“愛馳汽車收購江鈴控股”坐實，造車勢力“資質之爭”持續進行中

電車匯消息：根據NBD汽車有關“愛馳收購江鈴控股50%股權”最新報道，愛馳汽車與江鈴控股的合作關係再度升級，從生產代工轉變為控股合營，圍繞著愛馳汽車的“資質問題”也隨之解決。

與此同時，查閱包括天眼查在內的企業信息平臺，江鈴汽車股份有限公司近日新增一條融資信息，融資資金尚未披露，投資方正是愛馳汽車。儘管國家企業信用信息公示系統尚未作出更新，但從一系列動向來看，雙方合作已然坐實，愛馳汽車也終於“得到”造車資質。目前，江西江鈴控股有限公司仍為大股東，持股比例41.03%，疑似實際控制人。

早在2018年12月，江西發改委一則批覆文件證實了雙方的“代工生產”。江鈴控股有限公司上饒分公司年產10萬輛純電動乘用車項目被核准，同時江鈴控股有限公司上饒分公司與江西億維製造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同被認定為產能核准的前置條件。也就是說，江鈴控股上饒基地通過租用愛馳生產基地“巧妙”的方式，曲線提供給愛馳上饒面工廠江鈴純電動乘用車的生產資質。

根據5月17號工信部發布的第320批《道路機動車輛產品公告》顯示，愛馳U5首次入選，生產企業為江鈴控股有限公司。據瞭解，愛馳產品線分為了兩條：其一是德國分公司Gumpert主導的高性能電動超跑，其二則是基於MAS平臺的自主研發產品，包括了SUV（首款）、兩廂車和MPV等多款主打普通市場的車型。愛馳U5則是愛馳旗下的首款電動汽車，基於MAS架構打造，定位於中型純電動SUV，將於2019年下半年上市。

儘管雙方“代工”關係已然確立，但從網絡公開信息來看，愛馳汽車在此之後依舊公開宣稱將自建工廠，並在穩步推進資質申請工作。隨著今日融資入股的消息坐實，愛馳汽車是否仍會堅持進行資質申請不得而知。

近來，除了愛馳汽車收購江鈴控股50%股權外，綠馳汽車攜手長安鈴木聯合制造(代工)等圍繞“股權收購”、“新能源資質”等字眼的新聞話題再度在業內愈演愈烈。儘管2018年12月國家發改委發佈《汽車產業投資管理規定》明確新建中外合資轎車生產企業項目、新建純電動乘用車生產企業項目由核准管理調整為備案管理並“下放”至省級政府，但今年以來造車勢力焦灼的情緒並未因此放緩，“資質之爭”仍在持續進行。

有關綠馳汽車，近日有媒體報道稱其已與長安鈴木在重慶簽訂聯合制造協議，雙方將聯合生產一款電動車。而在此之前，綠馳計劃在江西建造生產工廠，以期通過申請獲得獨立生產資質，但受制於政策方向轉變，該計劃宣告破產，繼而選擇代工模式。

公開信息顯示，綠馳汽車尋求生產資質曾做出多種嘗試。2018年6月22日，綠馳汽車生產基地正式落戶江西。根據合作協議，綠馳汽車計劃總投資55億元，佔地1060畝、總建築面積30萬平方米，規劃產能20萬輛/年，一期建成後可達10萬輛/年。綠馳汽車高管也曾公開表示將通過聯合制造(即代工)、自主申報、購買資質三條渠道並行走。

此前，經濟觀察報有關”江西新能源汽車項目審批”的報道透露出落戶江西的造車勢力“尷尬”處境，無論是在資質難題面前走在前列的愛馳汽車，還是剛剛選擇代工模式的綠馳汽車，其項目根據地均在江西省，資質審批工作突如其來的變化，使得二者不得不另謀出路。

前不久，國家發改委發文要求各區市、省直管試點縣市開展年度汽車產能調查工作，根據各省、各企業填報的數據核算產能利用率，作為汽車產業投資管理和產能監測預警的重要依據。首當其衝的就是“大幹快上”的江西省，由於江西新能源汽車投資項目過熱被國家發改委點名批評，江西省政府對審批資質轉而持謹慎態度。這意味著沒有生產資質的綠馳汽車在江西很難走資質審批這條路，只能通過代工或收購資質。值得注意的是，已經實現代工的綠馳是否會借鑑愛馳汽車的發展路徑，繼續選擇收購入股。

根據中汽協今日發佈的數據報告顯示，2018年新勢力車企銷量達到2.6萬輛，其中，蔚來汽車2018年全年銷量達1.13萬輛，雲度新能源和威馬汽車2018年全年銷量分別達7397輛和3850輛，前三家企業佔比達到93%。拋開新能源市場傳統“老玩家”不談，遲到的資質又能否拉近愛馳/綠馳與新勢力頭部企業之間“鴻溝”？

文章摘自 電車匯 20190523 發自北京