。
今年2月，一則關於上海第三機場選址的消息將南通推向公眾視野。截至目前，這一消息尚未得到證實，但可以明確的是，南通新機場的選址已經日漸清晰。
8月22日，江蘇南通市通州區微信公眾號“通州發佈”發文稱，在上海舉行的“通州區投資價值研討暨2019年地產招商推介會”上，南通市通州區區委常委、宣傳部部長鬍衛東透露，通州區位優勢顯著，備受矚目的南通新機場有望年底前選址獲批，北沿江高鐵南通段有望2020年開工建設，蘇通第二過江通道前期工作穩步推進，南通已經成為全國性綜合交通樞紐和長江經濟帶戰略支點。
南通市自然資源局通州分局副局長鄒秦川進一步解釋稱，通州本來有一個興東國際機場，為了進一步承接上海客流的溢出，南通新機場規劃建設已經被列入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，將和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。目前新機場正處於初步選址階段，在海門四甲鎮和通州二甲鎮兩個選址方案正在比對，年底前有望獲批。
今年8月18日，單體體量位列全省第三的江蘇南通興東國際機場新航站樓正式啟用。圖/視覺中國
蘇州或結束無機場歷史
在關於上海第三機場的爭論中，蘇州也曾是熱門候選，主要優勢在於距離上海非常近，且一直沒有機場，有一定的旅客需求量。
8月23日，蘇州市交通運輸局局長陸文華接受媒體採訪時透露，蘇州已經成立專班研究規劃蘇州機場。去年8月至今一年多時間，已經完成了蘇州機場規劃選址、空域研究、航路研究以及蘇州機場的必要性研究、場址環評研究。
新京報記者梳理髮現，蘇州機場建設進展十分坎坷。早在2004年，該項目就被列入《蘇州市2004年重點前期項目計劃》第一位。不久後，蘇州官方就表態“蘇州5年內不會建設機場”。
2016年2月，蘇州機場“吳江選址”浮出水面。但沒過多久，浙江嘉興洪合機場“軍民兩用”獲批，吳江機場選址因距離較近，基本成為“棄子”。
今年全國“兩會”期間，全國人大代表、蘇州市市長李亞平提出，懇請支持規劃建設蘇州機場，並儘早將其列入國家相關規劃之中。“作為常住人口超過1200萬的城市，蘇州在航空運輸方面需求巨大、增長旺盛，社會各界對建設蘇州機場呼聲很高。考慮到上海兩大機場趨於飽和，懇請支持規劃建設蘇州機場，並儘早將其列入國家相關規劃之中。”
專家
兩座機場建設需與長三角發展協同 避免重複建設
民航專家綦琦接受新京報記者採訪時表示，從地方角度看，南通或蘇州都有建設大型運輸機場的投資衝動，不過這兩座城市自身單一經濟體量能否支撐大型機場有待判斷。“如果這兩個機場定位為上海第三機場，那麼這個想象空間就很大，這也有利於根據這一需求在規劃中做大，不過在江蘇省域建設的機場能否稱為上海第三機場，也有待考量。”
綦琦提醒，不管是南通新機場還是蘇州機場，都需要做好頂層設計，避免未來新機場的投資、管理、運營、權益會產生矛盾。“長三角機場群相對密集，高鐵網絡發達，上海雙機場航空需求外溢可否由現有網絡消化？杭州、南京、無錫、揚州等航空資源是否已經利用充分？無論地面建設多少機場、多大機場，長三角的空域資源是短期無法擴容的。”
民航專家林智傑認為，目前兩個機場都處於前期階段，能否開建還很難說，特別是蘇州機場。“建機場開航線，對地方經濟發展和老百姓出行都有好處，但江蘇現已有9座機場，密度在國內比較靠前，是不是每個城市只要經濟好，都要建機場？蘇州距離無錫機場只有約40分鐘車程，比國內很多城市到本市機場都近，是否還有必要再修一個機場，空域資源能不能支撐？都需要有專業評估。”
