據資料顯示，2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里，高鐵出行已成為當下國人旅遊的首選出行方式。
高鐵能帶來巨大的經濟收益，這是每個城市都積極爭取高鐵線路在本市設站點的核心訴求。圍繞高鐵站點興建新城，也是城市擴容的重要方式。
據資料顯示，2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里，高鐵出行已成為當下國人旅遊的首選出行方式。
高鐵能帶來巨大的經濟收益，這是每個城市都積極爭取高鐵線路在本市設站點的核心訴求。圍繞高鐵站點興建新城，也是城市擴容的重要方式。
（2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里）
自惠州高鐵北站新城規劃提出後，惠州市中心區三環外的造城運動便進入了一個新高潮。相比之前提出的“南部新城”、“東部新城”、“西部新城”等新城概念，均不如北站新城那樣引人注目，皆因北站新城是一個高鐵新城，而不是以區域劃分的衛星城。
2013年廈深高鐵開通之後，惠州宣告進入“高鐵時代”，惠州南站被寄予厚望，不少人希望圍繞著站點建設一個高鐵新城，“南站新城”概念應運而生。不過，直到2017年，惠州南站的新城規劃《惠州市惠陽區淡水南站新城片區（DSNZ）控制性詳細規劃》才得到批覆，南站新城的建設進度讓其在事實上還無法成為一個高鐵新城。
而2017年才出臺的《惠州高鐵北站地區分區規劃（含核心區概念性城市設計）》（草案），將北站新城規劃範圍第一次完整呈現在惠州人的面前，從此惠州擁有了理論上的第一座高鐵新城。
據資料顯示，2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里，高鐵出行已成為當下國人旅遊的首選出行方式。
高鐵能帶來巨大的經濟收益，這是每個城市都積極爭取高鐵線路在本市設站點的核心訴求。圍繞高鐵站點興建新城，也是城市擴容的重要方式。
（2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里）
自惠州高鐵北站新城規劃提出後，惠州市中心區三環外的造城運動便進入了一個新高潮。相比之前提出的“南部新城”、“東部新城”、“西部新城”等新城概念，均不如北站新城那樣引人注目，皆因北站新城是一個高鐵新城，而不是以區域劃分的衛星城。
2013年廈深高鐵開通之後，惠州宣告進入“高鐵時代”，惠州南站被寄予厚望，不少人希望圍繞著站點建設一個高鐵新城，“南站新城”概念應運而生。不過，直到2017年，惠州南站的新城規劃《惠州市惠陽區淡水南站新城片區（DSNZ）控制性詳細規劃》才得到批覆，南站新城的建設進度讓其在事實上還無法成為一個高鐵新城。
而2017年才出臺的《惠州高鐵北站地區分區規劃（含核心區概念性城市設計）》（草案），將北站新城規劃範圍第一次完整呈現在惠州人的面前，從此惠州擁有了理論上的第一座高鐵新城。
（惠州高鐵北站新城規劃圖）
每個城市其實都有一個高鐵新城夢，北站新城能否圓了惠州高鐵新城的夢？這是一個值得考量的問題！
為了找到這個問題的答案，樓叔將從幾個方面一一剖析，看北站新城能否支撐起惠州未來的臉面。
高鐵新城不是建房子，核心是城市生活圈
很多人以為建設高鐵新城就是要不停地建造房子，通過販賣高鐵概念將房子賣出去，密集的樓盤才是新城的模樣。其實，這只是開發商藉助高鐵進行營銷的一種方式，通過宣傳高鐵出行，打破地域侷限，使“高鐵樓盤”成為主打的營銷價值點。
據資料顯示，2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里，高鐵出行已成為當下國人旅遊的首選出行方式。
高鐵能帶來巨大的經濟收益，這是每個城市都積極爭取高鐵線路在本市設站點的核心訴求。圍繞高鐵站點興建新城，也是城市擴容的重要方式。
（2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里）
自惠州高鐵北站新城規劃提出後，惠州市中心區三環外的造城運動便進入了一個新高潮。相比之前提出的“南部新城”、“東部新城”、“西部新城”等新城概念，均不如北站新城那樣引人注目，皆因北站新城是一個高鐵新城，而不是以區域劃分的衛星城。
2013年廈深高鐵開通之後，惠州宣告進入“高鐵時代”，惠州南站被寄予厚望，不少人希望圍繞著站點建設一個高鐵新城，“南站新城”概念應運而生。不過，直到2017年，惠州南站的新城規劃《惠州市惠陽區淡水南站新城片區（DSNZ）控制性詳細規劃》才得到批覆，南站新城的建設進度讓其在事實上還無法成為一個高鐵新城。
而2017年才出臺的《惠州高鐵北站地區分區規劃（含核心區概念性城市設計）》（草案），將北站新城規劃範圍第一次完整呈現在惠州人的面前，從此惠州擁有了理論上的第一座高鐵新城。
（惠州高鐵北站新城規劃圖）
每個城市其實都有一個高鐵新城夢，北站新城能否圓了惠州高鐵新城的夢？這是一個值得考量的問題！
為了找到這個問題的答案，樓叔將從幾個方面一一剖析，看北站新城能否支撐起惠州未來的臉面。
高鐵新城不是建房子，核心是城市生活圈
很多人以為建設高鐵新城就是要不停地建造房子，通過販賣高鐵概念將房子賣出去，密集的樓盤才是新城的模樣。其實，這只是開發商藉助高鐵進行營銷的一種方式，通過宣傳高鐵出行，打破地域侷限，使“高鐵樓盤”成為主打的營銷價值點。
（位於惠博大道的樓盤主打高鐵北站營銷概念）
為了儘快將新城建設好，規劃範圍內的地塊一塊塊拍賣出去，城郊荒地瞬間樓宇密佈，變成一座現代化新城。不少高鐵新城的規劃追求速度，“一年成名、三年成型、五年成城”，從表面上來看，確實有了新城的格局，但內在卻是一座人口稀疏，商業不旺，產業缺乏的空城。
目前國內已規劃或興建70多座高鐵新城，但不是所有高鐵新城都成功，有些新城除了賣房子還是賣房子，但缺乏相應的配套，沒有足夠的人員居住，結果淪為“鬼城”。
因此，建設高鐵新城不能僅僅是賣地皮建樓盤，還需要商業、學校、醫院、公園等配套支撐，方能吸引外來人口在此定居，形成一個城市生活圈，方能成為形成新城。
據資料顯示，2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里，高鐵出行已成為當下國人旅遊的首選出行方式。
高鐵能帶來巨大的經濟收益，這是每個城市都積極爭取高鐵線路在本市設站點的核心訴求。圍繞高鐵站點興建新城，也是城市擴容的重要方式。
