落後就要捱打，這已經是亙古不變的事實，不管在哪個行業同樣如此。自主品牌比亞迪，憑藉超高的性價比衝進了汽車圈，F3車型一度成為了國民神車，此後就輝煌不再，所幸的是，比亞迪及時在新能源汽車上埋下了伏筆，憑藉先進的電池技術和實力，再一次被國民所追捧，已經領先了長城和吉利這些傳統車企。
掌握先進技術不僅在普通品牌上適用，在豪華品牌上同樣如此，作為德系三強的寶馬，在奔馳和奧迪執著於燃油車銷量的時候，迅速推出了新能源汽車，而且取得了不錯的銷量，530Le把完全壓制了奧迪A6新能源，現在月銷量都保持在2000輛以上，讓奔馳奧迪羨慕不已。
然而不僅如此，寶馬旗下還有X1新能源，奔馳奧迪也沒有推出競爭車型，也是準備收割市場的節奏，但是這個時候，來自北歐的沃爾沃不答應了，拿出了XC60新能源，勢必要跟寶馬一決高下。
先來看看寶馬的選手，大鼻孔的進氣格柵已經非常熟悉了，甚至讓消費者有些審美疲勞，這也不能怪消費者，畢竟都這麼多年了也沒什麼變化，換代的時候也只能是變大一些而已，所幸的是辨識度極高，只要看到這個大鼻孔，再加上天使眼大燈，大家都知道是寶馬，管你是X1還是X5，都能得到旁人羨慕的眼光。
再來看看北歐的挑戰者XC60新能源，換裝了全新設計之後容顏大變，北歐神話雷神用的雷神之錘，在XC60身上變成了日間行車燈，點亮的時候分外耀眼，進氣格柵也用了更加方正的設計，看起來更加精神了，腰線非常的簡潔，濃濃的北歐風格，不過車門下方還有肌肉感的線條勾勒，就像八塊腹肌一樣吸引年輕人。
外觀可以說是見仁見智，畢竟有些消費者看重品牌，審美疲勞不重要，最重要的是旁人豔羨的目光，而有些消費者喜歡獨立特行，不喜歡自家的車子到處都是。
那麼就來看看和車主朝夕相處的內飾吧，金屬拉絲飾板，8.8英寸的中控屏幕，雞腿檔把，也是很熟悉的設計，作為一個豪華品牌，這種設計實在不能稱為豪華，硬邦邦的塑料感也讓寶馬X1新能源有點掉分。
XC60新能源在內飾上同樣運用了極簡設計，豎排空調出風口布置在9英寸的中控屏兩側，給人耳目一新的感覺，座椅還用了兩種材質進行搭配，體驗很好。
而在車身尺寸上，XC60新能源佔了很大的優勢，畢竟是後面發佈的車型，更大更長已經是共識。
動力方面，X1新能源採用了1.5T的三缸發動機，確實有點不厚道，而且抖動也控制的不太好，最大馬力136匹，變速箱也僅是6檔手自一體，不過在電機的加持下，百公里加速達到了7.4秒，純電續航里程為60公里，表現還算不錯。
作為挑戰者，XC60新能源就大不一樣，他們拿出了自家壓箱底的本事，2.0T發動機加上8檔手自一體變速箱，最大馬力達到了320匹，更為可怕的是百公里加速僅需5.3秒，比起X1新能源足足快了2.1秒，不過這種成績卻側面證明了比亞迪的強大，因為唐DM僅需4.5秒就可以破百，高配車型甚至可以達到4.3秒。
同樣作為豪華品牌，寶馬一向以操控為賣點，但是這次在X1新能源上卻使用了三缸發動機，加速遠不如XC60新能源，可以說是有點失敗，而XC60新能源顯然也有些膨脹，售價居然高達54.9-60.99萬元，價格讓動力上積攢的優勢蕩然無存，但是兩者在銷量上差別並不大，2018年寶馬X1新能源全年銷量為8100輛，XC60新能源4個月銷量為2300輛，如果XC60新能源的售價更有誠意的話，相信銷量會更好。