新特汽車從2017年9月成立，到2018年8月首款量產車型DEV1上市，用時不到一年。
2018年1月，新特汽車完成天使輪融資，由貴安新區新興產業發展基金、貴安新區開發投資；2018年5月，新特汽車宣佈獲得A輪約數億美元融資，由鼎暉投資領投；2019年5月B輪融資完成後，新特汽車估值超過百億美元。
先越透露，新特汽車即將迎來B+輪融資，年底會再追加一輪全新融資。
作為頭部率先實現量產車交付的造車新勢力，憑藉驚人的速度與獨有的運營模式，新特汽車又有哪些存活之道呢？
從電樁到造車新勢力
新特汽車聯合創始人兼CEO先越最早出身於金山，在互聯網行業和汽車行業擁有豐富的管理經驗。
2014年，在體驗了朋友剛交付的特斯拉後，先越和所有車主一樣產生了“里程焦慮”——“沒電了怎麼辦？”互聯網行業出生的科技發燒友先越意識到，“新能源汽車是未來的大趨勢，為用戶解決充電難題一定是巨大的市場風口”。於是，先越將創業重點瞄準了充電服務產業。
2014年9月，電樁正式成立，先越由此成為國內第一家新能源汽車綜合服務運營商的創始人。
先越帶領團隊開發了中國首款查找電動汽車充電樁的移動應用“電樁APP”，並在創業三個月時獲得天使輪融資。像所有O2O項目一樣，拿到融資的電樁開始在全國“跑馬圈地”。
隨後，電樁開創了中國第一個充電樁智能模塊與雲數據平臺，為用戶提供充電體驗。在選點布樁上，電樁選擇佈局在城市核心區域具有地標性意義、高人流密度高車輛流量的位置。
公司成立短短一年，便從最初4個人快速發展到了上百人的團隊，覆蓋全國三十餘座城市，從APP產品發展到佈局充電樁、分時租賃、新能源汽車等電動生活。該公司隨後在新三板上市。
先越曾表示，“在創業初期，我們無法為員工提供優厚的福利，核心團隊在項目的第一年基本是沒有工資的，還有幾位高管則是放棄海外優厚待遇和特斯拉的平臺來加入我們，大家憑著夢想和對這份事業的執著一直堅持”。
2017年，傳統車企亮起紅燈，新能源汽車成為產業發展的趨勢。一批以互聯網產業為基礎的新興勢力開始介入汽車生活，催生出一大批造車企業，這些品牌也被冠以“造車新勢力”之名。
這一年，先越創辦了新特汽車。新特汽車由此落戶貴安新區。
2017年11月，新特汽車和摩拜單車達成合作，共同推進共享汽車業務運營與落地；同年12月，雙方合作的首批摩拜共享汽車在貴州正式上線。
2018年1月6日，新特汽車與一汽集團旗下一汽轎車在貴安新區新能源產業項目集中籤約儀式上正式簽署了《電動車項目合作生產框架協議》，雙方將在新能源汽車的研發、生產、銷售等環節上展開全面戰略合作。
2018年4月19日，新特汽車在京發佈旗下首款量產車——A0級純電動小車DEV 1。
值得注意的是，在其他“網紅品牌”首款車就推出中大SUV車型時，新特推出的卻是A0級小車。該車擁有350km超長續航、獨立研發D·OS智能車聯繫統，支持快充和慢充兩種模式（快充模式下30分鐘可續航200km，慢充模式下5.5小時充滿）。
談及“選準A0級切入市場”的原因，先越表示，“第一，從市場銷量上來講，目前A0級市場能佔到整個中國新能源消費的絕大部分；第二，未來在創新共享出行，創新到新的碎片化出行的服務模式裡，A0級的產品能夠給這個市場提供一種非常大的可能”。
2018年是造車新勢力的交付元年。蔚來、威馬、小鵬等高話題度品牌紛紛從SUV入手，其中不乏中大型SUV。但對於新能源品牌來說，車輛越大，其續航里程的缺陷則暴露得越徹底。微型車的設計稍一跑偏，就落得“老年代步車”的名號，想做“小而美”並非易事。
2018年8月，新特首款量產車型DEV1上市。從2018年10月31日首批量產發運，到2018年12月27日4000臺下線，這款車的速度被業界成為“黑馬”。
據悉，在新特汽車公佈DEV 1官方售價前，已經開啟了線上和線下預訂，且訂單數高達42000個，這一成績在新創車企中已是非常亮眼。