（2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里）
自惠州高鐵北站新城規劃提出後，惠州市中心區三環外的造城運動便進入了一個新高潮。相比之前提出的“南部新城”、“東部新城”、“西部新城”等新城概念，均不如北站新城那樣引人注目，皆因北站新城是一個高鐵新城，而不是以區域劃分的衛星城。
2013年廈深高鐵開通之後，惠州宣告進入“高鐵時代”，惠州南站被寄予厚望，不少人希望圍繞著站點建設一個高鐵新城，“南站新城”概念應運而生。不過，直到2017年，惠州南站的新城規劃《惠州市惠陽區淡水南站新城片區（DSNZ）控制性詳細規劃》才得到批覆，南站新城的建設進度讓其在事實上還無法成為一個高鐵新城。
而2017年才出臺的《惠州高鐵北站地區分區規劃（含核心區概念性城市設計）》（草案），將北站新城規劃範圍第一次完整呈現在惠州人的面前，從此惠州擁有了理論上的第一座高鐵新城。
（惠州高鐵北站新城規劃圖）
每個城市其實都有一個高鐵新城夢，北站新城能否圓了惠州高鐵新城的夢？這是一個值得考量的問題！
為了找到這個問題的答案，樓叔將從幾個方面一一剖析，看北站新城能否支撐起惠州未來的臉面。
高鐵新城不是建房子，核心是城市生活圈
很多人以為建設高鐵新城就是要不停地建造房子，通過販賣高鐵概念將房子賣出去，密集的樓盤才是新城的模樣。其實，這只是開發商藉助高鐵進行營銷的一種方式，通過宣傳高鐵出行，打破地域侷限，使“高鐵樓盤”成為主打的營銷價值點。
（位於惠博大道的樓盤主打高鐵北站營銷概念）
為了儘快將新城建設好，規劃範圍內的地塊一塊塊拍賣出去，城郊荒地瞬間樓宇密佈，變成一座現代化新城。不少高鐵新城的規劃追求速度，“一年成名、三年成型、五年成城”，從表面上來看，確實有了新城的格局，但內在卻是一座人口稀疏，商業不旺，產業缺乏的空城。
目前國內已規劃或興建70多座高鐵新城，但不是所有高鐵新城都成功，有些新城除了賣房子還是賣房子，但缺乏相應的配套，沒有足夠的人員居住，結果淪為“鬼城”。
因此，建設高鐵新城不能僅僅是賣地皮建樓盤，還需要商業、學校、醫院、公園等配套支撐，方能吸引外來人口在此定居，形成一個城市生活圈，方能成為形成新城。
（北站新城內的新建樓盤）
從北站新城的規劃來看，區域可容納42萬人，相當於惠城區常住人口的三分之一。為了滿足42萬人的生活所需，除了贛深高鐵這條軌道，區域內縱橫的快速路與主幹道也必不可少。
根據最新的報道，贛深高鐵預計在2021年9月30日通車運營，這就意味著惠州北站需要在2年內建好，並完善進出站點的連接路，如小金河大道、金泉路、白石路等主幹道，還有惠河高速白石互通。
從今年5月的最新航拍圖來看，上述幾條主幹道均在有條不紊地施工，預計能在贛深高鐵通車前建好。
據資料顯示，2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里，高鐵出行已成為當下國人旅遊的首選出行方式。
高鐵能帶來巨大的經濟收益，這是每個城市都積極爭取高鐵線路在本市設站點的核心訴求。圍繞高鐵站點興建新城，也是城市擴容的重要方式。
（2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里）
自惠州高鐵北站新城規劃提出後，惠州市中心區三環外的造城運動便進入了一個新高潮。相比之前提出的“南部新城”、“東部新城”、“西部新城”等新城概念，均不如北站新城那樣引人注目，皆因北站新城是一個高鐵新城，而不是以區域劃分的衛星城。
2013年廈深高鐵開通之後，惠州宣告進入“高鐵時代”，惠州南站被寄予厚望，不少人希望圍繞著站點建設一個高鐵新城，“南站新城”概念應運而生。不過，直到2017年，惠州南站的新城規劃《惠州市惠陽區淡水南站新城片區（DSNZ）控制性詳細規劃》才得到批覆，南站新城的建設進度讓其在事實上還無法成為一個高鐵新城。
而2017年才出臺的《惠州高鐵北站地區分區規劃（含核心區概念性城市設計）》（草案），將北站新城規劃範圍第一次完整呈現在惠州人的面前，從此惠州擁有了理論上的第一座高鐵新城。
（惠州高鐵北站新城規劃圖）
每個城市其實都有一個高鐵新城夢，北站新城能否圓了惠州高鐵新城的夢？這是一個值得考量的問題！
為了找到這個問題的答案，樓叔將從幾個方面一一剖析，看北站新城能否支撐起惠州未來的臉面。
高鐵新城不是建房子，核心是城市生活圈
很多人以為建設高鐵新城就是要不停地建造房子，通過販賣高鐵概念將房子賣出去，密集的樓盤才是新城的模樣。其實，這只是開發商藉助高鐵進行營銷的一種方式，通過宣傳高鐵出行，打破地域侷限，使“高鐵樓盤”成為主打的營銷價值點。
（位於惠博大道的樓盤主打高鐵北站營銷概念）
為了儘快將新城建設好，規劃範圍內的地塊一塊塊拍賣出去，城郊荒地瞬間樓宇密佈，變成一座現代化新城。不少高鐵新城的規劃追求速度，“一年成名、三年成型、五年成城”，從表面上來看，確實有了新城的格局，但內在卻是一座人口稀疏，商業不旺，產業缺乏的空城。
目前國內已規劃或興建70多座高鐵新城，但不是所有高鐵新城都成功，有些新城除了賣房子還是賣房子，但缺乏相應的配套，沒有足夠的人員居住，結果淪為“鬼城”。
因此，建設高鐵新城不能僅僅是賣地皮建樓盤，還需要商業、學校、醫院、公園等配套支撐，方能吸引外來人口在此定居，形成一個城市生活圈，方能成為形成新城。
（北站新城內的新建樓盤）
從北站新城的規劃來看，區域可容納42萬人，相當於惠城區常住人口的三分之一。為了滿足42萬人的生活所需，除了贛深高鐵這條軌道，區域內縱橫的快速路與主幹道也必不可少。
根據最新的報道，贛深高鐵預計在2021年9月30日通車運營，這就意味著惠州北站需要在2年內建好，並完善進出站點的連接路，如小金河大道、金泉路、白石路等主幹道，還有惠河高速白石互通。
從今年5月的最新航拍圖來看，上述幾條主幹道均在有條不紊地施工，預計能在贛深高鐵通車前建好。
（2019年5月贛深高鐵惠州北站周邊主幹道建設情況）
惠州北站作為贛深高鐵全線第二大站點，並鄰近深圳和東莞，天然具有建設新城的條件。無論從深惠一路向北，還是從江西一路向南，都能在北站新城找到平衡。
因此，北站新城依託惠州北站，如果能夠打造一個城市生活圈，從深惠過來的人，能享受到比當地更低的房價，而江西來客也能找到符合其投資的價值點，那麼新城也就有了繁榮基礎，而不會變成空城。
土拍狂飆，品牌房企成為北站新城“開荒牛”
