【卡車之家 原創】隨著我國汽車尾氣排放的快速升級，目前路面上出現了國二、國三、國四、國五排放卡車同時存在的情況。部分地區對於國三乃至國四車的路權限制，更是導致了國內二手卡車的快速貶值，卡車司機的利益受到嚴重影響，亟需為二手卡車的流通尋找一條全新渠道。

特別是國三車淘汰這件事，現在在全國範圍內愈演愈烈，很多國三車還遠沒有達到直接報廢的程度，過早淘汰也是對資源的浪費。這時候將二手卡車往國外出口的想法開始被行業和國家所重視。

我國啟動二手車出口工作 確定首批10個省市

關於二手卡車出口，中國之前的時間裡做的不算好，雖然有私底下往外賣的，但是明面上的二手卡車出口量基本為零。

2019年5月5日，商務部、公安部、海關總署共同召開二手車出口專題會議，正式啟動二手車出口工作。目前，首批開展二手車出口業務的地區為北京、天津、上海、浙江(台州)、山東(濟寧)、廣東、四川(成都)、陝西(西安)、青島、廈門等10個省市。

2019年7月廣州天津已經完成首批出口

首批試點地區確立後，各地對於二手車出口的應對非常迅速。

2019年7月17日，廣東省實現首單出口。首批出口的二手車共300輛，金額250萬美元，近日將在南沙港陸續完成通關，通過滾裝船、集裝箱、中歐班列等多種物流方式，分別銷往柬埔寨、尼日利亞、緬甸、俄羅斯，出口車型主要為外資品牌乘用車和自主品牌商用車。

2019年7月22日上午，天津二手車出口試點企業的中北汽車產業有限公司首批出口二手商用車總計60臺。總貨值約70餘萬美金，覆蓋了江淮、福田、金盃、金龍、金旅、江鈴等多個自主品牌，銷售目的地國為非洲尼日利亞。

中國二手卡車的競爭對手是誰？ 往哪買？

有了相關政策後，二手卡車出口還要面臨國際市場上的競爭對手。在二手卡車出口領域，美、日、韓是中國二手卡車的主要競爭對手。特別是日韓在亞洲範圍內，通過早期二手車出口建立的服務網絡形成了口碑和供應鏈體系，是我們最直接的競爭對手。

就目標市場而言，“一帶一路”沿線國家都是我國二手卡車的主攻市場，具體包括非洲、東南亞、俄羅斯、中亞、南美、中東等左舵車國家和地區。

就目前的情況來看，中國的二手卡車出口，相比二手乘用車而言更有優勢。非洲、東南亞、中亞等地區，國內不少卡車企業原本就有整車出口業務，在當地擁有相應的零部件和服務網絡。此外，國內二手卡車車齡相對較短、品類多，在產品力上有一定優勢。

二手卡車誰來賣 從事這個行業需要什麼條件

二手車出口並不是一件簡單的事，它是一個系統工程，除了銷售外還需要做好車輛維護、保養等相關配套工作。以北京為例，我們來看看要出口二手商用車的企業需要滿足哪些條件。

第一，北京市行政區域內依法註冊、具有獨立法人資格的進出口企業。

第二，信譽良好，近3年在市場監管、海關、商務、稅務、外匯管理、審計、安全生產等監管部門無嚴重違法違規記錄。

第三，出口商用車企業需具有穩定的國內二手車車源供應渠道。

第四，熟悉出口目標市場相關政策法規，具有成熟的二手車出口渠道和合理的市場規劃。

第五，具有與出口車輛品牌、數量相應的境外維修備件供應能力。

第六，能夠提供售後服務保障，並建立投訴處理預案和售後服務快速響應機制。

從目前的情況來看，從事二手卡車出口的企業需要有很強大的實力，中小型企業目前還沒有辦法直接參與到二手卡車出口中來。

現階段二手卡車出口面臨的問題

現階段我國還缺少鼓勵二手卡車出口的相關政策、辦理二手車出口手續繁瑣、出口目的地進入門檻及需求等情況比較複雜、價格缺乏明顯優勢，均是中國出口二手卡車的制約因素。

針對這些問題，中國的二手卡車出口行業才剛剛興起，需要完善許多規則，瞭解各國各地的二手卡車進入門檻。想要在短期內打開市場，與美日韓等老牌玩家打擂臺是不容易的。不過路子走通後，對解決國內排放快速升級產生的後遺症有很好的幫助，也能提升二手卡車的售賣價格，對於卡車司機而言，也算是一個利好消息。

本文編輯：鍾丹軍​

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