ES200=ES=雷克薩斯全系是不少門外漢的主觀思維，談及雷克薩斯就直接想到ES200，然後用ES200跑得慢的主觀思維反扣到整個雷克薩斯車系中，最後得出雷克薩斯全系都不是豪車，原因是跑得慢的非人理論。
“豪車一定要跑得快”，似乎加速成為了評定與否豪車的唯一參數，即便品質、服務、設計、座艙文化以及品牌文化設計再合理，沒有一個6、7秒的加速就不能評定為豪車。
ES200=ES=雷克薩斯全系是不少門外漢的主觀思維，談及雷克薩斯就直接想到ES200，然後用ES200跑得慢的主觀思維反扣到整個雷克薩斯車系中，最後得出雷克薩斯全系都不是豪車，原因是跑得慢的非人理論。
“豪車一定要跑得快”，似乎加速成為了評定與否豪車的唯一參數，即便品質、服務、設計、座艙文化以及品牌文化設計再合理，沒有一個6、7秒的加速就不能評定為豪車。
其實在2015年之前，沒有人拿雷克薩斯加速說批評其不是豪車，原因是2015年之後推出了爆款ES200，將整車售價拉低至30萬以內，在此前最入門的雷克薩斯三廂車就是ES250，加速也不算快，跑進10秒沒問題。
為了繼續擴大國內市場，還是那個底盤，還是那套內飾，還是那套質量體系，換上2.0L混合噴射發動機的ES200就成了普通車，原來評定一臺車是否是豪華車，只要一臺發動機就足夠了。
ES200=ES=雷克薩斯全系是不少門外漢的主觀思維，談及雷克薩斯就直接想到ES200，然後用ES200跑得慢的主觀思維反扣到整個雷克薩斯車系中，最後得出雷克薩斯全系都不是豪車，原因是跑得慢的非人理論。
“豪車一定要跑得快”，似乎加速成為了評定與否豪車的唯一參數，即便品質、服務、設計、座艙文化以及品牌文化設計再合理，沒有一個6、7秒的加速就不能評定為豪車。
其實在2015年之前，沒有人拿雷克薩斯加速說批評其不是豪車，原因是2015年之後推出了爆款ES200，將整車售價拉低至30萬以內，在此前最入門的雷克薩斯三廂車就是ES250，加速也不算快，跑進10秒沒問題。
為了繼續擴大國內市場，還是那個底盤，還是那套內飾，還是那套質量體系，換上2.0L混合噴射發動機的ES200就成了普通車，原來評定一臺車是否是豪華車，只要一臺發動機就足夠了。
其實大多數能花30多萬選擇ES入門級的車主，從來不在乎加速能力，對於他們來說車不是用來飆車的，畢竟百花齊放的市場中不是每個人對好車的評定標準都是加速，或許車主更在意的是舒適、平順以及穩定。在這點上，ES200即便閹割了2.5L發動機，也足足夠用。
很多人看到ES200肉就說ES不是豪車，其實本就是特別怪誕的思維，如果ES不是豪車，那麼ES260以及ES300h這些加速非常穩定的細分產品，算不算豪車？
畢竟在ES整個體系中，無論是ES200還是ES260以及ES300h，銷量表現都非常出色，即便是頂配的300h也是一車難求。加速8秒多的ES300h跑的不慢，那算不算豪車？
ES200=ES=雷克薩斯全系是不少門外漢的主觀思維，談及雷克薩斯就直接想到ES200，然後用ES200跑得慢的主觀思維反扣到整個雷克薩斯車系中，最後得出雷克薩斯全系都不是豪車，原因是跑得慢的非人理論。
“豪車一定要跑得快”，似乎加速成為了評定與否豪車的唯一參數，即便品質、服務、設計、座艙文化以及品牌文化設計再合理，沒有一個6、7秒的加速就不能評定為豪車。
其實在2015年之前，沒有人拿雷克薩斯加速說批評其不是豪車，原因是2015年之後推出了爆款ES200，將整車售價拉低至30萬以內，在此前最入門的雷克薩斯三廂車就是ES250，加速也不算快，跑進10秒沒問題。