建造新城，離不開先行者的開荒，而先行者，就是提前佈局未來的品牌房企。
2016年12月22日，贛深高鐵惠州段舉行開工儀式，宣告惠州境內第二條高鐵正式啟動。
據資料顯示，2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里，高鐵出行已成為當下國人旅遊的首選出行方式。
高鐵能帶來巨大的經濟收益，這是每個城市都積極爭取高鐵線路在本市設站點的核心訴求。圍繞高鐵站點興建新城，也是城市擴容的重要方式。
（2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里）
自惠州高鐵北站新城規劃提出後，惠州市中心區三環外的造城運動便進入了一個新高潮。相比之前提出的“南部新城”、“東部新城”、“西部新城”等新城概念，均不如北站新城那樣引人注目，皆因北站新城是一個高鐵新城，而不是以區域劃分的衛星城。
2013年廈深高鐵開通之後，惠州宣告進入“高鐵時代”，惠州南站被寄予厚望，不少人希望圍繞著站點建設一個高鐵新城，“南站新城”概念應運而生。不過，直到2017年，惠州南站的新城規劃《惠州市惠陽區淡水南站新城片區（DSNZ）控制性詳細規劃》才得到批覆，南站新城的建設進度讓其在事實上還無法成為一個高鐵新城。
而2017年才出臺的《惠州高鐵北站地區分區規劃（含核心區概念性城市設計）》（草案），將北站新城規劃範圍第一次完整呈現在惠州人的面前，從此惠州擁有了理論上的第一座高鐵新城。
（惠州高鐵北站新城規劃圖）
每個城市其實都有一個高鐵新城夢，北站新城能否圓了惠州高鐵新城的夢？這是一個值得考量的問題！
為了找到這個問題的答案，樓叔將從幾個方面一一剖析，看北站新城能否支撐起惠州未來的臉面。
高鐵新城不是建房子，核心是城市生活圈
很多人以為建設高鐵新城就是要不停地建造房子，通過販賣高鐵概念將房子賣出去，密集的樓盤才是新城的模樣。其實，這只是開發商藉助高鐵進行營銷的一種方式，通過宣傳高鐵出行，打破地域侷限，使“高鐵樓盤”成為主打的營銷價值點。
（位於惠博大道的樓盤主打高鐵北站營銷概念）
為了儘快將新城建設好，規劃範圍內的地塊一塊塊拍賣出去，城郊荒地瞬間樓宇密佈，變成一座現代化新城。不少高鐵新城的規劃追求速度，“一年成名、三年成型、五年成城”，從表面上來看，確實有了新城的格局，但內在卻是一座人口稀疏，商業不旺，產業缺乏的空城。
目前國內已規劃或興建70多座高鐵新城，但不是所有高鐵新城都成功，有些新城除了賣房子還是賣房子，但缺乏相應的配套，沒有足夠的人員居住，結果淪為“鬼城”。
因此，建設高鐵新城不能僅僅是賣地皮建樓盤，還需要商業、學校、醫院、公園等配套支撐，方能吸引外來人口在此定居，形成一個城市生活圈，方能成為形成新城。
（北站新城內的新建樓盤）
從北站新城的規劃來看，區域可容納42萬人，相當於惠城區常住人口的三分之一。為了滿足42萬人的生活所需，除了贛深高鐵這條軌道，區域內縱橫的快速路與主幹道也必不可少。
根據最新的報道，贛深高鐵預計在2021年9月30日通車運營，這就意味著惠州北站需要在2年內建好，並完善進出站點的連接路，如小金河大道、金泉路、白石路等主幹道，還有惠河高速白石互通。
從今年5月的最新航拍圖來看，上述幾條主幹道均在有條不紊地施工，預計能在贛深高鐵通車前建好。
（2019年5月贛深高鐵惠州北站周邊主幹道建設情況）
惠州北站作為贛深高鐵全線第二大站點，並鄰近深圳和東莞，天然具有建設新城的條件。無論從深惠一路向北，還是從江西一路向南，都能在北站新城找到平衡。
因此，北站新城依託惠州北站，如果能夠打造一個城市生活圈，從深惠過來的人，能享受到比當地更低的房價，而江西來客也能找到符合其投資的價值點，那麼新城也就有了繁榮基礎，而不會變成空城。
土拍狂飆，品牌房企成為北站新城“開荒牛”
建造新城，離不開先行者的開荒，而先行者，就是提前佈局未來的品牌房企。
2016年12月22日，贛深高鐵惠州段舉行開工儀式，宣告惠州境內第二條高鐵正式啟動。
（2016年12月22日贛深高鐵惠州段舉行項目啟動儀式）
時隔近一年，2017年11月2日，位於惠州北站左側直線距離1公里左右的三宗地塊開拍，分別被領地集團、保利地產、星河地產拿下，並誕生了當時最貴的單宗地塊，成交價格為12.535億元，樓面地價達到6320元/㎡，也即後來的領地蘭臺府項目。
據資料顯示，2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里，高鐵出行已成為當下國人旅遊的首選出行方式。
高鐵能帶來巨大的經濟收益，這是每個城市都積極爭取高鐵線路在本市設站點的核心訴求。圍繞高鐵站點興建新城，也是城市擴容的重要方式。
（2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里）
自惠州高鐵北站新城規劃提出後，惠州市中心區三環外的造城運動便進入了一個新高潮。相比之前提出的“南部新城”、“東部新城”、“西部新城”等新城概念，均不如北站新城那樣引人注目，皆因北站新城是一個高鐵新城，而不是以區域劃分的衛星城。
2013年廈深高鐵開通之後，惠州宣告進入“高鐵時代”，惠州南站被寄予厚望，不少人希望圍繞著站點建設一個高鐵新城，“南站新城”概念應運而生。不過，直到2017年，惠州南站的新城規劃《惠州市惠陽區淡水南站新城片區（DSNZ）控制性詳細規劃》才得到批覆，南站新城的建設進度讓其在事實上還無法成為一個高鐵新城。
而2017年才出臺的《惠州高鐵北站地區分區規劃（含核心區概念性城市設計）》（草案），將北站新城規劃範圍第一次完整呈現在惠州人的面前，從此惠州擁有了理論上的第一座高鐵新城。
（惠州高鐵北站新城規劃圖）
每個城市其實都有一個高鐵新城夢，北站新城能否圓了惠州高鐵新城的夢？這是一個值得考量的問題！
為了找到這個問題的答案，樓叔將從幾個方面一一剖析，看北站新城能否支撐起惠州未來的臉面。
高鐵新城不是建房子，核心是城市生活圈
很多人以為建設高鐵新城就是要不停地建造房子，通過販賣高鐵概念將房子賣出去，密集的樓盤才是新城的模樣。其實，這只是開發商藉助高鐵進行營銷的一種方式，通過宣傳高鐵出行，打破地域侷限，使“高鐵樓盤”成為主打的營銷價值點。
（位於惠博大道的樓盤主打高鐵北站營銷概念）
為了儘快將新城建設好，規劃範圍內的地塊一塊塊拍賣出去，城郊荒地瞬間樓宇密佈，變成一座現代化新城。不少高鐵新城的規劃追求速度，“一年成名、三年成型、五年成城”，從表面上來看，確實有了新城的格局，但內在卻是一座人口稀疏，商業不旺，產業缺乏的空城。