那麼，4萬訂單從何而來呢？
先越表示，“新特DEV 1的訂單主要來自用戶網上預訂和經銷商預訂。新特汽車重視經銷商渠道建設，公司把全國分為8大市場區域，區域內的經銷商在新特DEV 1設計之初就參與到對新車的打磨當中，根據經銷商對用戶需求的瞭解及反饋，新特不斷對產品進行改進。從群眾中來的產品，自然也就接了地氣。經銷商更熟悉自己所負責的市場、更貼近戶的需求。因此，經銷商訂單成為這4萬訂單中的一個重要支柱”。
新特與摩拜合作的車型屬於創智版，這一類的訂單，B端佔比並不大。佔比較大的是來自三四線城市的年輕人，他們大多將新特DEV 1視為其“人生中的第一輛車”或“家庭的第二輛車”。
先越表示，“對於新特汽車而言，B端訂單的規模是固定的，把2/3的精力和資源放到C端用戶，使C端用戶接受新能源汽車，讓更多C端燃油車用戶轉為電動車用戶”。
除了通過to B 和to C擴大銷售數量外，新特還儘量降低售價以擴大銷量。
2018年8月30日，據新特汽車公佈的銷售價格顯示，新特DEV 1新車指導售價為13.99-16.49萬元，終端售價為6.19-7.79萬元。這一價格在新能源汽車同級別產品中，極具競爭力。
據先越介紹，新特汽車僅用140天，便完成了150餘家供應商的定點及簽約，其中不乏全球知名品牌，如：博世、西門子、3M、電驅動、中航光電、中信戴卡等國內外零部件巨頭。
速度中的商業模式
不同於蔚來、小鵬把總部選在一線城市，新特汽車的總部落戶在了貴安新區。作為成立不久的國家級新區，貴安新區對於符合生態環保理念的新能源汽車公司尤其歡迎，新特汽車也是貴安新區政府重點孵化的新能源項目之一。
貴安新區開發投資有限公司為新特汽車在內的企業，投資70億元建設了新能源汽車全產業鏈。包括完整的“衝、焊、塗、總”四大工藝，自動化率高達90%的智能工廠，佔地超過1800畝的電動汽車製造基地。
電機、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件，解決新能源汽車的“里程焦慮”問題更是重中之重。
作為一家從2016年起便聚焦貴州充電運營的企業，先越在此前的採訪中表示，新特汽車的電樁核心優勢在於，未來將會在車輛與電樁之間建立一個車端智能的充電平臺，為車主提供充電服務。先越表示，“像特斯拉一樣在汽車端形成一個完整的鏈條，在這方面，我們有足夠多的技術沉澱”。
不同於傳統汽車“分步走”的生產順序，新特要求供應商直接提供規模供件，與此同時，汽車開發與供應商的零部件同步完成，從而在策略上大大縮短了汽車製造流程。
為提升供應商的配合度，新特汽車實施了三步走策略：首先，在模具階段，讓供應商開模，並提供大量資金提高配額度；其次，在批量階段，與供應商從時間進度保障、合同條款、支付、商務條件等進行定向洽談；再次，與供應商談賬期、支付條款。
2019年6月27日，新特汽車在北京舉行了關於出行戰略的發佈會，正式發佈出行平臺“新電出行”。未來，新特汽車產品不僅面向個人消費者銷售，還將用於共享出行領域的運營服務。在車輛選擇上，10%的車輛自己投放，90%的車由合作伙伴加盟，主要在三四線城市運營。新電出行將提供包括網約車、順風車、接送機、旅遊直通車等，豐富不同用戶的需求。
新電出行核心出發點是“賣車”，拓展B端未來的市場通道。先越表示，“新特並不指望出行業務本身能夠盈利，而是希望藉此服務於汽車銷售及配套的金融產品。從內部來看，B端收入預計佔新特整體收入的30%以上”。
據先越介紹，之所以佈局三線以下城市，主要出於三方面考慮：
一、新特汽車產品定位在15萬元以內，受眾普遍在三四線城市；
二、三四線城市的出行需求和發展空間更大；
三、一二線城市出行平臺競爭激烈且門檻高，新特汽車希望瞄準差異化競爭。
