'建造一座16萬產能的工廠需要多少錢？魏建軍說了，45億即可'
坐上前往工廠的大巴我腦子就閃過一個疑問，長城永川工廠建造成本是多少？其實長城在18年年初規劃的時候是80億投入，一年之後的今天這家工廠建廠完畢，其實真正花費成本是45億。這家佔地面積約71萬平方米，規劃產能16萬臺的全新智能化新工廠落地，意味著長城國內戰略佈局再次鞏固。
其實這樣的投入回報佔比非常大，而且其建設速度可以用一天一個形態來形容，僅僅用14個月就讓一座高智能工廠落地，完美詮釋了什麼才是真正的言出必行。
坐上前往工廠的大巴我腦子就閃過一個疑問，長城永川工廠建造成本是多少？其實長城在18年年初規劃的時候是80億投入，一年之後的今天這家工廠建廠完畢，其實真正花費成本是45億。這家佔地面積約71萬平方米，規劃產能16萬臺的全新智能化新工廠落地，意味著長城國內戰略佈局再次鞏固。
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我不想Diss任何一個企業，相信長城也不想幹擾其他企業的成長，但是永川工廠如此之快的速度實在刷新了我對工廠建設速度的認知，因為去年同期，筆者報道過一篇關於寶能斥資400億建設觀致西安工廠的文章，當時文章的內容是這樣的：
寶能宣佈投資400億，在西安建設總產能100萬臺的新能源項目，當時時間為2018年3月份。時至今日，在記者的調查過程中發現，這個400億投資的項目，如今早已沒了消息，媒體也不再對其報道
坐上前往工廠的大巴我腦子就閃過一個疑問，長城永川工廠建造成本是多少？其實長城在18年年初規劃的時候是80億投入，一年之後的今天這家工廠建廠完畢，其實真正花費成本是45億。這家佔地面積約71萬平方米，規劃產能16萬臺的全新智能化新工廠落地，意味著長城國內戰略佈局再次鞏固。
其實這樣的投入回報佔比非常大，而且其建設速度可以用一天一個形態來形容，僅僅用14個月就讓一座高智能工廠落地，完美詮釋了什麼才是真正的言出必行。
我不想Diss任何一個企業，相信長城也不想幹擾其他企業的成長，但是永川工廠如此之快的速度實在刷新了我對工廠建設速度的認知，因為去年同期，筆者報道過一篇關於寶能斥資400億建設觀致西安工廠的文章，當時文章的內容是這樣的：
寶能宣佈投資400億，在西安建設總產能100萬臺的新能源項目，當時時間為2018年3月份。時至今日，在記者的調查過程中發現，這個400億投資的項目，如今早已沒了消息，媒體也不再對其報道
長城與寶能是一個非常鮮明的對比，長城永川工廠當年的規劃是非常合理而且切合實際的，選址重慶市為了幫助長城打開西部空缺，而規劃的16萬產能則是有規劃、有目的的生產長城炮以及哈弗H9相關車型，考慮到非走量車型，這些拔升品牌高度的車型自然沒有太大的產量，自然工廠會更注重高端、智能化。
其實從長城目前的工廠佈局上來看，你會發現這家企業的每一步都邁的堅韌而有目標，永川工廠作為長城國內第五家工廠，其地處西南輻射四周，從根本上解決長城生產成本、物流運輸成本，而且工廠的落地將會幫助長城更好的打開西南市場，在市場關係運作、營銷擴散以及口碑積累上將會有著更好的幫助。
坐上前往工廠的大巴我腦子就閃過一個疑問，長城永川工廠建造成本是多少？其實長城在18年年初規劃的時候是80億投入，一年之後的今天這家工廠建廠完畢，其實真正花費成本是45億。這家佔地面積約71萬平方米，規劃產能16萬臺的全新智能化新工廠落地，意味著長城國內戰略佈局再次鞏固。