為了繼續擴大國內市場，還是那個底盤，還是那套內飾，還是那套質量體系，換上2.0L混合噴射發動機的ES200就成了普通車，原來評定一臺車是否是豪華車，只要一臺發動機就足夠了。
其實大多數能花30多萬選擇ES入門級的車主，從來不在乎加速能力，對於他們來說車不是用來飆車的，畢竟百花齊放的市場中不是每個人對好車的評定標準都是加速，或許車主更在意的是舒適、平順以及穩定。在這點上，ES200即便閹割了2.5L發動機，也足足夠用。
很多人看到ES200肉就說ES不是豪車，其實本就是特別怪誕的思維，如果ES不是豪車，那麼ES260以及ES300h這些加速非常穩定的細分產品，算不算豪車？
畢竟在ES整個體系中，無論是ES200還是ES260以及ES300h，銷量表現都非常出色，即便是頂配的300h也是一車難求。加速8秒多的ES300h跑的不慢，那算不算豪車？
豪華車評定標準從來都不是加速，整個雷克薩斯體系中產品定位非常多，有偏向於經濟的入門級版本，有偏向於舒適的高階版本，選擇什麼版本代表一種什麼樣的生活態度。
40餘萬選擇一臺ES300h更多的是代表一種嘗試新生活的穩定態度，畢竟加速夠快，綜合油耗僅僅為5L左右，無論是舒適性還是穩定性都有著不錯的表現，對於更多的車主來說，這是除BBA開外另一種全新的選擇。
當然用戶群體與BBA相比仍然不大，這也是其常年是二線豪車的主要原因，但最近兩個月數據顯示，ES連續兩個月銷量超越奧迪A6L，正在快速崛起。
ES200=ES=雷克薩斯全系是不少門外漢的主觀思維，談及雷克薩斯就直接想到ES200，然後用ES200跑得慢的主觀思維反扣到整個雷克薩斯車系中，最後得出雷克薩斯全系都不是豪車，原因是跑得慢的非人理論。
“豪車一定要跑得快”，似乎加速成為了評定與否豪車的唯一參數，即便品質、服務、設計、座艙文化以及品牌文化設計再合理，沒有一個6、7秒的加速就不能評定為豪車。
其實在2015年之前，沒有人拿雷克薩斯加速說批評其不是豪車，原因是2015年之後推出了爆款ES200，將整車售價拉低至30萬以內，在此前最入門的雷克薩斯三廂車就是ES250，加速也不算快，跑進10秒沒問題。
為了繼續擴大國內市場，還是那個底盤，還是那套內飾，還是那套質量體系，換上2.0L混合噴射發動機的ES200就成了普通車，原來評定一臺車是否是豪華車，只要一臺發動機就足夠了。
其實大多數能花30多萬選擇ES入門級的車主，從來不在乎加速能力，對於他們來說車不是用來飆車的，畢竟百花齊放的市場中不是每個人對好車的評定標準都是加速，或許車主更在意的是舒適、平順以及穩定。在這點上，ES200即便閹割了2.5L發動機，也足足夠用。
很多人看到ES200肉就說ES不是豪車，其實本就是特別怪誕的思維，如果ES不是豪車，那麼ES260以及ES300h這些加速非常穩定的細分產品，算不算豪車？
畢竟在ES整個體系中，無論是ES200還是ES260以及ES300h，銷量表現都非常出色，即便是頂配的300h也是一車難求。加速8秒多的ES300h跑的不慢，那算不算豪車？
豪華車評定標準從來都不是加速，整個雷克薩斯體系中產品定位非常多，有偏向於經濟的入門級版本，有偏向於舒適的高階版本，選擇什麼版本代表一種什麼樣的生活態度。
40餘萬選擇一臺ES300h更多的是代表一種嘗試新生活的穩定態度，畢竟加速夠快，綜合油耗僅僅為5L左右，無論是舒適性還是穩定性都有著不錯的表現，對於更多的車主來說，這是除BBA開外另一種全新的選擇。