對於目前的新造車勢力來說，與傳統車企搶佔一線市場份額並非明智之舉，存活才最為關鍵。新特汽車主攻三四線城市，與其說是順勢而為，倒不如說是不得不為。利用車輛高性價比搶佔銷售渠道，帶來充足的現金流才更有行業發展優勢。
在造車新勢力中，網約車品牌包括小鵬汽車的“友鵬出行”、威馬汽車的“即客行“。先越認為，“新電出行的運營模式，與這兩家企業並不相同。公司並不用開發出一個完整的平臺，也不單單提供運力，而是結合自身地域資源和與經銷商的合作，開闢出了一條中間的路徑”。
值得一提的是，新特汽車進軍網約車領域，在各地牌照的申請過程中少不了政府產業基金投資方的加持，這將有利於“新電出行”的本土化運營。據悉，新特汽車在成都、貴安、興義等地已獲得牌照，接下來將陸續在重慶、杭州、南昌等地開啟地方牌照的認證工作。
新特汽車副總裁兼銷售公司總經理陳健透露，2019年下半年，新電出行落地城市將突破100座，以三四線城市為主，並投放更多車輛。
此外，陳健表示，新特汽車有四大優勢：完善的整車研發體系、專屬智能操作系統、遍佈全國的線下渠道資源和頂級戰略合作伙伴。陳健表示，通過四大優勢的有機結合，新特汽車創新推出了獨有的“經銷+運營”模式，為經銷商開拓了更加多元化的盈利模式。
早在新特汽車成立之初，經銷商“經銷+運營”的模式就已被確立，這就使得在選擇經銷夥伴時，新特汽車和其它車企有著不同審視角度。新特汽車大膽引入了眾多在運營、線上渠道方面有優勢的經銷商合作伙伴。
那麼，新特汽車在造車新勢力中究竟具有哪些優勢？
首先，新特汽車目前已完成了SITECH D·OS智能操作系統的升級，全面進入2.0階段，可以實現用戶社交、刷車支付等“互聯智能+”功能。這使得新特汽車籠絡了一群粘性高、互動性強的用戶。據悉，未來，新特汽車將打造新電出行專屬的智能網約車系統。
其次，在銷售模式方面，新特以“線上商城+線下D.BOX體驗中心”為主。其中，線上資源集合了PC端、APP端、第三方平臺的線上官方商城，負責整車預售、原裝配件、生活精品售賣等服務；線下以D.BOX創新體驗中心為承載，將線下店分為A類（精靈店）、B類（主力店）、C類（形象店）三類。
再次，在合作伙伴方面，新特汽車沒有獨立創新，而是選擇了“借力打力”。此次新電出行的發佈，新特聯手了包括高德地圖、美團打車、小桔租車等眾多出行領域的大牌企業。
除了上述優勢，新特汽車在以下方面的發展也可圈可點：
一、在區域選擇方面上，目前新特DEV 1從三四線城市入手，織成網狀，包圍一線、新一線城市。據陳健介紹，新特汽車銷售一級戰場將定在河南、山東、河北三大市場。
以人口大省山東為例，相關數據顯示，2022年，山東省計劃將新能源汽車推廣量提升至50萬輛。此外，山東市場低速電動車保有量驚人，其市場空間較為可觀。
二、在售後服務模式方面，新特汽車創新推出行業首個車聯網+售後服務品牌—D.CARE，其亮點在於“智能主動關懷”系統，具備疲勞駕駛提醒、危險路況提醒等功能。據悉，該系統可在DEV 1日常行駛過程中實時自查，一旦發現故障隱患，系統會將車輛線索自動上傳後臺並同步到首選服務站，同時推送解決方案。
三、在汽車運營方面，新特在汽車運營層面採取“三步走”策略：第一步，先在運營層面佔一定份額；第二步，把份額佔比擴大；第三步，最終實現傳統車輛營收與新業務並駕齊驅的局面。
先越表示，“作為新特汽車的商業模式，車輛營收佔一半，新業務佔一半，這樣的話價值就體現出來了”。
6月13日，創業黑馬和重慶市兩江新區一起舉辦的“智匯兩江2019人工智能產業獨角獸峰會”在渝舉行，新特汽車智能車聯中心總經理肖華東出席活動並發表主題演講。
肖華東表示，我認為未來三四線城市將成為下一個“藍海”，小鎮青年將成為購車主力軍，企業要瞄準三四線城市的增速機會。三四線城市是未來主流的增長，對於續航和成本優勢非常明顯，互聯網化也得到很好的崛起。企業服務不應該集中在某一個領域，應該服務多個人群，這是汽車的特點，應該打造一個智能出行和互聯網的消費生態體系。