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其實從長城目前的工廠佈局上來看，你會發現這家企業的每一步都邁的堅韌而有目標，永川工廠作為長城國內第五家工廠，其地處西南輻射四周，從根本上解決長城生產成本、物流運輸成本，而且工廠的落地將會幫助長城更好的打開西南市場，在市場關係運作、營銷擴散以及口碑積累上將會有著更好的幫助。
作為掌舵者，魏建軍的“軍人”素養將長城也培養成一個極具“軍人骨氣”的企業，在部隊大院中成長起來的魏建軍具有軍人的果敢以及堅韌，他受到的教育必須要落地到實處，假大空必須要抵制，所以從長城的做事風格上你就能看出來，這是一家做得多，說的少的企業。
永川工廠作為打開西南要地的重要據點，在這次發佈會上，魏建軍自己沒有一句臺詞，低調的與在場領導握手之後懷揣對市場的敬畏之心匆匆下臺。也正是魏建軍本人的“軍人”風格，才讓永川工廠有著“軍人速度”，14個月建造而成的智慧工廠，也代表著國內最主流、最先進的工廠。
坐上前往工廠的大巴我腦子就閃過一個疑問，長城永川工廠建造成本是多少？其實長城在18年年初規劃的時候是80億投入，一年之後的今天這家工廠建廠完畢，其實真正花費成本是45億。這家佔地面積約71萬平方米，規劃產能16萬臺的全新智能化新工廠落地，意味著長城國內戰略佈局再次鞏固。
其實這樣的投入回報佔比非常大，而且其建設速度可以用一天一個形態來形容，僅僅用14個月就讓一座高智能工廠落地，完美詮釋了什麼才是真正的言出必行。
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其實從長城目前的工廠佈局上來看，你會發現這家企業的每一步都邁的堅韌而有目標，永川工廠作為長城國內第五家工廠，其地處西南輻射四周，從根本上解決長城生產成本、物流運輸成本，而且工廠的落地將會幫助長城更好的打開西南市場，在市場關係運作、營銷擴散以及口碑積累上將會有著更好的幫助。
作為掌舵者，魏建軍的“軍人”素養將長城也培養成一個極具“軍人骨氣”的企業，在部隊大院中成長起來的魏建軍具有軍人的果敢以及堅韌，他受到的教育必須要落地到實處，假大空必須要抵制，所以從長城的做事風格上你就能看出來，這是一家做得多，說的少的企業。
永川工廠作為打開西南要地的重要據點，在這次發佈會上，魏建軍自己沒有一句臺詞，低調的與在場領導握手之後懷揣對市場的敬畏之心匆匆下臺。也正是魏建軍本人的“軍人”風格，才讓永川工廠有著“軍人速度”，14個月建造而成的智慧工廠，也代表著國內最主流、最先進的工廠。
技術是推動市場前行，後期成立的工廠擁有比前期成立的工程更好的機械素質，永川工廠的智能化以及全面化程度為國內主流，其不僅僅擁有傳統的四大工廠，更擁有內外飾、座椅、底盤等零配件車間以及成品庫，同時還有試車跑道以及不同大小的實驗室，前期主要任務是生產長城皮卡，哈弗SUV也會在後續補足。
而在自動化程度上，工廠具有98臺日本發那科機器人，自動化程度高達100%，衝壓、噴塗、塗膠等生產線全部實現自動化，從生產上將問題隔絕在第一道門外，此外倉儲管理系統、物流執行系統也都秉承高效快速理念，縮小與全球車企生產上的差距，以求在生產模式以及管理體系上反向超越。
坐上前往工廠的大巴我腦子就閃過一個疑問，長城永川工廠建造成本是多少？其實長城在18年年初規劃的時候是80億投入，一年之後的今天這家工廠建廠完畢，其實真正花費成本是45億。這家佔地面積約71萬平方米，規劃產能16萬臺的全新智能化新工廠落地，意味著長城國內戰略佈局再次鞏固。
