經過最近幾十年的發展，中國的交通效率已經位居世界前列，特別是高鐵技術更是獨樹一幟，雖然高速公里起步比較晚，但根據統計，在2017年我國高速總長達12.5萬公里，一躍成為了世界第一，目前四通八達的高速公里已經延伸到鄉鎮，人們出行也變得更為方便了。
經過最近幾十年的發展，中國的交通效率已經位居世界前列，特別是高鐵技術更是獨樹一幟，雖然高速公里起步比較晚，但根據統計，在2017年我國高速總長達12.5萬公里，一躍成為了世界第一，目前四通八達的高速公里已經延伸到鄉鎮，人們出行也變得更為方便了。
我國高速是從1984年開始建設，經歷了三十多年發展才取得了現在的成就，在高速上投入的費用超越了我們想象，其中包括了土地成本，居民拆遷成本以及山體涵洞打造成本，據統計平均每公里的高速建設下來需一億元，那麼12.5萬公里需要12.5萬億的費用，數額非常大，所以車輛上高速需要收取一定的費用，當然這些費用不算亂收的，是有法律依據的，經常跑高速的應該都知道，小車和大車以及貨車收費標準都不一樣，普通小車一公里大概是5毛錢。
經過最近幾十年的發展，中國的交通效率已經位居世界前列，特別是高鐵技術更是獨樹一幟，雖然高速公里起步比較晚，但根據統計，在2017年我國高速總長達12.5萬公里，一躍成為了世界第一，目前四通八達的高速公里已經延伸到鄉鎮，人們出行也變得更為方便了。
我國高速是從1984年開始建設，經歷了三十多年發展才取得了現在的成就，在高速上投入的費用超越了我們想象，其中包括了土地成本，居民拆遷成本以及山體涵洞打造成本，據統計平均每公里的高速建設下來需一億元，那麼12.5萬公里需要12.5萬億的費用，數額非常大，所以車輛上高速需要收取一定的費用，當然這些費用不算亂收的，是有法律依據的，經常跑高速的應該都知道，小車和大車以及貨車收費標準都不一樣，普通小車一公里大概是5毛錢。
即便是收費，高速每年的營收都是負的，通過各個高速上市公司財務報表可以看出，幾乎每年都虧損，因為高速維護依舊需要大量的人力和無力，而這些開支都很大，收入和開支沒有達到平衡；不過從客戶的角度來看，高速收費還是太貴，一公里收取的費用比自己的油錢都多，認為高速收費不太合理，不過當看到9月1號新政策的時候，很多車主露出了滿意的笑容。
經過最近幾十年的發展，中國的交通效率已經位居世界前列，特別是高鐵技術更是獨樹一幟，雖然高速公里起步比較晚，但根據統計，在2017年我國高速總長達12.5萬公里，一躍成為了世界第一，目前四通八達的高速公里已經延伸到鄉鎮，人們出行也變得更為方便了。
我國高速是從1984年開始建設，經歷了三十多年發展才取得了現在的成就，在高速上投入的費用超越了我們想象，其中包括了土地成本，居民拆遷成本以及山體涵洞打造成本，據統計平均每公里的高速建設下來需一億元，那麼12.5萬公里需要12.5萬億的費用，數額非常大，所以車輛上高速需要收取一定的費用，當然這些費用不算亂收的，是有法律依據的，經常跑高速的應該都知道，小車和大車以及貨車收費標準都不一樣，普通小車一公里大概是5毛錢。
即便是收費，高速每年的營收都是負的，通過各個高速上市公司財務報表可以看出，幾乎每年都虧損，因為高速維護依舊需要大量的人力和無力，而這些開支都很大，收入和開支沒有達到平衡；不過從客戶的角度來看，高速收費還是太貴，一公里收取的費用比自己的油錢都多，認為高速收費不太合理，不過當看到9月1號新政策的時候，很多車主露出了滿意的笑容。