目前國內已規劃或興建70多座高鐵新城，但不是所有高鐵新城都成功，有些新城除了賣房子還是賣房子，但缺乏相應的配套，沒有足夠的人員居住，結果淪為“鬼城”。
因此，建設高鐵新城不能僅僅是賣地皮建樓盤，還需要商業、學校、醫院、公園等配套支撐，方能吸引外來人口在此定居，形成一個城市生活圈，方能成為形成新城。
（北站新城內的新建樓盤）
從北站新城的規劃來看，區域可容納42萬人，相當於惠城區常住人口的三分之一。為了滿足42萬人的生活所需，除了贛深高鐵這條軌道，區域內縱橫的快速路與主幹道也必不可少。
根據最新的報道，贛深高鐵預計在2021年9月30日通車運營，這就意味著惠州北站需要在2年內建好，並完善進出站點的連接路，如小金河大道、金泉路、白石路等主幹道，還有惠河高速白石互通。
從今年5月的最新航拍圖來看，上述幾條主幹道均在有條不紊地施工，預計能在贛深高鐵通車前建好。
（2019年5月贛深高鐵惠州北站周邊主幹道建設情況）
惠州北站作為贛深高鐵全線第二大站點，並鄰近深圳和東莞，天然具有建設新城的條件。無論從深惠一路向北，還是從江西一路向南，都能在北站新城找到平衡。
因此，北站新城依託惠州北站，如果能夠打造一個城市生活圈，從深惠過來的人，能享受到比當地更低的房價，而江西來客也能找到符合其投資的價值點，那麼新城也就有了繁榮基礎，而不會變成空城。
土拍狂飆，品牌房企成為北站新城“開荒牛”
建造新城，離不開先行者的開荒，而先行者，就是提前佈局未來的品牌房企。
2016年12月22日，贛深高鐵惠州段舉行開工儀式，宣告惠州境內第二條高鐵正式啟動。
（2016年12月22日贛深高鐵惠州段舉行項目啟動儀式）
時隔近一年，2017年11月2日，位於惠州北站左側直線距離1公里左右的三宗地塊開拍，分別被領地集團、保利地產、星河地產拿下，並誕生了當時最貴的單宗地塊，成交價格為12.535億元，樓面地價達到6320元/㎡，也即後來的領地蘭臺府項目。
（2017年11月2日土拍宗地位置）
領地集團、保利地產和星河地產，毫無疑問成為了建設北站新城的排頭兵，開荒牛。
當時三宗土拍帶來的直接影響，就是惠州北站正式進入大眾視線，併成為輻射周邊10公里樓盤的項目價值宣傳點。
今年5月底到6月初，北站新城範圍內的土拍再度迎來新高潮，位於站點東西的兩塊地均被雅居樂拍下，預示著北站新城的建設進入快速期。
據資料顯示，2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里，高鐵出行已成為當下國人旅遊的首選出行方式。
高鐵能帶來巨大的經濟收益，這是每個城市都積極爭取高鐵線路在本市設站點的核心訴求。圍繞高鐵站點興建新城，也是城市擴容的重要方式。
（2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里）
自惠州高鐵北站新城規劃提出後，惠州市中心區三環外的造城運動便進入了一個新高潮。相比之前提出的“南部新城”、“東部新城”、“西部新城”等新城概念，均不如北站新城那樣引人注目，皆因北站新城是一個高鐵新城，而不是以區域劃分的衛星城。
2013年廈深高鐵開通之後，惠州宣告進入“高鐵時代”，惠州南站被寄予厚望，不少人希望圍繞著站點建設一個高鐵新城，“南站新城”概念應運而生。不過，直到2017年，惠州南站的新城規劃《惠州市惠陽區淡水南站新城片區（DSNZ）控制性詳細規劃》才得到批覆，南站新城的建設進度讓其在事實上還無法成為一個高鐵新城。
而2017年才出臺的《惠州高鐵北站地區分區規劃（含核心區概念性城市設計）》（草案），將北站新城規劃範圍第一次完整呈現在惠州人的面前，從此惠州擁有了理論上的第一座高鐵新城。
（惠州高鐵北站新城規劃圖）
每個城市其實都有一個高鐵新城夢，北站新城能否圓了惠州高鐵新城的夢？這是一個值得考量的問題！
為了找到這個問題的答案，樓叔將從幾個方面一一剖析，看北站新城能否支撐起惠州未來的臉面。
高鐵新城不是建房子，核心是城市生活圈
很多人以為建設高鐵新城就是要不停地建造房子，通過販賣高鐵概念將房子賣出去，密集的樓盤才是新城的模樣。其實，這只是開發商藉助高鐵進行營銷的一種方式，通過宣傳高鐵出行，打破地域侷限，使“高鐵樓盤”成為主打的營銷價值點。
（位於惠博大道的樓盤主打高鐵北站營銷概念）
為了儘快將新城建設好，規劃範圍內的地塊一塊塊拍賣出去，城郊荒地瞬間樓宇密佈，變成一座現代化新城。不少高鐵新城的規劃追求速度，“一年成名、三年成型、五年成城”，從表面上來看，確實有了新城的格局，但內在卻是一座人口稀疏，商業不旺，產業缺乏的空城。
目前國內已規劃或興建70多座高鐵新城，但不是所有高鐵新城都成功，有些新城除了賣房子還是賣房子，但缺乏相應的配套，沒有足夠的人員居住，結果淪為“鬼城”。
因此，建設高鐵新城不能僅僅是賣地皮建樓盤，還需要商業、學校、醫院、公園等配套支撐，方能吸引外來人口在此定居，形成一個城市生活圈，方能成為形成新城。
（北站新城內的新建樓盤）
從北站新城的規劃來看，區域可容納42萬人，相當於惠城區常住人口的三分之一。為了滿足42萬人的生活所需，除了贛深高鐵這條軌道，區域內縱橫的快速路與主幹道也必不可少。
根據最新的報道，贛深高鐵預計在2021年9月30日通車運營，這就意味著惠州北站需要在2年內建好，並完善進出站點的連接路，如小金河大道、金泉路、白石路等主幹道，還有惠河高速白石互通。
從今年5月的最新航拍圖來看，上述幾條主幹道均在有條不紊地施工，預計能在贛深高鐵通車前建好。
（2019年5月贛深高鐵惠州北站周邊主幹道建設情況）
惠州北站作為贛深高鐵全線第二大站點，並鄰近深圳和東莞，天然具有建設新城的條件。無論從深惠一路向北，還是從江西一路向南，都能在北站新城找到平衡。
因此，北站新城依託惠州北站，如果能夠打造一個城市生活圈，從深惠過來的人，能享受到比當地更低的房價，而江西來客也能找到符合其投資的價值點，那麼新城也就有了繁榮基礎，而不會變成空城。
土拍狂飆，品牌房企成為北站新城“開荒牛”
建造新城，離不開先行者的開荒，而先行者，就是提前佈局未來的品牌房企。
2016年12月22日，贛深高鐵惠州段舉行開工儀式，宣告惠州境內第二條高鐵正式啟動。
（2016年12月22日贛深高鐵惠州段舉行項目啟動儀式）