春秋航空新聞發言人張武安也表示，上海已經有虹橋和浦東兩個國際性樞紐機場，再發展一個“第三機場”，是否會陷入尷尬的發展境地？“不管是南通新機場還是蘇州機場必須要結合長三角統籌規劃、發展，否則有可能成為重複建設。”
多知道一點
那些建設中和即將開建的機場
今年5月30日
，成都天府國際機場T1航站樓主體結構全面封頂。圖/視覺中國
·成都天府國際機場
計劃2020年基本建成， 2021年投入使用。天府國際機場分為兩期，一期用地面積約20.8平方公里，建設3條跑道和60萬平方米航站樓，總機位245個，飛行區等級為4F，2016年5月啟動建設，計劃2020年基本建成，滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸。二期還將新建3條跑道和66萬平方米航站樓，滿足年旅客吞吐量9000萬人次、貨郵吞吐量200萬噸。
2016年5月27日，機場全面開工建設，一期工程計劃於2020年12月28日竣工。預計2021年上半年建成投運。2020年成都有望邁入雙機場時代，成為中國大陸第三個擁有雙國際機場的城市。
來源:新京報 作者:吳婷婷 選稿:牛強
原標題：江蘇將新建兩座機場 能否從華東空域分一杯羹?
江蘇參與華東航空競爭的腳步悄然提速，日前宣佈將在南通市和蘇州市新建兩座機場。
值得注意的是，南通新機場的定位頗耐人尋味，按照官方說法，它將和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。多位業內人士向新京報表示，江蘇密集新建機場必須與長三角地區發展協同，避免成為重複建設。
南通新機場將與虹橋機場、浦東機場組成上海航空主樞紐
關於南通新機場的話題一直持續不斷。
今年2月，一則關於上海第三機場選址的消息將南通推向公眾視野。截至目前，這一消息尚未得到證實，但可以明確的是，南通新機場的選址已經日漸清晰。
8月22日，江蘇南通市通州區微信公眾號“通州發佈”發文稱，在上海舉行的“通州區投資價值研討暨2019年地產招商推介會”上，南通市通州區區委常委、宣傳部部長鬍衛東透露，通州區位優勢顯著，備受矚目的南通新機場有望年底前選址獲批，北沿江高鐵南通段有望2020年開工建設，蘇通第二過江通道前期工作穩步推進，南通已經成為全國性綜合交通樞紐和長江經濟帶戰略支點。
南通市自然資源局通州分局副局長鄒秦川進一步解釋稱，通州本來有一個興東國際機場，為了進一步承接上海客流的溢出，南通新機場規劃建設已經被列入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，將和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。目前新機場正處於初步選址階段，在海門四甲鎮和通州二甲鎮兩個選址方案正在比對，年底前有望獲批。
今年8月18日，單體體量位列全省第三的江蘇南通興東國際機場新航站樓正式啟用。圖/視覺中國
蘇州或結束無機場歷史
在關於上海第三機場的爭論中，蘇州也曾是熱門候選，主要優勢在於距離上海非常近，且一直沒有機場，有一定的旅客需求量。
8月23日，蘇州市交通運輸局局長陸文華接受媒體採訪時透露，蘇州已經成立專班研究規劃蘇州機場。去年8月至今一年多時間，已經完成了蘇州機場規劃選址、空域研究、航路研究以及蘇州機場的必要性研究、場址環評研究。
新京報記者梳理髮現，蘇州機場建設進展十分坎坷。早在2004年，該項目就被列入《蘇州市2004年重點前期項目計劃》第一位。不久後，蘇州官方就表態“蘇州5年內不會建設機場”。
2016年2月，蘇州機場“吳江選址”浮出水面。但沒過多久，浙江嘉興洪合機場“軍民兩用”獲批，吳江機場選址因距離較近，基本成為“棄子”。