當然用戶群體與BBA相比仍然不大，這也是其常年是二線豪車的主要原因，但最近兩個月數據顯示，ES連續兩個月銷量超越奧迪A6L，正在快速崛起。
雷克薩斯肉嗎？在整個雷克薩斯體系中，加速凌厲而頗有運動感的產品更多，入門級IS目前終端有不少優惠，它是雷克薩斯平衡機械素質以及舒適性之後的年輕化產品，後驅、2.0T、8AT動力總成的出現足以將這臺自重高達1.65噸的後驅鋼炮拉到7秒以內，雖然底盤整個表現不如3系，但機械素質上手之後遠遠不輸奔馳C級。
至於更向運動進發RC以及GS，更是一種東方激進美，按照一些人的慣性思維，我是否能拿著IS來說整個雷克薩斯車系都是偏向於運動？
ES200=ES=雷克薩斯全系是不少門外漢的主觀思維，談及雷克薩斯就直接想到ES200，然後用ES200跑得慢的主觀思維反扣到整個雷克薩斯車系中，最後得出雷克薩斯全系都不是豪車，原因是跑得慢的非人理論。
“豪車一定要跑得快”，似乎加速成為了評定與否豪車的唯一參數，即便品質、服務、設計、座艙文化以及品牌文化設計再合理，沒有一個6、7秒的加速就不能評定為豪車。
其實在2015年之前，沒有人拿雷克薩斯加速說批評其不是豪車，原因是2015年之後推出了爆款ES200，將整車售價拉低至30萬以內，在此前最入門的雷克薩斯三廂車就是ES250，加速也不算快，跑進10秒沒問題。
為了繼續擴大國內市場，還是那個底盤，還是那套內飾，還是那套質量體系，換上2.0L混合噴射發動機的ES200就成了普通車，原來評定一臺車是否是豪華車，只要一臺發動機就足夠了。
其實大多數能花30多萬選擇ES入門級的車主，從來不在乎加速能力，對於他們來說車不是用來飆車的，畢竟百花齊放的市場中不是每個人對好車的評定標準都是加速，或許車主更在意的是舒適、平順以及穩定。在這點上，ES200即便閹割了2.5L發動機，也足足夠用。
很多人看到ES200肉就說ES不是豪車，其實本就是特別怪誕的思維，如果ES不是豪車，那麼ES260以及ES300h這些加速非常穩定的細分產品，算不算豪車？
畢竟在ES整個體系中，無論是ES200還是ES260以及ES300h，銷量表現都非常出色，即便是頂配的300h也是一車難求。加速8秒多的ES300h跑的不慢，那算不算豪車？
豪華車評定標準從來都不是加速，整個雷克薩斯體系中產品定位非常多，有偏向於經濟的入門級版本，有偏向於舒適的高階版本，選擇什麼版本代表一種什麼樣的生活態度。
40餘萬選擇一臺ES300h更多的是代表一種嘗試新生活的穩定態度，畢竟加速夠快，綜合油耗僅僅為5L左右，無論是舒適性還是穩定性都有著不錯的表現，對於更多的車主來說，這是除BBA開外另一種全新的選擇。
當然用戶群體與BBA相比仍然不大，這也是其常年是二線豪車的主要原因，但最近兩個月數據顯示，ES連續兩個月銷量超越奧迪A6L，正在快速崛起。
雷克薩斯肉嗎？在整個雷克薩斯體系中，加速凌厲而頗有運動感的產品更多，入門級IS目前終端有不少優惠，它是雷克薩斯平衡機械素質以及舒適性之後的年輕化產品，後驅、2.0T、8AT動力總成的出現足以將這臺自重高達1.65噸的後驅鋼炮拉到7秒以內，雖然底盤整個表現不如3系，但機械素質上手之後遠遠不輸奔馳C級。
至於更向運動進發RC以及GS，更是一種東方激進美，按照一些人的慣性思維，我是否能拿著IS來說整個雷克薩斯車系都是偏向於運動？
ES200的確肉，但一臺車不能代表整個車系的文化，畢竟ES200是肉，但是300h可不肉，將範圍繼續放大，IS、RC更是運動的激進化產物，當然也請記住了，並不是每一臺雷克薩斯都是ES200，他也有可能是IS，上路隨便秒了你。