時隔近一年，2017年11月2日，位於惠州北站左側直線距離1公里左右的三宗地塊開拍，分別被領地集團、保利地產、星河地產拿下，並誕生了當時最貴的單宗地塊，成交價格為12.535億元，樓面地價達到6320元/㎡，也即後來的領地蘭臺府項目。
（2017年11月2日土拍宗地位置）
領地集團、保利地產和星河地產，毫無疑問成為了建設北站新城的排頭兵，開荒牛。
當時三宗土拍帶來的直接影響，就是惠州北站正式進入大眾視線，併成為輻射周邊10公里樓盤的項目價值宣傳點。
今年5月底到6月初，北站新城範圍內的土拍再度迎來新高潮，位於站點東西的兩塊地均被雅居樂拍下，預示著北站新城的建設進入快速期。
（2019年5月、6月雅居樂拍下北站新城2宗地塊）
品牌房企的進駐是衡量高鐵新城能否建好的一個重要指標。
片區規劃出爐，北站新城核心功能區亮相
今年6月24日，惠州市自然資源局發佈了關於《惠州高鐵北站片區控制性詳細規劃》（草案）的公告，著重梳理了高鐵北站片區的規劃要點。
據資料顯示，2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里，高鐵出行已成為當下國人旅遊的首選出行方式。
高鐵能帶來巨大的經濟收益，這是每個城市都積極爭取高鐵線路在本市設站點的核心訴求。圍繞高鐵站點興建新城，也是城市擴容的重要方式。
（2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里）
自惠州高鐵北站新城規劃提出後，惠州市中心區三環外的造城運動便進入了一個新高潮。相比之前提出的“南部新城”、“東部新城”、“西部新城”等新城概念，均不如北站新城那樣引人注目，皆因北站新城是一個高鐵新城，而不是以區域劃分的衛星城。
2013年廈深高鐵開通之後，惠州宣告進入“高鐵時代”，惠州南站被寄予厚望，不少人希望圍繞著站點建設一個高鐵新城，“南站新城”概念應運而生。不過，直到2017年，惠州南站的新城規劃《惠州市惠陽區淡水南站新城片區（DSNZ）控制性詳細規劃》才得到批覆，南站新城的建設進度讓其在事實上還無法成為一個高鐵新城。
而2017年才出臺的《惠州高鐵北站地區分區規劃（含核心區概念性城市設計）》（草案），將北站新城規劃範圍第一次完整呈現在惠州人的面前，從此惠州擁有了理論上的第一座高鐵新城。
（惠州高鐵北站新城規劃圖）
每個城市其實都有一個高鐵新城夢，北站新城能否圓了惠州高鐵新城的夢？這是一個值得考量的問題！
為了找到這個問題的答案，樓叔將從幾個方面一一剖析，看北站新城能否支撐起惠州未來的臉面。
高鐵新城不是建房子，核心是城市生活圈
很多人以為建設高鐵新城就是要不停地建造房子，通過販賣高鐵概念將房子賣出去，密集的樓盤才是新城的模樣。其實，這只是開發商藉助高鐵進行營銷的一種方式，通過宣傳高鐵出行，打破地域侷限，使“高鐵樓盤”成為主打的營銷價值點。
（位於惠博大道的樓盤主打高鐵北站營銷概念）
為了儘快將新城建設好，規劃範圍內的地塊一塊塊拍賣出去，城郊荒地瞬間樓宇密佈，變成一座現代化新城。不少高鐵新城的規劃追求速度，“一年成名、三年成型、五年成城”，從表面上來看，確實有了新城的格局，但內在卻是一座人口稀疏，商業不旺，產業缺乏的空城。
目前國內已規劃或興建70多座高鐵新城，但不是所有高鐵新城都成功，有些新城除了賣房子還是賣房子，但缺乏相應的配套，沒有足夠的人員居住，結果淪為“鬼城”。
因此，建設高鐵新城不能僅僅是賣地皮建樓盤，還需要商業、學校、醫院、公園等配套支撐，方能吸引外來人口在此定居，形成一個城市生活圈，方能成為形成新城。
（北站新城內的新建樓盤）
從北站新城的規劃來看，區域可容納42萬人，相當於惠城區常住人口的三分之一。為了滿足42萬人的生活所需，除了贛深高鐵這條軌道，區域內縱橫的快速路與主幹道也必不可少。
根據最新的報道，贛深高鐵預計在2021年9月30日通車運營，這就意味著惠州北站需要在2年內建好，並完善進出站點的連接路，如小金河大道、金泉路、白石路等主幹道，還有惠河高速白石互通。
從今年5月的最新航拍圖來看，上述幾條主幹道均在有條不紊地施工，預計能在贛深高鐵通車前建好。
（2019年5月贛深高鐵惠州北站周邊主幹道建設情況）
惠州北站作為贛深高鐵全線第二大站點，並鄰近深圳和東莞，天然具有建設新城的條件。無論從深惠一路向北，還是從江西一路向南，都能在北站新城找到平衡。
因此，北站新城依託惠州北站，如果能夠打造一個城市生活圈，從深惠過來的人，能享受到比當地更低的房價，而江西來客也能找到符合其投資的價值點，那麼新城也就有了繁榮基礎，而不會變成空城。
土拍狂飆，品牌房企成為北站新城“開荒牛”
建造新城，離不開先行者的開荒，而先行者，就是提前佈局未來的品牌房企。
2016年12月22日，贛深高鐵惠州段舉行開工儀式，宣告惠州境內第二條高鐵正式啟動。
（2016年12月22日贛深高鐵惠州段舉行項目啟動儀式）
時隔近一年，2017年11月2日，位於惠州北站左側直線距離1公里左右的三宗地塊開拍，分別被領地集團、保利地產、星河地產拿下，並誕生了當時最貴的單宗地塊，成交價格為12.535億元，樓面地價達到6320元/㎡，也即後來的領地蘭臺府項目。
（2017年11月2日土拍宗地位置）
領地集團、保利地產和星河地產，毫無疑問成為了建設北站新城的排頭兵，開荒牛。
當時三宗土拍帶來的直接影響，就是惠州北站正式進入大眾視線，併成為輻射周邊10公里樓盤的項目價值宣傳點。
今年5月底到6月初，北站新城範圍內的土拍再度迎來新高潮，位於站點東西的兩塊地均被雅居樂拍下，預示著北站新城的建設進入快速期。
（2019年5月、6月雅居樂拍下北站新城2宗地塊）
品牌房企的進駐是衡量高鐵新城能否建好的一個重要指標。
片區規劃出爐，北站新城核心功能區亮相
今年6月24日，惠州市自然資源局發佈了關於《惠州高鐵北站片區控制性詳細規劃》（草案）的公告，著重梳理了高鐵北站片區的規劃要點。
《惠州高鐵北站片區控制性詳細規劃》（草案）
樓叔詳細研究了一下這份規劃草案，發現這是一份在北站新城規劃裡的細分規劃，主要針對站點周邊核心功能區的規劃。
相比北站新城總體42萬人的規劃，北站片區規劃總人口規模控制在1.5萬人以內，這說明北站新城分階段推進建設，先解決站點周邊的核心功能區，再向外輻射。
目前站點的周邊樓盤，已建成發售的樓盤有金裕星河丹堤、領地蘭臺府，準備發售的樓盤有保利和悅華錦，暫時未能滿足1.5萬人的需求，可以預見接下來新建樓盤將更多。
據資料顯示，2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里，高鐵出行已成為當下國人旅遊的首選出行方式。
