前些天，叫獸連續將4月份國內轎車和SUV的銷量進行了挨個點評，可以看出，多數品牌的銷量都出現一定幅度的下滑，甚至某些品牌銷量的跌幅程度大到令人咂舌。中國車市危機開始顯山露水了？
客觀上的確如此，2017年4月國內乘用車銷量總數為169萬臺，同比下降達到了1.7%，這對多年保持高增速的中國市場來說實屬罕見。可當叫獸仔細研究一番後發現，多數豪華品牌的表現卻逆市而上，大部分都有非常可觀的增幅。
這樣的情況引出了叫獸的遐想：
普通老百姓的汽車消費能力下降，而有錢人的購買力卻越來越強，是否意味著咱們國家的貧富差距越來越大？
我們不得而知，但我始終堅信咱們的國家是越來越強大，人民是越來越富有的！
迴歸正題。先來看看4月份國內豪華品牌的銷量情況：
寶馬連續3個月蟬聯豪華品牌的月度冠軍，不過對比如日中天的奔馳，銷量優勢並不明顯，況且還有非常重要的一點，寶馬如此銷量是得益於臨近換代的3系和5系的大幅優惠所賜，對比去年同期增幅高達40%。
奔馳這邊，GLC上市一年半的時間目前仍然沒有促銷活動（甚至部分地區還存在變相加價的情況），E級則更不用說，被炒得火熱的一款車。要知道這樣的終端條件下，銷量上卻並沒有被對手拉開差距，利潤的差距恐怕只有各自心中最清楚。
奧迪在4月份“緩了口氣”，在面臨內憂外患的情形下，終於把銷量追了上來。其實這個現象並不奇怪，回看往年不難發現銷量與產品更新換代的週期是相符的。奧迪A4L剛剛完成換代，面臨寶馬3系的大幅優惠肯定會吃一些虧；Q5即將換代，等新一代Q5來了GLC的日子想必就沒有現在那麼好過了。就目前的狀況而言，等新車佈局好後奧迪反擊的時機才算是真正成熟。
叫獸點評：奔馳在國內市場的成功逆轉，得益於近兩年加速推出的各種極具競爭力的產品以及良好的市場營銷；寶馬為了鞏固市場，不得已在多方面對消費者妥協，當然，叫獸沒有所謂的寶馬情結，只要能推出適合消費者的好產品，無可厚非；而奧迪，只能說等著你厚積薄發。
第二陣營的爭奪同樣精彩。
凱迪拉克仍然牢牢佔據著第四的位置，旗下的ATS-L和XTS，造型夠拉風，動力夠猛，操控一流，深得年輕小資群體的歡心；SRX換代為XT5後，保留美式豪華的同時變得更時尚精緻起來，同價位中，Q5太老、X3太貴、GLC加價，此時XT5就成為一個非常好的選擇；唯一需要加油的是CT6，其實叫獸個人非常喜歡這款車，可問題到底出在哪呢？
雷克薩斯和捷豹路虎相互間咬得非常緊，NX負責跑量，RX負責賺錢，銷量和利潤兩不誤，提醒一句，雷克薩斯作為目前少數幾個尚未國產的豪華品牌，能取得這樣的成績，可見其“功力”有多深。路虎和捷豹完成國產後，推出新車的節奏明顯加快，如今，小土豪們也能輕易買一臺路虎。
隨後是叫獸個人非常鍾情的沃爾沃，家族旗艦轎車S90國產後進一步拉近了國人與北歐的距離，XC90換代後也成為土豪們繼X5、GLE和Q7之後一個新的選擇。令人期待的是，裡外“大換血”的國產全新一代XC60即將上市，相信屆時會進一步推動沃爾沃的銷量。
林肯在不少人的心中的形象似乎更高，大肆擴展中國市場的這兩年，憑藉品牌稀缺性和獨特個性的造型，俘獲了不少新晉小資的“芳心”，開上林肯，就是品味的象徵。前不久宣佈了國產的消息，看來豪華品牌的競爭越來越精彩了。
最後說說日系的另兩個豪華品牌。英菲尼迪自冠名《爸爸去哪兒》後著實火了一把，取得了口碑和銷量的雙贏，可產品更新週期拖了節奏，最好賣的SUV領域，QX50遲遲不換代制約了它的銷量。值得一提的是，以往被邊緣化的謳歌，取得了同比558%的超高增幅，當然，這也全拜SUV所賜，國產後的第一款車 - CDX成為絕對主力。
總結：
相比中國品牌因為SUV的“一股腦熱”取得漂亮的賬面數據，豪華品牌的銷量則更能反映問題。豪華品牌銷量的穩健增長，反映出中國汽車市場依然有一個很可觀的發展空間，只不過速度放緩而已。
另一方面，各品牌之間銷量的增長或下跌，更能說明一個非常重要的問題，經濟時代，產品為王，促銷為輔。懂車的人越來越多，消費者選車越來越有自己的想法，目的越來越明確，廠商只有靠更有競爭力的產品才能征服消費者，贏得市場。奔馳，就是最典型的例子。寶馬加油，奧迪加油，三國爭霸，只有曹操一個人表演可不好看。