其實這樣的投入回報佔比非常大，而且其建設速度可以用一天一個形態來形容，僅僅用14個月就讓一座高智能工廠落地，完美詮釋了什麼才是真正的言出必行。
我不想Diss任何一個企業，相信長城也不想幹擾其他企業的成長，但是永川工廠如此之快的速度實在刷新了我對工廠建設速度的認知，因為去年同期，筆者報道過一篇關於寶能斥資400億建設觀致西安工廠的文章，當時文章的內容是這樣的：
寶能宣佈投資400億，在西安建設總產能100萬臺的新能源項目，當時時間為2018年3月份。時至今日，在記者的調查過程中發現，這個400億投資的項目，如今早已沒了消息，媒體也不再對其報道
長城與寶能是一個非常鮮明的對比，長城永川工廠當年的規劃是非常合理而且切合實際的，選址重慶市為了幫助長城打開西部空缺，而規劃的16萬產能則是有規劃、有目的的生產長城炮以及哈弗H9相關車型，考慮到非走量車型，這些拔升品牌高度的車型自然沒有太大的產量，自然工廠會更注重高端、智能化。
其實從長城目前的工廠佈局上來看，你會發現這家企業的每一步都邁的堅韌而有目標，永川工廠作為長城國內第五家工廠，其地處西南輻射四周，從根本上解決長城生產成本、物流運輸成本，而且工廠的落地將會幫助長城更好的打開西南市場，在市場關係運作、營銷擴散以及口碑積累上將會有著更好的幫助。
作為掌舵者，魏建軍的“軍人”素養將長城也培養成一個極具“軍人骨氣”的企業，在部隊大院中成長起來的魏建軍具有軍人的果敢以及堅韌，他受到的教育必須要落地到實處，假大空必須要抵制，所以從長城的做事風格上你就能看出來，這是一家做得多，說的少的企業。
永川工廠作為打開西南要地的重要據點，在這次發佈會上，魏建軍自己沒有一句臺詞，低調的與在場領導握手之後懷揣對市場的敬畏之心匆匆下臺。也正是魏建軍本人的“軍人”風格，才讓永川工廠有著“軍人速度”，14個月建造而成的智慧工廠，也代表著國內最主流、最先進的工廠。
技術是推動市場前行，後期成立的工廠擁有比前期成立的工程更好的機械素質，永川工廠的智能化以及全面化程度為國內主流，其不僅僅擁有傳統的四大工廠，更擁有內外飾、座椅、底盤等零配件車間以及成品庫，同時還有試車跑道以及不同大小的實驗室，前期主要任務是生產長城皮卡，哈弗SUV也會在後續補足。
而在自動化程度上，工廠具有98臺日本發那科機器人，自動化程度高達100%，衝壓、噴塗、塗膠等生產線全部實現自動化，從生產上將問題隔絕在第一道門外，此外倉儲管理系統、物流執行系統也都秉承高效快速理念，縮小與全球車企生產上的差距，以求在生產模式以及管理體系上反向超越。
長城這家企業不容小覷，在細分品類市場中，但凡其涉足的領域均有成績。
旗下四大品牌皮卡、哈弗、WEY以及歐拉均獲得了不錯的增速，其中哈弗SUV領導者形象根深蒂固，而WEY在中國品類高端市場肩扛重任砥礪前行，為中國品牌開道擴土，歐拉作為後來者也在新能源市場獲得一席之地，至於長城皮卡則已經牢牢坐穩中國皮卡第一王座。
此次推出的長城皮卡更是將中國皮卡推向3.0時代，中國的皮卡發展不應該是簡單粗暴的拉貨商用，我們在呼喊乘用化的同時解禁也在慢慢放開，乘用化、高端化、智能化以及多用途化也急需有新品來給市場打樣兒，畢竟我們的中國皮卡還未真正涉足乘用化領域。
坐上前往工廠的大巴我腦子就閃過一個疑問，長城永川工廠建造成本是多少？其實長城在18年年初規劃的時候是80億投入，一年之後的今天這家工廠建廠完畢，其實真正花費成本是45億。這家佔地面積約71萬平方米，規劃產能16萬臺的全新智能化新工廠落地，意味著長城國內戰略佈局再次鞏固。