高鐵能帶來巨大的經濟收益，這是每個城市都積極爭取高鐵線路在本市設站點的核心訴求。圍繞高鐵站點興建新城，也是城市擴容的重要方式。
（2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里）
自惠州高鐵北站新城規劃提出後，惠州市中心區三環外的造城運動便進入了一個新高潮。相比之前提出的“南部新城”、“東部新城”、“西部新城”等新城概念，均不如北站新城那樣引人注目，皆因北站新城是一個高鐵新城，而不是以區域劃分的衛星城。
2013年廈深高鐵開通之後，惠州宣告進入“高鐵時代”，惠州南站被寄予厚望，不少人希望圍繞著站點建設一個高鐵新城，“南站新城”概念應運而生。不過，直到2017年，惠州南站的新城規劃《惠州市惠陽區淡水南站新城片區（DSNZ）控制性詳細規劃》才得到批覆，南站新城的建設進度讓其在事實上還無法成為一個高鐵新城。
而2017年才出臺的《惠州高鐵北站地區分區規劃（含核心區概念性城市設計）》（草案），將北站新城規劃範圍第一次完整呈現在惠州人的面前，從此惠州擁有了理論上的第一座高鐵新城。
（惠州高鐵北站新城規劃圖）
每個城市其實都有一個高鐵新城夢，北站新城能否圓了惠州高鐵新城的夢？這是一個值得考量的問題！
為了找到這個問題的答案，樓叔將從幾個方面一一剖析，看北站新城能否支撐起惠州未來的臉面。
高鐵新城不是建房子，核心是城市生活圈
很多人以為建設高鐵新城就是要不停地建造房子，通過販賣高鐵概念將房子賣出去，密集的樓盤才是新城的模樣。其實，這只是開發商藉助高鐵進行營銷的一種方式，通過宣傳高鐵出行，打破地域侷限，使“高鐵樓盤”成為主打的營銷價值點。
（位於惠博大道的樓盤主打高鐵北站營銷概念）
為了儘快將新城建設好，規劃範圍內的地塊一塊塊拍賣出去，城郊荒地瞬間樓宇密佈，變成一座現代化新城。不少高鐵新城的規劃追求速度，“一年成名、三年成型、五年成城”，從表面上來看，確實有了新城的格局，但內在卻是一座人口稀疏，商業不旺，產業缺乏的空城。
目前國內已規劃或興建70多座高鐵新城，但不是所有高鐵新城都成功，有些新城除了賣房子還是賣房子，但缺乏相應的配套，沒有足夠的人員居住，結果淪為“鬼城”。
因此，建設高鐵新城不能僅僅是賣地皮建樓盤，還需要商業、學校、醫院、公園等配套支撐，方能吸引外來人口在此定居，形成一個城市生活圈，方能成為形成新城。
（北站新城內的新建樓盤）
從北站新城的規劃來看，區域可容納42萬人，相當於惠城區常住人口的三分之一。為了滿足42萬人的生活所需，除了贛深高鐵這條軌道，區域內縱橫的快速路與主幹道也必不可少。
根據最新的報道，贛深高鐵預計在2021年9月30日通車運營，這就意味著惠州北站需要在2年內建好，並完善進出站點的連接路，如小金河大道、金泉路、白石路等主幹道，還有惠河高速白石互通。
從今年5月的最新航拍圖來看，上述幾條主幹道均在有條不紊地施工，預計能在贛深高鐵通車前建好。
（2019年5月贛深高鐵惠州北站周邊主幹道建設情況）
惠州北站作為贛深高鐵全線第二大站點，並鄰近深圳和東莞，天然具有建設新城的條件。無論從深惠一路向北，還是從江西一路向南，都能在北站新城找到平衡。
因此，北站新城依託惠州北站，如果能夠打造一個城市生活圈，從深惠過來的人，能享受到比當地更低的房價，而江西來客也能找到符合其投資的價值點，那麼新城也就有了繁榮基礎，而不會變成空城。
土拍狂飆，品牌房企成為北站新城“開荒牛”
建造新城，離不開先行者的開荒，而先行者，就是提前佈局未來的品牌房企。
2016年12月22日，贛深高鐵惠州段舉行開工儀式，宣告惠州境內第二條高鐵正式啟動。
（2016年12月22日贛深高鐵惠州段舉行項目啟動儀式）
時隔近一年，2017年11月2日，位於惠州北站左側直線距離1公里左右的三宗地塊開拍，分別被領地集團、保利地產、星河地產拿下，並誕生了當時最貴的單宗地塊，成交價格為12.535億元，樓面地價達到6320元/㎡，也即後來的領地蘭臺府項目。
（2017年11月2日土拍宗地位置）
領地集團、保利地產和星河地產，毫無疑問成為了建設北站新城的排頭兵，開荒牛。
當時三宗土拍帶來的直接影響，就是惠州北站正式進入大眾視線，併成為輻射周邊10公里樓盤的項目價值宣傳點。
今年5月底到6月初，北站新城範圍內的土拍再度迎來新高潮，位於站點東西的兩塊地均被雅居樂拍下，預示著北站新城的建設進入快速期。
（2019年5月、6月雅居樂拍下北站新城2宗地塊）
品牌房企的進駐是衡量高鐵新城能否建好的一個重要指標。
片區規劃出爐，北站新城核心功能區亮相
今年6月24日，惠州市自然資源局發佈了關於《惠州高鐵北站片區控制性詳細規劃》（草案）的公告，著重梳理了高鐵北站片區的規劃要點。
《惠州高鐵北站片區控制性詳細規劃》（草案）
樓叔詳細研究了一下這份規劃草案，發現這是一份在北站新城規劃裡的細分規劃，主要針對站點周邊核心功能區的規劃。
相比北站新城總體42萬人的規劃，北站片區規劃總人口規模控制在1.5萬人以內，這說明北站新城分階段推進建設，先解決站點周邊的核心功能區，再向外輻射。
目前站點的周邊樓盤，已建成發售的樓盤有金裕星河丹堤、領地蘭臺府，準備發售的樓盤有保利和悅華錦，暫時未能滿足1.5萬人的需求，可以預見接下來新建樓盤將更多。
（領地闌臺府）
整體來說，北站新城的新建樓盤還不算多，符合新城建設循序漸進的理念。
十年起步，北站新城外圍最先享受利好
從目前的北站新城規劃來看，政府層面希望通過打造新城促使惠州更好融入粵港澳大灣區，無論是政策還是資源，都在向新城傾斜。而民間也希望藉助建設新城的機會，實現資源與資產的價值最大化。
建設新城是一項十分耗時的龐大工程，至少都是十年起步。參照金山湖的建設進度，從2009年開始建設至今，整整十年時間，縱使金山湖島內樓盤密佈，也無法掩蓋島內配套不齊全的事實。
據資料顯示，2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里，高鐵出行已成為當下國人旅遊的首選出行方式。
高鐵能帶來巨大的經濟收益，這是每個城市都積極爭取高鐵線路在本市設站點的核心訴求。圍繞高鐵站點興建新城，也是城市擴容的重要方式。
（2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里）