通過官方給出的新規方案可以看出，一類二類可出分類界限值做出了調整，一類核載人數從早期的7人變為現在的9人，這也就意味著現在的8座車和9座車依舊可以享受每公里5毛錢的收費標準，對比早期政策妥妥節省了一半的高速費用，政策進一步寬鬆話，這讓很多車主比較滿意。
經過最近幾十年的發展，中國的交通效率已經位居世界前列，特別是高鐵技術更是獨樹一幟，雖然高速公里起步比較晚，但根據統計，在2017年我國高速總長達12.5萬公里，一躍成為了世界第一，目前四通八達的高速公里已經延伸到鄉鎮，人們出行也變得更為方便了。
我國高速是從1984年開始建設，經歷了三十多年發展才取得了現在的成就，在高速上投入的費用超越了我們想象，其中包括了土地成本，居民拆遷成本以及山體涵洞打造成本，據統計平均每公里的高速建設下來需一億元，那麼12.5萬公里需要12.5萬億的費用，數額非常大，所以車輛上高速需要收取一定的費用，當然這些費用不算亂收的，是有法律依據的，經常跑高速的應該都知道，小車和大車以及貨車收費標準都不一樣，普通小車一公里大概是5毛錢。
即便是收費，高速每年的營收都是負的，通過各個高速上市公司財務報表可以看出，幾乎每年都虧損，因為高速維護依舊需要大量的人力和無力，而這些開支都很大，收入和開支沒有達到平衡；不過從客戶的角度來看，高速收費還是太貴，一公里收取的費用比自己的油錢都多，認為高速收費不太合理，不過當看到9月1號新政策的時候，很多車主露出了滿意的笑容。
通過官方給出的新規方案可以看出，一類二類可出分類界限值做出了調整，一類核載人數從早期的7人變為現在的9人，這也就意味著現在的8座車和9座車依舊可以享受每公里5毛錢的收費標準，對比早期政策妥妥節省了一半的高速費用，政策進一步寬鬆話，這讓很多車主比較滿意。
第二點就是貨車的調整，從一類到二類界限定位總重量小於等於4.5噸，長度要小於6米，新政策實施以後，部分二類車型會降到一類，收費標準同樣大了對摺，因為早期二類車型一公里一塊錢的花費，新規實施後變成了每公里五毛錢，對於那些經常拉貨跑高速的車主來說，一個月能剩下好幾千元，看到新規車主們當然高興了。
經過最近幾十年的發展，中國的交通效率已經位居世界前列，特別是高鐵技術更是獨樹一幟，雖然高速公里起步比較晚，但根據統計，在2017年我國高速總長達12.5萬公里，一躍成為了世界第一，目前四通八達的高速公里已經延伸到鄉鎮，人們出行也變得更為方便了。
我國高速是從1984年開始建設，經歷了三十多年發展才取得了現在的成就，在高速上投入的費用超越了我們想象，其中包括了土地成本，居民拆遷成本以及山體涵洞打造成本，據統計平均每公里的高速建設下來需一億元，那麼12.5萬公里需要12.5萬億的費用，數額非常大，所以車輛上高速需要收取一定的費用，當然這些費用不算亂收的，是有法律依據的，經常跑高速的應該都知道，小車和大車以及貨車收費標準都不一樣，普通小車一公里大概是5毛錢。
即便是收費，高速每年的營收都是負的，通過各個高速上市公司財務報表可以看出，幾乎每年都虧損，因為高速維護依舊需要大量的人力和無力，而這些開支都很大，收入和開支沒有達到平衡；不過從客戶的角度來看，高速收費還是太貴，一公里收取的費用比自己的油錢都多，認為高速收費不太合理，不過當看到9月1號新政策的時候，很多車主露出了滿意的笑容。
通過官方給出的新規方案可以看出，一類二類可出分類界限值做出了調整，一類核載人數從早期的7人變為現在的9人，這也就意味著現在的8座車和9座車依舊可以享受每公里5毛錢的收費標準，對比早期政策妥妥節省了一半的高速費用，政策進一步寬鬆話，這讓很多車主比較滿意。