其實這樣的投入回報佔比非常大，而且其建設速度可以用一天一個形態來形容，僅僅用14個月就讓一座高智能工廠落地，完美詮釋了什麼才是真正的言出必行。
我不想Diss任何一個企業，相信長城也不想幹擾其他企業的成長，但是永川工廠如此之快的速度實在刷新了我對工廠建設速度的認知，因為去年同期，筆者報道過一篇關於寶能斥資400億建設觀致西安工廠的文章，當時文章的內容是這樣的：
寶能宣佈投資400億，在西安建設總產能100萬臺的新能源項目，當時時間為2018年3月份。時至今日，在記者的調查過程中發現，這個400億投資的項目，如今早已沒了消息，媒體也不再對其報道
長城與寶能是一個非常鮮明的對比，長城永川工廠當年的規劃是非常合理而且切合實際的，選址重慶市為了幫助長城打開西部空缺，而規劃的16萬產能則是有規劃、有目的的生產長城炮以及哈弗H9相關車型，考慮到非走量車型，這些拔升品牌高度的車型自然沒有太大的產量，自然工廠會更注重高端、智能化。
其實從長城目前的工廠佈局上來看，你會發現這家企業的每一步都邁的堅韌而有目標，永川工廠作為長城國內第五家工廠，其地處西南輻射四周，從根本上解決長城生產成本、物流運輸成本，而且工廠的落地將會幫助長城更好的打開西南市場，在市場關係運作、營銷擴散以及口碑積累上將會有著更好的幫助。
作為掌舵者，魏建軍的“軍人”素養將長城也培養成一個極具“軍人骨氣”的企業，在部隊大院中成長起來的魏建軍具有軍人的果敢以及堅韌，他受到的教育必須要落地到實處，假大空必須要抵制，所以從長城的做事風格上你就能看出來，這是一家做得多，說的少的企業。
永川工廠作為打開西南要地的重要據點，在這次發佈會上，魏建軍自己沒有一句臺詞，低調的與在場領導握手之後懷揣對市場的敬畏之心匆匆下臺。也正是魏建軍本人的“軍人”風格，才讓永川工廠有著“軍人速度”，14個月建造而成的智慧工廠，也代表著國內最主流、最先進的工廠。
技術是推動市場前行，後期成立的工廠擁有比前期成立的工程更好的機械素質，永川工廠的智能化以及全面化程度為國內主流，其不僅僅擁有傳統的四大工廠，更擁有內外飾、座椅、底盤等零配件車間以及成品庫，同時還有試車跑道以及不同大小的實驗室，前期主要任務是生產長城皮卡，哈弗SUV也會在後續補足。
而在自動化程度上，工廠具有98臺日本發那科機器人，自動化程度高達100%，衝壓、噴塗、塗膠等生產線全部實現自動化，從生產上將問題隔絕在第一道門外，此外倉儲管理系統、物流執行系統也都秉承高效快速理念，縮小與全球車企生產上的差距，以求在生產模式以及管理體系上反向超越。
長城這家企業不容小覷，在細分品類市場中，但凡其涉足的領域均有成績。
旗下四大品牌皮卡、哈弗、WEY以及歐拉均獲得了不錯的增速，其中哈弗SUV領導者形象根深蒂固，而WEY在中國品類高端市場肩扛重任砥礪前行，為中國品牌開道擴土，歐拉作為後來者也在新能源市場獲得一席之地，至於長城皮卡則已經牢牢坐穩中國皮卡第一王座。
此次推出的長城皮卡更是將中國皮卡推向3.0時代，中國的皮卡發展不應該是簡單粗暴的拉貨商用，我們在呼喊乘用化的同時解禁也在慢慢放開，乘用化、高端化、智能化以及多用途化也急需有新品來給市場打樣兒，畢竟我們的中國皮卡還未真正涉足乘用化領域。
你應該瞭解“炮”這臺車，這臺具有全新設計理念，全新架構以及全新性能的產品你能找尋到完全顛覆的表現力，隨著P71平臺的繼續深入，去商用化、去低端化以及去廉價感的全新概念應該被擴散。