自惠州高鐵北站新城規劃提出後，惠州市中心區三環外的造城運動便進入了一個新高潮。相比之前提出的“南部新城”、“東部新城”、“西部新城”等新城概念，均不如北站新城那樣引人注目，皆因北站新城是一個高鐵新城，而不是以區域劃分的衛星城。
2013年廈深高鐵開通之後，惠州宣告進入“高鐵時代”，惠州南站被寄予厚望，不少人希望圍繞著站點建設一個高鐵新城，“南站新城”概念應運而生。不過，直到2017年，惠州南站的新城規劃《惠州市惠陽區淡水南站新城片區（DSNZ）控制性詳細規劃》才得到批覆，南站新城的建設進度讓其在事實上還無法成為一個高鐵新城。
而2017年才出臺的《惠州高鐵北站地區分區規劃（含核心區概念性城市設計）》（草案），將北站新城規劃範圍第一次完整呈現在惠州人的面前，從此惠州擁有了理論上的第一座高鐵新城。
（惠州高鐵北站新城規劃圖）
每個城市其實都有一個高鐵新城夢，北站新城能否圓了惠州高鐵新城的夢？這是一個值得考量的問題！
為了找到這個問題的答案，樓叔將從幾個方面一一剖析，看北站新城能否支撐起惠州未來的臉面。
高鐵新城不是建房子，核心是城市生活圈
很多人以為建設高鐵新城就是要不停地建造房子，通過販賣高鐵概念將房子賣出去，密集的樓盤才是新城的模樣。其實，這只是開發商藉助高鐵進行營銷的一種方式，通過宣傳高鐵出行，打破地域侷限，使“高鐵樓盤”成為主打的營銷價值點。
（位於惠博大道的樓盤主打高鐵北站營銷概念）
為了儘快將新城建設好，規劃範圍內的地塊一塊塊拍賣出去，城郊荒地瞬間樓宇密佈，變成一座現代化新城。不少高鐵新城的規劃追求速度，“一年成名、三年成型、五年成城”，從表面上來看，確實有了新城的格局，但內在卻是一座人口稀疏，商業不旺，產業缺乏的空城。
目前國內已規劃或興建70多座高鐵新城，但不是所有高鐵新城都成功，有些新城除了賣房子還是賣房子，但缺乏相應的配套，沒有足夠的人員居住，結果淪為“鬼城”。
因此，建設高鐵新城不能僅僅是賣地皮建樓盤，還需要商業、學校、醫院、公園等配套支撐，方能吸引外來人口在此定居，形成一個城市生活圈，方能成為形成新城。
（北站新城內的新建樓盤）
從北站新城的規劃來看，區域可容納42萬人，相當於惠城區常住人口的三分之一。為了滿足42萬人的生活所需，除了贛深高鐵這條軌道，區域內縱橫的快速路與主幹道也必不可少。
根據最新的報道，贛深高鐵預計在2021年9月30日通車運營，這就意味著惠州北站需要在2年內建好，並完善進出站點的連接路，如小金河大道、金泉路、白石路等主幹道，還有惠河高速白石互通。
從今年5月的最新航拍圖來看，上述幾條主幹道均在有條不紊地施工，預計能在贛深高鐵通車前建好。
（2019年5月贛深高鐵惠州北站周邊主幹道建設情況）
惠州北站作為贛深高鐵全線第二大站點，並鄰近深圳和東莞，天然具有建設新城的條件。無論從深惠一路向北，還是從江西一路向南，都能在北站新城找到平衡。
因此，北站新城依託惠州北站，如果能夠打造一個城市生活圈，從深惠過來的人，能享受到比當地更低的房價，而江西來客也能找到符合其投資的價值點，那麼新城也就有了繁榮基礎，而不會變成空城。
土拍狂飆，品牌房企成為北站新城“開荒牛”
建造新城，離不開先行者的開荒，而先行者，就是提前佈局未來的品牌房企。
2016年12月22日，贛深高鐵惠州段舉行開工儀式，宣告惠州境內第二條高鐵正式啟動。
（2016年12月22日贛深高鐵惠州段舉行項目啟動儀式）
時隔近一年，2017年11月2日，位於惠州北站左側直線距離1公里左右的三宗地塊開拍，分別被領地集團、保利地產、星河地產拿下，並誕生了當時最貴的單宗地塊，成交價格為12.535億元，樓面地價達到6320元/㎡，也即後來的領地蘭臺府項目。
（2017年11月2日土拍宗地位置）
領地集團、保利地產和星河地產，毫無疑問成為了建設北站新城的排頭兵，開荒牛。
當時三宗土拍帶來的直接影響，就是惠州北站正式進入大眾視線，併成為輻射周邊10公里樓盤的項目價值宣傳點。
今年5月底到6月初，北站新城範圍內的土拍再度迎來新高潮，位於站點東西的兩塊地均被雅居樂拍下，預示著北站新城的建設進入快速期。
（2019年5月、6月雅居樂拍下北站新城2宗地塊）
品牌房企的進駐是衡量高鐵新城能否建好的一個重要指標。
片區規劃出爐，北站新城核心功能區亮相
今年6月24日，惠州市自然資源局發佈了關於《惠州高鐵北站片區控制性詳細規劃》（草案）的公告，著重梳理了高鐵北站片區的規劃要點。
《惠州高鐵北站片區控制性詳細規劃》（草案）
樓叔詳細研究了一下這份規劃草案，發現這是一份在北站新城規劃裡的細分規劃，主要針對站點周邊核心功能區的規劃。
相比北站新城總體42萬人的規劃，北站片區規劃總人口規模控制在1.5萬人以內，這說明北站新城分階段推進建設，先解決站點周邊的核心功能區，再向外輻射。
目前站點的周邊樓盤，已建成發售的樓盤有金裕星河丹堤、領地蘭臺府，準備發售的樓盤有保利和悅華錦，暫時未能滿足1.5萬人的需求，可以預見接下來新建樓盤將更多。
（領地闌臺府）
整體來說，北站新城的新建樓盤還不算多，符合新城建設循序漸進的理念。
十年起步，北站新城外圍最先享受利好
從目前的北站新城規劃來看，政府層面希望通過打造新城促使惠州更好融入粵港澳大灣區，無論是政策還是資源，都在向新城傾斜。而民間也希望藉助建設新城的機會，實現資源與資產的價值最大化。
建設新城是一項十分耗時的龐大工程，至少都是十年起步。參照金山湖的建設進度，從2009年開始建設至今，整整十年時間，縱使金山湖島內樓盤密佈，也無法掩蓋島內配套不齊全的事實。
（金山湖島內樓盤密佈）
北站新城建設週期以十年週期起步計算，如果想抓住新城利好，現在就要提前入場。
縱觀北站新城規劃區域，站點附近的新盤至少需要十年時間的方能配套成熟，而從裡向外輻射，最先享受到利好的反而是外部5公里外的樓盤。
這個5公里輻射帶，主要以惠博大道、博羅大道和惠州大道環繞的區域。
據資料顯示，2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里，高鐵出行已成為當下國人旅遊的首選出行方式。
高鐵能帶來巨大的經濟收益，這是每個城市都積極爭取高鐵線路在本市設站點的核心訴求。圍繞高鐵站點興建新城，也是城市擴容的重要方式。
（2019年中國高鐵總里程將突破3萬公里）
自惠州高鐵北站新城規劃提出後，惠州市中心區三環外的造城運動便進入了一個新高潮。相比之前提出的“南部新城”、“東部新城”、“西部新城”等新城概念，均不如北站新城那樣引人注目，皆因北站新城是一個高鐵新城，而不是以區域劃分的衛星城。