此外，肖華東表示，新特汽車B輪融資之後已經達到了獨角獸的規模，成為汽車行業的翹楚。我們整個戰略佈局，主要是分成五個部分：電動、智能、出行、充電和產城。造車公司不僅要把C端市場照顧好，更多要從服務體系來做好。作為汽車行業裡面，你打造的是一個出行的工具平臺，而不僅是一個出行的工具。
2019年4月，在上海車展，先越表示，“後補貼時代，新特汽車產品分為兩端：一是高端化，不考慮成本以給汽車廠商更大發揮空間；二是深入下沉市場，推出具有性價比和實際續航里程能夠滿足一定特定場景需要的產品”。
先越曾表示，“新特哪兒有什麼捷徑，只不過踏實做事而已”。
機遇與挑戰並存
儘管成績不俗，新特汽車仍面臨著資金短缺和缺乏生產線的重大挑戰。
新特汽車智能車聯中心總經理肖華東曾直言， “做新能源汽車，研發成本特別高，但由於新能源汽車市場普及率低，導致資金回籠慢”。
目前，新特汽車已在貴安新區、北京、杭州、美國硅谷、意大利都靈等地設立了研發製造中心、企業資本中心、整車研發中心、車聯網及智能駕駛研發中心和造型設計中心。
不過，除了研發，新特汽車並沒有自己的生產線，目前所有汽車都在一汽公司完成生產，無法控制成本和實現自主管理。
肖華東表示，“下一步，為順應汽車智能化發展的趨勢，新特汽車在打造生產線的同時，將大力發展汽車智能網聯、汽車大數據應用等創新技術”。
2019年1月，新特官網顯示，新特DEV 1創智版由6.69萬元調至7.19萬元，漲價0.5萬元；DEV 1創睿版漲價0.6萬元，最終售價7.79萬元。
新特汽車副總裁兼銷售公司總經理陳健曾表示，“如果新補貼政策退坡幅度更大，新特部分車型將更大幅度的上漲”。
新特官網最新顯示，新特DEV 1創智版售價7.19萬元；DEV 1創睿版售價7.79萬元。
需要注意的是，新特汽車在2019年前五個月的的銷量並不理想。
其中，據乘聯會、電車資源研究院公佈的數據顯示，2019年4月，新特汽車銷量為100輛，市場佔比0.11%；2019年5月，新特汽車銷量更是跌至64輛，市場佔比0.07%。
如果新特DEV 1的銷量沒有好轉，那新特汽車未來的發展想必不太順利。有人預判，到2020年，造車新勢力年銷量達到10萬輛以上才能活下去。
毫無疑問，新能源汽車的銷售，考驗著企業真正的造車實力和營銷實力。
新電出行佈局網約車，可將已有庫存車輛轉化為網約車，既可以將車型盤活，增加網約車業務，還可以儘快上牌，拿到足額的國家、地方補貼。雖然這只是針對其入局網約車的一種推測，但出行領域後續運營維護的重要性是毋庸置疑的。
據瞭解，目前“新電出行”已獲得全國網約車線上運營牌照，及成都、貴安等地運營牌照，首批運營車輛將落地貴安、成都等地。
目前，新能源補貼退坡的靴子已經落地，後補貼時代將催生電動汽車市場加速走向兩極分化。一端是以特斯拉、蔚來等為代表的高端電動汽車，將憑藉出色的產品力和突破性的服務模式佔領高端優質市場；一端則是持續深耕大眾市場的“小而美”產品。
2018年，中國汽車市場結束了長達28年的連續增長，傳統汽車市場遭遇前所未有的寒冬。同時，新能源汽車在2018年銷量突破百萬輛大關。
中國汽車工業協會數據顯示，今年1月至5月，中國汽車市場分別完成產銷1023.7萬輛和1026.6萬輛，同比均下降13%。但新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46%和41.5%，其中純電動車產銷量增幅更大。
傳統車企紛紛在新能源領域加碼，而造車新勢力也以其獨特優勢進而搶佔市場。談及行業洗牌，先越表示，“本來認為今年是新勢力比較殘酷洗牌的時候，結果上半年一看，新勢力倒閉的還沒聽說有幾家，老勢力的倒是有好幾家了。新的企業，只要去創新總會有機會的”。