在這臺全新的炮上，我們看到了更具有設計感的內飾，它不再是簡單的工具車形象，與家用車一樣，它很有設計感，同樣有可圈可點的質感。
而背靠中國互聯網優勢，長城GTO大會上所聊的數據中臺以及與BAT的戰略合作，在長城炮上也初見雛形，我們看到了更有科技感的車機系統，同樣看到了對駕駛更有幫助的L2級自動駕駛輔助系統，毫不誇張的說，全球皮卡領域能有如此科技感的產品屈指可數，非要較真，長城炮是一臺。
坐上前往工廠的大巴我腦子就閃過一個疑問，長城永川工廠建造成本是多少？其實長城在18年年初規劃的時候是80億投入，一年之後的今天這家工廠建廠完畢，其實真正花費成本是45億。這家佔地面積約71萬平方米，規劃產能16萬臺的全新智能化新工廠落地，意味著長城國內戰略佈局再次鞏固。
其實這樣的投入回報佔比非常大，而且其建設速度可以用一天一個形態來形容，僅僅用14個月就讓一座高智能工廠落地，完美詮釋了什麼才是真正的言出必行。
我不想Diss任何一個企業，相信長城也不想幹擾其他企業的成長，但是永川工廠如此之快的速度實在刷新了我對工廠建設速度的認知，因為去年同期，筆者報道過一篇關於寶能斥資400億建設觀致西安工廠的文章，當時文章的內容是這樣的：
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長城與寶能是一個非常鮮明的對比，長城永川工廠當年的規劃是非常合理而且切合實際的，選址重慶市為了幫助長城打開西部空缺，而規劃的16萬產能則是有規劃、有目的的生產長城炮以及哈弗H9相關車型，考慮到非走量車型，這些拔升品牌高度的車型自然沒有太大的產量，自然工廠會更注重高端、智能化。
其實從長城目前的工廠佈局上來看，你會發現這家企業的每一步都邁的堅韌而有目標，永川工廠作為長城國內第五家工廠，其地處西南輻射四周，從根本上解決長城生產成本、物流運輸成本，而且工廠的落地將會幫助長城更好的打開西南市場，在市場關係運作、營銷擴散以及口碑積累上將會有著更好的幫助。
作為掌舵者，魏建軍的“軍人”素養將長城也培養成一個極具“軍人骨氣”的企業，在部隊大院中成長起來的魏建軍具有軍人的果敢以及堅韌，他受到的教育必須要落地到實處，假大空必須要抵制，所以從長城的做事風格上你就能看出來，這是一家做得多，說的少的企業。
永川工廠作為打開西南要地的重要據點，在這次發佈會上，魏建軍自己沒有一句臺詞，低調的與在場領導握手之後懷揣對市場的敬畏之心匆匆下臺。也正是魏建軍本人的“軍人”風格，才讓永川工廠有著“軍人速度”，14個月建造而成的智慧工廠，也代表著國內最主流、最先進的工廠。
技術是推動市場前行，後期成立的工廠擁有比前期成立的工程更好的機械素質，永川工廠的智能化以及全面化程度為國內主流，其不僅僅擁有傳統的四大工廠，更擁有內外飾、座椅、底盤等零配件車間以及成品庫，同時還有試車跑道以及不同大小的實驗室，前期主要任務是生產長城皮卡，哈弗SUV也會在後續補足。
而在自動化程度上，工廠具有98臺日本發那科機器人，自動化程度高達100%，衝壓、噴塗、塗膠等生產線全部實現自動化，從生產上將問題隔絕在第一道門外，此外倉儲管理系統、物流執行系統也都秉承高效快速理念，縮小與全球車企生產上的差距，以求在生產模式以及管理體系上反向超越。
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你應該瞭解“炮”這臺車，這臺具有全新設計理念，全新架構以及全新性能的產品你能找尋到完全顛覆的表現力，隨著P71平臺的繼續深入，去商用化、去低端化以及去廉價感的全新概念應該被擴散。