2013年廈深高鐵開通之後，惠州宣告進入“高鐵時代”，惠州南站被寄予厚望，不少人希望圍繞著站點建設一個高鐵新城，“南站新城”概念應運而生。不過，直到2017年，惠州南站的新城規劃《惠州市惠陽區淡水南站新城片區（DSNZ）控制性詳細規劃》才得到批覆，南站新城的建設進度讓其在事實上還無法成為一個高鐵新城。
而2017年才出臺的《惠州高鐵北站地區分區規劃（含核心區概念性城市設計）》（草案），將北站新城規劃範圍第一次完整呈現在惠州人的面前，從此惠州擁有了理論上的第一座高鐵新城。
（惠州高鐵北站新城規劃圖）
每個城市其實都有一個高鐵新城夢，北站新城能否圓了惠州高鐵新城的夢？這是一個值得考量的問題！
為了找到這個問題的答案，樓叔將從幾個方面一一剖析，看北站新城能否支撐起惠州未來的臉面。
高鐵新城不是建房子，核心是城市生活圈
很多人以為建設高鐵新城就是要不停地建造房子，通過販賣高鐵概念將房子賣出去，密集的樓盤才是新城的模樣。其實，這只是開發商藉助高鐵進行營銷的一種方式，通過宣傳高鐵出行，打破地域侷限，使“高鐵樓盤”成為主打的營銷價值點。
（位於惠博大道的樓盤主打高鐵北站營銷概念）
為了儘快將新城建設好，規劃範圍內的地塊一塊塊拍賣出去，城郊荒地瞬間樓宇密佈，變成一座現代化新城。不少高鐵新城的規劃追求速度，“一年成名、三年成型、五年成城”，從表面上來看，確實有了新城的格局，但內在卻是一座人口稀疏，商業不旺，產業缺乏的空城。
目前國內已規劃或興建70多座高鐵新城，但不是所有高鐵新城都成功，有些新城除了賣房子還是賣房子，但缺乏相應的配套，沒有足夠的人員居住，結果淪為“鬼城”。
因此，建設高鐵新城不能僅僅是賣地皮建樓盤，還需要商業、學校、醫院、公園等配套支撐，方能吸引外來人口在此定居，形成一個城市生活圈，方能成為形成新城。
（北站新城內的新建樓盤）
從北站新城的規劃來看，區域可容納42萬人，相當於惠城區常住人口的三分之一。為了滿足42萬人的生活所需，除了贛深高鐵這條軌道，區域內縱橫的快速路與主幹道也必不可少。
根據最新的報道，贛深高鐵預計在2021年9月30日通車運營，這就意味著惠州北站需要在2年內建好，並完善進出站點的連接路，如小金河大道、金泉路、白石路等主幹道，還有惠河高速白石互通。
從今年5月的最新航拍圖來看，上述幾條主幹道均在有條不紊地施工，預計能在贛深高鐵通車前建好。
（2019年5月贛深高鐵惠州北站周邊主幹道建設情況）
惠州北站作為贛深高鐵全線第二大站點，並鄰近深圳和東莞，天然具有建設新城的條件。無論從深惠一路向北，還是從江西一路向南，都能在北站新城找到平衡。
因此，北站新城依託惠州北站，如果能夠打造一個城市生活圈，從深惠過來的人，能享受到比當地更低的房價，而江西來客也能找到符合其投資的價值點，那麼新城也就有了繁榮基礎，而不會變成空城。
土拍狂飆，品牌房企成為北站新城“開荒牛”
建造新城，離不開先行者的開荒，而先行者，就是提前佈局未來的品牌房企。
2016年12月22日，贛深高鐵惠州段舉行開工儀式，宣告惠州境內第二條高鐵正式啟動。
（2016年12月22日贛深高鐵惠州段舉行項目啟動儀式）
時隔近一年，2017年11月2日，位於惠州北站左側直線距離1公里左右的三宗地塊開拍，分別被領地集團、保利地產、星河地產拿下，並誕生了當時最貴的單宗地塊，成交價格為12.535億元，樓面地價達到6320元/㎡，也即後來的領地蘭臺府項目。
（2017年11月2日土拍宗地位置）
領地集團、保利地產和星河地產，毫無疑問成為了建設北站新城的排頭兵，開荒牛。
當時三宗土拍帶來的直接影響，就是惠州北站正式進入大眾視線，併成為輻射周邊10公里樓盤的項目價值宣傳點。
今年5月底到6月初，北站新城範圍內的土拍再度迎來新高潮，位於站點東西的兩塊地均被雅居樂拍下，預示著北站新城的建設進入快速期。
（2019年5月、6月雅居樂拍下北站新城2宗地塊）
品牌房企的進駐是衡量高鐵新城能否建好的一個重要指標。
片區規劃出爐，北站新城核心功能區亮相
今年6月24日，惠州市自然資源局發佈了關於《惠州高鐵北站片區控制性詳細規劃》（草案）的公告，著重梳理了高鐵北站片區的規劃要點。
《惠州高鐵北站片區控制性詳細規劃》（草案）
樓叔詳細研究了一下這份規劃草案，發現這是一份在北站新城規劃裡的細分規劃，主要針對站點周邊核心功能區的規劃。
相比北站新城總體42萬人的規劃，北站片區規劃總人口規模控制在1.5萬人以內，這說明北站新城分階段推進建設，先解決站點周邊的核心功能區，再向外輻射。
目前站點的周邊樓盤，已建成發售的樓盤有金裕星河丹堤、領地蘭臺府，準備發售的樓盤有保利和悅華錦，暫時未能滿足1.5萬人的需求，可以預見接下來新建樓盤將更多。
（領地闌臺府）
整體來說，北站新城的新建樓盤還不算多，符合新城建設循序漸進的理念。
十年起步，北站新城外圍最先享受利好
從目前的北站新城規劃來看，政府層面希望通過打造新城促使惠州更好融入粵港澳大灣區，無論是政策還是資源，都在向新城傾斜。而民間也希望藉助建設新城的機會，實現資源與資產的價值最大化。
建設新城是一項十分耗時的龐大工程，至少都是十年起步。參照金山湖的建設進度，從2009年開始建設至今，整整十年時間，縱使金山湖島內樓盤密佈，也無法掩蓋島內配套不齊全的事實。
（金山湖島內樓盤密佈）
北站新城建設週期以十年週期起步計算，如果想抓住新城利好，現在就要提前入場。
縱觀北站新城規劃區域，站點附近的新盤至少需要十年時間的方能配套成熟，而從裡向外輻射，最先享受到利好的反而是外部5公里外的樓盤。
這個5公里輻射帶，主要以惠博大道、博羅大道和惠州大道環繞的區域。
在惠博大道一帶，主打高鐵大盤，並且還有新品推出的，有御豪庭、金地灣、奧林匹克花園5期（梵高的花園）、中洲半島城邦等。
而在博羅大道一帶，國家4A級景區五礦哈施塔特高層新品也直接享受高鐵利好。
在惠州大道北一帶，金裕星河丹堤由於距離惠州北站更近，直接打出“高鐵大盤”旗號，而百萬方的體量也讓其現在就能享受配套齊全的利好。
在北站新城的外圍，已建成的樓盤環繞著新城，為新城的未來提供部分配套，避免了新城變成空城的可能。同時，高鐵新城也成為外部樓盤吸引購房者的利好因素。
樓叔小結
以上幾點，能夠看出北站新城作為惠州高鐵新城的代表，還是具有很大的優勢。不過，如果看好北站新城的未來，要做好心理準備，如果作為自住，要考慮到配套不全的問題；如果是作為投資，要有做好長線投資的準備。
北站新城若能建成，必將成為惠州眾多新城的一張名片。