今年全國“兩會”期間，全國人大代表、蘇州市市長李亞平提出，懇請支持規劃建設蘇州機場，並儘早將其列入國家相關規劃之中。“作為常住人口超過1200萬的城市，蘇州在航空運輸方面需求巨大、增長旺盛，社會各界對建設蘇州機場呼聲很高。考慮到上海兩大機場趨於飽和，懇請支持規劃建設蘇州機場，並儘早將其列入國家相關規劃之中。”
專家
兩座機場建設需與長三角發展協同 避免重複建設
民航專家綦琦接受新京報記者採訪時表示，從地方角度看，南通或蘇州都有建設大型運輸機場的投資衝動，不過這兩座城市自身單一經濟體量能否支撐大型機場有待判斷。“如果這兩個機場定位為上海第三機場，那麼這個想象空間就很大，這也有利於根據這一需求在規劃中做大，不過在江蘇省域建設的機場能否稱為上海第三機場，也有待考量。”
綦琦提醒，不管是南通新機場還是蘇州機場，都需要做好頂層設計，避免未來新機場的投資、管理、運營、權益會產生矛盾。“長三角機場群相對密集，高鐵網絡發達，上海雙機場航空需求外溢可否由現有網絡消化？杭州、南京、無錫、揚州等航空資源是否已經利用充分？無論地面建設多少機場、多大機場，長三角的空域資源是短期無法擴容的。”
民航專家林智傑認為，目前兩個機場都處於前期階段，能否開建還很難說，特別是蘇州機場。“建機場開航線，對地方經濟發展和老百姓出行都有好處，但江蘇現已有9座機場，密度在國內比較靠前，是不是每個城市只要經濟好，都要建機場？蘇州距離無錫機場只有約40分鐘車程，比國內很多城市到本市機場都近，是否還有必要再修一個機場，空域資源能不能支撐？都需要有專業評估。”
春秋航空新聞發言人張武安也表示，上海已經有虹橋和浦東兩個國際性樞紐機場，再發展一個“第三機場”，是否會陷入尷尬的發展境地？“不管是南通新機場還是蘇州機場必須要結合長三角統籌規劃、發展，否則有可能成為重複建設。”
多知道一點
那些建設中和即將開建的機場
今年5月30日
，成都天府國際機場T1航站樓主體結構全面封頂。圖/視覺中國
·成都天府國際機場
計劃2020年基本建成， 2021年投入使用。天府國際機場分為兩期，一期用地面積約20.8平方公里，建設3條跑道和60萬平方米航站樓，總機位245個，飛行區等級為4F，2016年5月啟動建設，計劃2020年基本建成，滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸。二期還將新建3條跑道和66萬平方米航站樓，滿足年旅客吞吐量9000萬人次、貨郵吞吐量200萬噸。
2016年5月27日，機場全面開工建設，一期工程計劃於2020年12月28日竣工。預計2021年上半年建成投運。2020年成都有望邁入雙機場時代，成為中國大陸第三個擁有雙國際機場的城市。
今年
7月4日，建設中的青島膠東國際機場，航站區、飛行區、配套區三大板塊主體工程基本完成。圖/視覺中國
·青島膠東國際機場
2015年開建，總工期為四年，預計2019年竣工驗收。目前,機場航站區、飛行區、配套區三大板塊主體工程已基本完成。
·周口民用機場
根據《周口日報》報道，2018年12月，周口市委常委會議聽取周口市民用運輸機場前期工作推進情況彙報，並對下一步努力推進提出要求。會議指出，“希望各有關部門對標2020年1月1日開工建設目標，倒排時間，進一步加大工作力度，全力以赴加快推進項目各階段工作，確保項目早日開工、早日建成投運”。
·新疆昭蘇機場
2019年3月22日，國家發改委公佈《國家發展改革委關於新建新疆昭蘇機場工程可行性研究報告的批覆》，同意新建昭蘇機場，總投資約6.5億元。