在這臺全新的炮上，我們看到了更具有設計感的內飾，它不再是簡單的工具車形象，與家用車一樣，它很有設計感，同樣有可圈可點的質感。
而背靠中國互聯網優勢，長城GTO大會上所聊的數據中臺以及與BAT的戰略合作，在長城炮上也初見雛形，我們看到了更有科技感的車機系統，同樣看到了對駕駛更有幫助的L2級自動駕駛輔助系統，毫不誇張的說，全球皮卡領域能有如此科技感的產品屈指可數，非要較真，長城炮是一臺。
為什麼要賦予長城炮這些表現力？因為長城會覺得皮卡的存在價值應該多樣化，去商用化必須要進行到底，所以在這種理念上，長城推出了相應的電動版以及越野版長城炮。
電動版長城更有應對產物的意思，我們不再註解。
越野版炮是真正的市場需求點，增長點也極有可能在這裡，其實我在日常生活中，已經被多次詢問長城炮的相關問題，終端消費者對它的關注度遠遠超過了我的想象，因為去商用化之後，在越野性能方面的表現長城炮做的更好。
坐上前往工廠的大巴我腦子就閃過一個疑問，長城永川工廠建造成本是多少？其實長城在18年年初規劃的時候是80億投入，一年之後的今天這家工廠建廠完畢，其實真正花費成本是45億。這家佔地面積約71萬平方米，規劃產能16萬臺的全新智能化新工廠落地，意味著長城國內戰略佈局再次鞏固。
其實這樣的投入回報佔比非常大，而且其建設速度可以用一天一個形態來形容，僅僅用14個月就讓一座高智能工廠落地，完美詮釋了什麼才是真正的言出必行。
我不想Diss任何一個企業，相信長城也不想幹擾其他企業的成長，但是永川工廠如此之快的速度實在刷新了我對工廠建設速度的認知，因為去年同期，筆者報道過一篇關於寶能斥資400億建設觀致西安工廠的文章，當時文章的內容是這樣的：
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長城與寶能是一個非常鮮明的對比，長城永川工廠當年的規劃是非常合理而且切合實際的，選址重慶市為了幫助長城打開西部空缺，而規劃的16萬產能則是有規劃、有目的的生產長城炮以及哈弗H9相關車型，考慮到非走量車型，這些拔升品牌高度的車型自然沒有太大的產量，自然工廠會更注重高端、智能化。
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技術是推動市場前行，後期成立的工廠擁有比前期成立的工程更好的機械素質，永川工廠的智能化以及全面化程度為國內主流，其不僅僅擁有傳統的四大工廠，更擁有內外飾、座椅、底盤等零配件車間以及成品庫，同時還有試車跑道以及不同大小的實驗室，前期主要任務是生產長城皮卡，哈弗SUV也會在後續補足。
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長城這家企業不容小覷，在細分品類市場中，但凡其涉足的領域均有成績。
旗下四大品牌皮卡、哈弗、WEY以及歐拉均獲得了不錯的增速，其中哈弗SUV領導者形象根深蒂固，而WEY在中國品類高端市場肩扛重任砥礪前行，為中國品牌開道擴土，歐拉作為後來者也在新能源市場獲得一席之地，至於長城皮卡則已經牢牢坐穩中國皮卡第一王座。
此次推出的長城皮卡更是將中國皮卡推向3.0時代，中國的皮卡發展不應該是簡單粗暴的拉貨商用，我們在呼喊乘用化的同時解禁也在慢慢放開，乘用化、高端化、智能化以及多用途化也急需有新品來給市場打樣兒，畢竟我們的中國皮卡還未真正涉足乘用化領域。
