【卡車之家 原創】如今，自動擋絕不僅僅是乘用車的趨勢，商用車同樣在經歷著“機械化”到“智能化”的轉變。其實，國內早在十年前就開始了卡車自動擋的匹配測試工作，前期雖未能盡如人意，但是經過十年的發展和先進技術的加持，自動擋卡車已不再遙遠。那麼，自動擋卡車操作是否便利呢？

ZF自動擋 操作就是這麼簡單

今天，我們以這輛510馬力的歐曼EST-A牽引車給大家聊聊自動擋卡車的一些操作。先說說車輛的基本配置，該車搭載的是康明斯X12發動機，匹配的是採埃孚12擋自動擋變速箱，全車為氣囊懸架，多款後橋速比可選。

在駕駛室內，我們可以看到這款車的擋杆非常趨進於乘用車的設計風格，與常見粗壯的擋杆相比，自動擋的操作杆果然苗條了不少。檔位分佈上，相比繁雜的16擋來說，自動擋基本不需要你來思考，掛什麼擋，交給電腦就好。

這款車的自動擋，主要檔位分為N(空擋)\\A（前進擋自動模式）\\M(前進手動模式)\\R（後退）三種，另外帶Dm前進蠕行模式和Rm蠕行模式。為了避免誤操作，這款車設計有一定的控制邏輯，變速箱必須處於“N擋”狀態，才能正常打火。

那麼具體怎麼操作呢？在前進狀態下，需要將手柄由N移向A，進入自動模式。手柄由N移向A時，必須先按下檔把前方的解鎖按鍵，為檔把解鎖，才能正常掛擋。

自動模式下，可以通過按下“+”或“-”按鍵，手動干預換擋，起步或行車狀態下，均可執行該操作。手動按一次擋把側面的“+”或“-”按鍵，一次增（降）1個檔，如果需要跳檔，則可雙擊“+”或“-”按鍵，一次增（降）2個檔。

在自動模式下，臨時手動干預換擋不會導致變速箱退出自動模式，完成手動加減擋後，在後續的行車過程中，變速箱依然正常執行自動換擋。當然，如果發動機轉速不在合適的範圍內，跳擋操作可能會被電腦拒絕。

如需將自動模式切換為手動，檔把從A位置推到M位置，變速箱就由自動模式轉換為手動模式。手柄在A（自動）和M（手動）間轉換無需按下解鎖按鍵。

那麼，倒車又該如何操作呢？倒車時，先將手柄撥回空擋，當車停穩後，才可以掛倒檔。掛倒檔時，同樣需要按下鎖止按鍵，才能拉動檔杆。

此處需要提醒的是，如通過頻繁上、下坡路段、凸凹不平劣質路面、塞車走走停停路段等複雜路況下，才有必要使用手動模式。手動模式也可用來預見性換擋控制。比如前方不遠就將駛入上坡路段，短時間轉換為手動模式，能夠避免自動模式下的不必要頻繁換擋、提高運行效率。

Dm/Rm蠕行模式 精準移動

不管是牽引車還是載貨車，我們經常會遇到過限寬門、狹窄路段、摘接掛車以及停靠貨臺的情況。毫無疑問，“一慢自然寬”的老話絕對不是說說而已，在這些特別的情況下，車輛的精準移動尤為重要。

歐曼EST-A牽引車所搭載的採埃孚TraXon12擋AMT自動變速箱配備了前進與倒退的蠕行模式--Dm/Rm。當掛在蠕行模式擋位狀態下，車輛相當於處於半聯動狀態下，只需通過油門的開度來控制車輛的緩速移動，更加有利於精準控制車輛的位置。

當然，自動擋車型的操作這些事項也必須注意。

1、停車時間很短時（如等信號燈），檔把可保持在A或M位置不動。停車時間較長時（發動機運轉），檔把要回到N位置，為離合器卸載壓力負荷。這一點老司機應該都懂。

2、車輛擋位不能一直掛在“蠕行模式”，因為此刻離合處於半聯動狀態，連續高負荷運轉，可能會導致離合片出現過早損壞。

3、收入入庫、長期停車，車輛必須處於N擋（空擋）狀態，以避免下次出現車輛不能正常啟動的情況。

過去自動擋雖然有些不盡如人意，但是如今，國內的自動擋卡車經過十年的發展，無論是技術還是功能方面都有了巨大的進步，公路上的保有量正在說明著一切。新時代在來臨，更加高效的物流裝備越來越多的出現在公眾面前，我們未嘗不可以開放的心態迎接它的來臨。

本文編輯：苟祖勝

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