眾所周知，C919飛機是中國自主研發的幹線客機，承載著國人對於大飛機的全部希望。最近，有網友問我：假如有一天美國加拿大購買我們生產的C919飛機，C919飛機該怎麼飛過太平洋呢？
對於這樣一種利國利民的好問題，我們當然要大膽地展開聯想，去設想很多年之後的未來！其實，飛機制造業交付的問題，並不是一個小問題，它涉及航空領域多個問題。首先我要說的是，為什麼飛機交付非得飛過去？為什麼不能船運過去，美國加拿大客戶自行組裝呢？他們北美大陸有組裝能力。
比如，NASA的全電推進飛機X-57研發使用的原型機，就是從意大利進口的P2006T螺旋槳飛機，該機從那不勒斯裝船、船運至美國，再大卡車公路運輸到阿姆斯特朗研發中心，組裝、改裝、試驗的。
具體情況是這個樣子的：
NASA阿姆斯特朗研發中心採購意大利Tecnam的P2006T飛機，目的是進行試驗數據收集，這是X-57項目第一階段的一項主要工作。2015年，NASA飛行員和工程師對一架P2006T飛機進行了試飛，地點是愛德華茲空軍基地，在試飛中收集了升力、推力、巡航效率、能源使用和乘坐體驗等數據。由於X-57將由P2006T改裝而成，因此這些數據收集對於未來的研發非常重要，NASA對改裝前後數據的分析對比，幫助X-57在未來的研發過程中提高分佈式電力推進效率。
2016年7月，用於X-57項目研發改裝的Tecnam P2006T機身和機翼通過船運從意大利那不勒斯運抵美國加州Oceano機場，開始在經驗系統航宇公司的工廠接受改裝。這架P2006T作為X-57項目的第一架X系列飛機，順利交付到NASA的研究人員手中，標誌著X-57的原型機已經到位，項目到達了關鍵的里程碑時刻。
當然了，這僅僅是飛機採購交付的一個小事例，不可能完全應用到C-919身上。那麼，我們就來看一個軍事事例，涉及到“摩托小時”這個概念。大家都知道，主戰坦克或是輕型坦克去戰場打仗，不會直接由坦克駕駛員開過去，要通過鐵路輸送過去。一輛坦克的中修期也就是500個小時，如果直接在戰場機動過程中就開了3000公里，那麼它還沒到戰場，就得趴窩小修、大修了。
再者，我們還可以想像小汽車的交付，比如廣本雅閣二十九代（哈哈哈哈）從廣州汽車廠銷售到中國大北邊的齊齊哈爾，也不會是4S店的人開過去，要用八軸雙層這樣的大貨車拉過去。里程碑上顯示3000公里的新車，你還會賣嗎？因此，C-919大飛機如果出口到北美大陸，幹嘛非得飛過去呢？
第二，美國加拿大未來還是有可能進口C919的，機會很多，比如加拿大華裔富豪的航空公司，搞支線運營，就以使用中國製造的客機為樂，不是C919不行。比如一場戰爭之後，中國變成現在的美國，那時候誰都得用中國客機，不用就航母戰鬥群去你們家門口飛第七代戰鬥機，也是一種可能，其他還有很多可能，我就不一一列舉了！
但是目前看來，北美的飛機制造業競爭非常激烈，波音公司都嫌自己的飛機訂單太少，創造的就業機會太少，全球客戶有那麼多成熟的機型可選，基本上是不會選C919的。與其幻想打入北美市場，不如幻想國航把國內航線全部換成C919，中國旅客出差非C919不坐，這個幻想實現之前，別讓加拿大人知道這個問答，要不他們笑話咱們。
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