你應該瞭解“炮”這臺車，這臺具有全新設計理念，全新架構以及全新性能的產品你能找尋到完全顛覆的表現力，隨著P71平臺的繼續深入，去商用化、去低端化以及去廉價感的全新概念應該被擴散。
在這臺全新的炮上，我們看到了更具有設計感的內飾，它不再是簡單的工具車形象，與家用車一樣，它很有設計感，同樣有可圈可點的質感。
而背靠中國互聯網優勢，長城GTO大會上所聊的數據中臺以及與BAT的戰略合作，在長城炮上也初見雛形，我們看到了更有科技感的車機系統，同樣看到了對駕駛更有幫助的L2級自動駕駛輔助系統，毫不誇張的說，全球皮卡領域能有如此科技感的產品屈指可數，非要較真，長城炮是一臺。
為什麼要賦予長城炮這些表現力？因為長城會覺得皮卡的存在價值應該多樣化，去商用化必須要進行到底，所以在這種理念上，長城推出了相應的電動版以及越野版長城炮。
電動版長城更有應對產物的意思，我們不再註解。
越野版炮是真正的市場需求點，增長點也極有可能在這裡，其實我在日常生活中，已經被多次詢問長城炮的相關問題，終端消費者對它的關注度遠遠超過了我的想象，因為去商用化之後，在越野性能方面的表現長城炮做的更好。
P71平臺賦予了它更極限的越野性能，前期兩把鎖、絞盤、涉水喉的暴力美學配置讓消費慾望大增，在這個越野盛世不斷壯大的市場需求下，炮開創了中國越野皮卡新高度，畢竟它有越野車該有的硬核四驅以及底盤配置，同時2.0T+8AT動力系統的出現，一切都顯得那麼的強勢。炮甚至一度被認為是哈弗H9的皮卡翻版，市場慾望高漲不下，我對它也極度看好。
坐上前往工廠的大巴我腦子就閃過一個疑問，長城永川工廠建造成本是多少？其實長城在18年年初規劃的時候是80億投入，一年之後的今天這家工廠建廠完畢，其實真正花費成本是45億。這家佔地面積約71萬平方米，規劃產能16萬臺的全新智能化新工廠落地，意味著長城國內戰略佈局再次鞏固。
其實這樣的投入回報佔比非常大，而且其建設速度可以用一天一個形態來形容，僅僅用14個月就讓一座高智能工廠落地，完美詮釋了什麼才是真正的言出必行。
我不想Diss任何一個企業，相信長城也不想幹擾其他企業的成長，但是永川工廠如此之快的速度實在刷新了我對工廠建設速度的認知，因為去年同期，筆者報道過一篇關於寶能斥資400億建設觀致西安工廠的文章，當時文章的內容是這樣的：
寶能宣佈投資400億，在西安建設總產能100萬臺的新能源項目，當時時間為2018年3月份。時至今日，在記者的調查過程中發現，這個400億投資的項目，如今早已沒了消息，媒體也不再對其報道
長城與寶能是一個非常鮮明的對比，長城永川工廠當年的規劃是非常合理而且切合實際的，選址重慶市為了幫助長城打開西部空缺，而規劃的16萬產能則是有規劃、有目的的生產長城炮以及哈弗H9相關車型，考慮到非走量車型，這些拔升品牌高度的車型自然沒有太大的產量，自然工廠會更注重高端、智能化。
其實從長城目前的工廠佈局上來看，你會發現這家企業的每一步都邁的堅韌而有目標，永川工廠作為長城國內第五家工廠，其地處西南輻射四周，從根本上解決長城生產成本、物流運輸成本，而且工廠的落地將會幫助長城更好的打開西南市場，在市場關係運作、營銷擴散以及口碑積累上將會有著更好的幫助。
作為掌舵者，魏建軍的“軍人”素養將長城也培養成一個極具“軍人骨氣”的企業，在部隊大院中成長起來的魏建軍具有軍人的果敢以及堅韌，他受到的教育必須要落地到實處，假大空必須要抵制，所以從長城的做事風格上你就能看出來，這是一家做得多，說的少的企業。