第二點就是貨車的調整，從一類到二類界限定位總重量小於等於4.5噸，長度要小於6米，新政策實施以後，部分二類車型會降到一類，收費標準同樣大了對摺，因為早期二類車型一公里一塊錢的花費，新規實施後變成了每公里五毛錢，對於那些經常拉貨跑高速的車主來說，一個月能剩下好幾千元，看到新規車主們當然高興了。
第三點就是關於六軸以上的貨車，新規明確規定這類車屬於超限運輸車型，所以這些車型不能按照具體長度或者重量來歸類，對於這類車將根據軸數按照超限運輸車型來執行，在新規下涵蓋了所有車型收費標準，而且現在是全國聯網，及方便了車主，也方便了高速工作人員管理。
經過最近幾十年的發展，中國的交通效率已經位居世界前列，特別是高鐵技術更是獨樹一幟，雖然高速公里起步比較晚，但根據統計，在2017年我國高速總長達12.5萬公里，一躍成為了世界第一，目前四通八達的高速公里已經延伸到鄉鎮，人們出行也變得更為方便了。
我國高速是從1984年開始建設，經歷了三十多年發展才取得了現在的成就，在高速上投入的費用超越了我們想象，其中包括了土地成本，居民拆遷成本以及山體涵洞打造成本，據統計平均每公里的高速建設下來需一億元，那麼12.5萬公里需要12.5萬億的費用，數額非常大，所以車輛上高速需要收取一定的費用，當然這些費用不算亂收的，是有法律依據的，經常跑高速的應該都知道，小車和大車以及貨車收費標準都不一樣，普通小車一公里大概是5毛錢。
即便是收費，高速每年的營收都是負的，通過各個高速上市公司財務報表可以看出，幾乎每年都虧損，因為高速維護依舊需要大量的人力和無力，而這些開支都很大，收入和開支沒有達到平衡；不過從客戶的角度來看，高速收費還是太貴，一公里收取的費用比自己的油錢都多，認為高速收費不太合理，不過當看到9月1號新政策的時候，很多車主露出了滿意的笑容。
通過官方給出的新規方案可以看出，一類二類可出分類界限值做出了調整，一類核載人數從早期的7人變為現在的9人，這也就意味著現在的8座車和9座車依舊可以享受每公里5毛錢的收費標準，對比早期政策妥妥節省了一半的高速費用，政策進一步寬鬆話，這讓很多車主比較滿意。
第二點就是貨車的調整，從一類到二類界限定位總重量小於等於4.5噸，長度要小於6米，新政策實施以後，部分二類車型會降到一類，收費標準同樣大了對摺，因為早期二類車型一公里一塊錢的花費，新規實施後變成了每公里五毛錢，對於那些經常拉貨跑高速的車主來說，一個月能剩下好幾千元，看到新規車主們當然高興了。
第三點就是關於六軸以上的貨車，新規明確規定這類車屬於超限運輸車型，所以這些車型不能按照具體長度或者重量來歸類，對於這類車將根據軸數按照超限運輸車型來執行，在新規下涵蓋了所有車型收費標準，而且現在是全國聯網，及方便了車主，也方便了高速工作人員管理。
第三點關於摩托車的歸類標準，早期因為各地禁摩原因，摩托車並不能上高速，所以國內沒有對摩托車進行歸類，新規把摩托車劃到了一類，以後大家開摩托車也能上高速了，前提是證件齊全，必須是正規騎手，收費標準按照一類車來收取。
總結來說新規的實施很大程度上方便了車主，對於我們來說屬於利民政策，是制度的進一步完善，真正做到了讓更多的人享受更好的國家福利，同時對於大車的限制也會讓高速更為安全，當然如果還嫌貴的話，我們不妨給車子辦理一個ETC，畢竟現在全國正在推廣，而且用ETC支付有優惠，也能節省不少錢。