據乘聯會數據顯示，2018年12月豪華車零售同比增長7.5%，而在二線豪華品牌中雷克薩斯，凱迪拉克分別以20%，30%的增幅領跑全局。不過，同作為二線豪華品牌的英菲尼迪就沒這麼幸運了，被前兩者遠遠的拋在了後面。而到了19年，英菲尼迪並沒有灰心，在各路對手都紛紛推出改款車型之後，英菲尼迪在2018年年底也推出了Q70L的改款車型，以用來應對新一年的挑戰，而這次，Q70L是能夠逆市而上，還是又“叫好不叫座”呢？
外觀變化不大，移動沙發本色不改
新款英菲尼迪Q70L在外觀上相比現款來說並沒有太大變化，整體外觀造型方面依舊是那個熟悉的味道，英菲尼迪“突破性美學”設計語言，標誌性的雙拱橋式進氣格柵水波紋中網的搭配顯得相當具有高級感。值得一提的是，改款後的英菲迪尼Q70L全系都標配有LED前大燈，光帶式日行燈以及LED霧，當然，高配版車型還相應配備有大燈隨動轉向等功能。
相信不少車友都知曉，英菲尼迪Q70L在沒改款前就一直有著“移動沙發”的稱號，現款Q70L也同樣不改本色的採用了3050mm的超長軸距以及5130/1845/1510mm的車身比例，在車身長度方面比E級足足長了65mm，為後排打造更為寬敞愜意的乘坐空間。
內飾略顯過時，座椅檔次不輸E級
內飾方面，新車仍是沿用著英菲尼迪的家族式設計，雖說英菲尼迪與美系車有著千絲萬縷的關係，但是其在整體設計方面卻卻無美系車那種粗獷，中控上採用了大量的桃木板進行點綴，造型頗為新穎的空調出風口也使用了碳纖維飾板進行裹飾，蝶翼形門把的握感，按鍵的阻尼，都可以感受到英菲尼迪的用心。當然，作為和寶馬5系，奔馳E級的同級車型， Q70L在座椅方面一如既往也給人一種奢華的感官享受，SOFILEZ材料配合以英菲尼迪不俗的內飾工藝，使Q70L在內飾舒適性和豪華感方面一點都輸於奔馳E級，堪稱頭等艙。
雖說英菲尼迪Q70L內飾的整體做工和用料都保持著豪華品牌的一貫水準，但是面對當下越發年輕化的汽車市場，Q70L的這套內飾設計無疑會給人一種老氣的感覺，感覺這車就是註定給中年土豪們開的，這也難怪這款車會出現叫好不叫座的現象了。
同級別更具性價比，入門即高配
改款後英菲尼迪Q7L最大的變化，還是在配置方面的調整。在新增的三款PLUS車型中，就入門版車型2.0T精英款PLUS來說，相比現款入門版車型增加了BOSE 16揚聲器音響，自動防炫目後視鏡，後排座椅電動調節，導航系統等等，同時在車身主動安全配置方面還增加AVM全景影像，前後車倒車雷達以及RTIC道路救援系統，防碰撞預警等等。不得不說，英菲尼迪Q7L此次改款對消費者來說還算一個相對不錯的福利，畢竟入門即“高配”的配置，確實讓其擁有比同級更高的性價比。
動力屈於現實，驅動利大於弊
作為一款中大型豪華轎車，英菲尼迪Q70L在動力方面的改變卻稍顯遺憾。相比舊款車型來說取消了之前的V6發動機，這確實讓不少Q7L的車迷大呼失望。不過在國六的大環境下，不少豪華汽車品牌都取消了大排量發動機的配置，Q70L取消V6發動機也是大勢所趨。19款Q70L全系標配了高功率2.0L直列渦輪增壓發動機，最大輸出功率為155kW，峰值扭矩可達350N·m。傳動方面，與之匹配的一款7速手自一體變速箱。
此外，由於19款Q70L在驅動系統方面採用的是英菲尼迪家族的FM前中置後驅平臺，所以其動力分配上達到了50：50的均衡比重。與此同時，Q70L再前雙叉臂和後多連桿獨立懸架的配合下，使得這款車擁有上乘的過彎穩定性和極佳的直線行駛路感，不過這樣配置也給Q70L到來了稍大的胎噪。
結束語：新上市的19款英菲尼迪Q70L最大的變化，就是在配置方面升級，這也讓Q70L在產品競爭力方面得到了進一步的提升。但是放眼同級別市場競爭車來看，新款Q70L也很有可能像現款車型一樣“叫好不叫座”。在去年一路飄紅的豪華市場中，同為二線品牌凱迪拉克，雷克薩斯都在大幅度提升增銷，唯獨英菲尼迪落在了最後。英菲尼迪若想改變現狀，還是得對症下藥才行！