永川工廠作為打開西南要地的重要據點，在這次發佈會上，魏建軍自己沒有一句臺詞，低調的與在場領導握手之後懷揣對市場的敬畏之心匆匆下臺。也正是魏建軍本人的“軍人”風格，才讓永川工廠有著“軍人速度”，14個月建造而成的智慧工廠，也代表著國內最主流、最先進的工廠。
技術是推動市場前行，後期成立的工廠擁有比前期成立的工程更好的機械素質，永川工廠的智能化以及全面化程度為國內主流，其不僅僅擁有傳統的四大工廠，更擁有內外飾、座椅、底盤等零配件車間以及成品庫，同時還有試車跑道以及不同大小的實驗室，前期主要任務是生產長城皮卡，哈弗SUV也會在後續補足。
而在自動化程度上，工廠具有98臺日本發那科機器人，自動化程度高達100%，衝壓、噴塗、塗膠等生產線全部實現自動化，從生產上將問題隔絕在第一道門外，此外倉儲管理系統、物流執行系統也都秉承高效快速理念，縮小與全球車企生產上的差距，以求在生產模式以及管理體系上反向超越。
長城這家企業不容小覷，在細分品類市場中，但凡其涉足的領域均有成績。
旗下四大品牌皮卡、哈弗、WEY以及歐拉均獲得了不錯的增速，其中哈弗SUV領導者形象根深蒂固，而WEY在中國品類高端市場肩扛重任砥礪前行，為中國品牌開道擴土，歐拉作為後來者也在新能源市場獲得一席之地，至於長城皮卡則已經牢牢坐穩中國皮卡第一王座。
此次推出的長城皮卡更是將中國皮卡推向3.0時代，中國的皮卡發展不應該是簡單粗暴的拉貨商用，我們在呼喊乘用化的同時解禁也在慢慢放開，乘用化、高端化、智能化以及多用途化也急需有新品來給市場打樣兒，畢竟我們的中國皮卡還未真正涉足乘用化領域。
你應該瞭解“炮”這臺車，這臺具有全新設計理念，全新架構以及全新性能的產品你能找尋到完全顛覆的表現力，隨著P71平臺的繼續深入，去商用化、去低端化以及去廉價感的全新概念應該被擴散。
在這臺全新的炮上，我們看到了更具有設計感的內飾，它不再是簡單的工具車形象，與家用車一樣，它很有設計感，同樣有可圈可點的質感。
而背靠中國互聯網優勢，長城GTO大會上所聊的數據中臺以及與BAT的戰略合作，在長城炮上也初見雛形，我們看到了更有科技感的車機系統，同樣看到了對駕駛更有幫助的L2級自動駕駛輔助系統，毫不誇張的說，全球皮卡領域能有如此科技感的產品屈指可數，非要較真，長城炮是一臺。
為什麼要賦予長城炮這些表現力？因為長城會覺得皮卡的存在價值應該多樣化，去商用化必須要進行到底，所以在這種理念上，長城推出了相應的電動版以及越野版長城炮。
電動版長城更有應對產物的意思，我們不再註解。
越野版炮是真正的市場需求點，增長點也極有可能在這裡，其實我在日常生活中，已經被多次詢問長城炮的相關問題，終端消費者對它的關注度遠遠超過了我的想象，因為去商用化之後，在越野性能方面的表現長城炮做的更好。
P71平臺賦予了它更極限的越野性能，前期兩把鎖、絞盤、涉水喉的暴力美學配置讓消費慾望大增，在這個越野盛世不斷壯大的市場需求下，炮開創了中國越野皮卡新高度，畢竟它有越野車該有的硬核四驅以及底盤配置，同時2.0T+8AT動力系統的出現，一切都顯得那麼的強勢。炮甚至一度被認為是哈弗H9的皮卡翻版，市場慾望高漲不下，我對它也極度看好。
其實看到永川工廠的落地投產以及長城炮的真正亮相，魏建軍自身散發的軍人能量讓長城這家企業有著軍人速度，45億，一年有餘，這家永川工廠的落地，也應該讓你瞭解長城自身強大的表現力以及執行力，它絕非一般的新勢力以及“房產車企”所能比擬的。
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