江淮瑞風S4 拉大眾品牌背書 踩長安CS35 這樣就能賣好？

江淮4S店裡，瑞風S4“江淮大眾共線首款SUV”的宣傳板隨處可見。銷售顧問說，別看是江淮的標，S4實質上就是臺“大眾車”，現在在網上很火的。

看著我半信半疑的表情，他一邊打開車門，一邊自信地坐到駕駛席上，摸著檔把笑著說：你看這手動擋的S4，倒擋也是在右上方，和大眾一樣的。

我說：好像不對吧，S4這個是掛倒擋是要往上拉檔杆，大眾的掛倒擋是往下摁檔杆。他立刻岔開話說：恩，反正吧，都差不多嘛。

江淮4S店偌大的展廳，只有四輛展車，兩臺瑞風S4、一臺瑞風M4，在最角落裡是一臺瑞風S7。銷售顧問說，瑞風S4是最重要車，S5、S7賣不動，S3、S2賣得越來越少，只能指望瑞風S4。

他還告訴我，現在瑞風S4優惠也就千八百塊錢，如果打算近期入手，還可以單獨給我申請優惠。

無論是江淮用大眾背書宣傳瑞風S4，還是銷售顧問對客戶表現出來的積極說服態度，都實實在在地折射出，江淮是真的是太想把瑞風S4賣好了。

目前，江淮旗下有四款SUV車型，S3、S2、S5和S7，但在2018年，這四款車型總計銷量還不足7.5萬輛。7.5萬輛到底是一個什麼概念呢？奇瑞捷途品牌是在2018年8月底發佈的，但隨後的4個月時間裡，捷途X70一款車型銷量超過4萬輛。

2016年江淮汽車SUV產品銷量27.5萬輛、2017年12.13萬輛、2018年7.5萬輛，跳水般的銷量跌幅令人咋舌。

儘管2018年中國車市遇到寒冬，但SUV車型依然是中國品牌最大的功臣。舉例來說，大家相對熟悉點的SUV車型，單車的年銷量基本上都能達到5萬輛左右的水平，像瑞虎5X、幻速S3、榮威RX3以及風光560等車型，年銷量都在5萬輛以上。

於江淮來說，2018年四款車型加起來銷量不足7.5萬輛，這不是在SUV市場的失守，而是全面淪陷。江淮汽車在前所未有的危機之下，用大眾品牌為瑞風S4背書，其實也是無奈之舉。

大眾共線，成為瑞風S4的唯一記憶點，但如果深究的話，這個大眾共線生產是經不起推敲的。

在2017年，江淮汽車與大眾成立了江淮大眾，主打新能源動力。在2018年，江淮大眾的首款新車SOL E20X上市，並沒有想象中的大眾標，也沒有全新的設計，這只不過是基於江淮瑞風S2打造而來的一款純電動車。

江淮瑞風S4與大眾共線，不過是以大眾品牌為基礎弄的營銷噱頭——工廠依舊是那個工廠，工藝依舊是那個工藝。

瑞風S4事實上就是換殼的瑞風S3。這一點從底盤結構以及整車姿態與比例上就能很好地看出來。儘管瑞風S4晚於瑞風S34年上市，但受制於平臺制約，瑞風S4並不能彌補瑞風S3上的產品缺點。

比如說，瑞風S4並沒有從根本上解決在瑞風S3的造型上出現的輪口尺寸過小和前懸尺寸過長的問題。在同平臺架構下，懸掛結構以及車身比例“硬點”是無法改變的，因此，瑞風S4與此前的瑞風S3相同，都是前麥弗遜後扭力樑式的懸掛。

說到這裡，似乎想到在2015年下半年，由於瑞風S3的熱銷，江淮立刻推出尺寸小一點的瑞風S2，想要用更為便宜一點的價格搶佔市場。彼時為被吐槽“換小殼”，江淮在營銷選擇了與蘋果手機相似的手段，說S2、S3的關係就像蘋果6和蘋果6 Plus的關係。

儘管聽起來有些滑稽，但在市場強烈的需求之下，瑞風S2的銷量也還達到了6、7千臺，而且沒有影響到瑞風S3。

但進入2017年瑞風S3、S2銷量斷崖式下跌，也說明一個問題，“換殼”的策略是不能長久的。此外，江淮更大的問題在於，推出一款新車型，必然回憶扼殺自己的在售車型為代價，S7上市，S5敗落，如今S4的上市銷售，S3、S2在展廳裡都看不到了。

那麼，用大眾背書的瑞風S4產品力究竟如何呢？從目前的報道看，江淮主動的競品車型是長安CS35 Plus。我們不去揣測為什麼不同媒體會出奇一致地去對標長安CS35 Plus，但事出反常是必有妖的。

通過配置對比看，同價位車型，瑞風S4在配置上略勝一籌。比如說，8.08萬元的瑞風S4 1.6L CVT超越型與長安CS35 PLUS 1.6L 自動悅聯版相比，多出了語音控制系統，更大的中控屏幕。

但與CS35 PLUS相比，軟肋也明顯，CS35 PLUS是更高級的6AT、瑞風S4則是CVT，CS35 PLUS後排配有出風口，瑞風S4則是缺失的。

再有就是，在動力性能上比，同為1.6L自然吸氣發動機，但CS35 PLUS發動機最大功率94千瓦、最大扭矩161牛米，瑞風S4發動機最大功率是88千瓦、最大扭矩150牛米。

直白地說，瑞風S4表面功夫做的更好，而長安CS35 PLUS在看不見的地方做的實在。

其實，與產品力優勢並不明顯相比，江淮的品牌力才是最大的問題。隨著2017年江淮開始的市場銷量滑鐵盧，江淮品牌正在逐漸被邊緣化。銷量低迷、新產品匱乏、技術無亮點，以致於江淮的新聞露出大都是，江淮大眾以及為網紅蔚來汽車代工。

進一步說，如果再考慮到銷售網絡、市場保有量以及二手車保值率等等這樣的問題，那麼從消費者的角度來看，已經實在是難以找到再去購買江淮瑞風S4的可能性了。

其實江淮也很清楚自己的位置，瑞風S4根本沒有去主動拿吉利、長城的車去對標宣傳，8萬元區間遠景SUV算得上市性價比之王，同樣在8萬元區間，長城汽車哈弗H2算得上市技術之王（哈弗H2可是小型SUV裡唯一後獨立懸掛的車型），瑞風S4對比誰都會死的很難看。所以，只能選擇一些“邊緣化”小型SUV進行對比了，而營銷的噱頭也只是智能化配置和語音控制了。

經銷商店裡可以肆無忌憚的放“與大眾共線生產”的廣告板，但在真正宣傳時，江淮依然是心虛的。