一座拱宸橋 半部杭州史

拱宸橋位於杭州市拱墅區，橫跨京杭大運河，是杭州古橋中最高最長的石拱橋，也是大運河南端的標誌建築。拱宸橋所處的特殊空間位置，決定了它不僅僅是一座連繫交通的橋樑，還承載了數百年的歷史、文化與情感記憶。

悠悠運河

拱宸橋

京杭大運河南起杭州，北至北京，途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，全長約1794公里。開鑿至今已有2500多年的歷史，是目前世界上里程最長、工程最大的古代運河，是中國古代最偉大的工程之一，2014年被列為世界文化遺產。

京杭大運河最初開掘於春秋時期，當時是為了軍事目的。公元前486年，吳王欲北上攻齊稱霸中原，下令挖通全長150公里的邗溝，這是世界上有文字記載的最早的人工河道。隋朝統一天下後，為了溝通南北經濟、加強對南方的管理，十分重視運河的開鑿與利用，對運河大幅擴修，形成了以洛陽為起點，以杭州和北京為南北終點，全長2700公里的南北運河。運河的主要目的轉為以經濟、政治為主。真正意義上的大運河是在元朝形成的，元朝整修運河時棄洛陽而取直至北京。公元1293年大運河全線貫通，全長1794公里，史稱京杭大運河。北方端點在元大都（今北京）積水潭碼頭，南方端點就是杭州拱宸橋，漕船可由杭州直達北京。明、清兩代的京杭大運河成為南北水運幹線。我國隋、唐、宋、元、明、清歷朝，建都在北方的中央政府都需要江南地區的漕糧供應，大運河在一定程度上，承載著一個龐大的漕運帝國，對中央政權的穩定起到了關鍵作用。

“京杭大運河南端”石碑

京杭大運河作為古代南北交通要道，商運繁盛，沿兩岸興起數十座商業城鎮。馬可·波羅在其遊記中記載了他沿京杭大運河南行的見聞，運河沿岸諸城鎮都能從他的遊記中找到讚美。大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區經濟發展作出了巨大貢獻，至今仍在發揮著巨大作用，其價值無法估量。

京杭大運河展現了中國古代水利航運工程的高超技術與卓越成就，孕育了眾多繁華璀璨的古鎮名城，留下了豐富的歷史遺存，積澱了深厚的文化底蘊，是先人留給我們的珍貴的物質文化遺產，是代表中華民族文化與精神的象徵之一。

古橋滄桑

京杭大運河南端的拱宸橋始建於明崇禎四年（1631年），初為木樁基礎的三孔薄墩聯拱駝峰橋，由當時的舉人祝華封募資建造。“拱”本義為兩手在胸前相合，有恭敬、環繞之意；“宸”指北辰所在、星天之樞，後借指帝王所居，又引申為王位、帝王的代稱。《論語·為政》曰：“為政以德，譬如北辰，居其所而眾星共（同拱）之。”拱宸橋之名由此而來，寓意百姓擁戴實行德政的皇帝。

清順治八年（1651年），該橋曾一度坍塌。康熙五十三年（1714年），浙江布政使段志熙倡率捐築修橋，雲林寺僧慧輅募助，歷時三年，於康熙五十六年（1717年）十二月竣工，橋長三十四丈，高四丈八尺。清代文人章藻功在《拱宸橋記》中闡明瞭修建拱宸橋的重要意義：“漕艘之所出入，百貨有賈民船之所來往，風起衝擊，勢之險也。術家又言，省會地氣，向東南而趨西北，直瀉不留，不可不由以所鎮之相。厥地形為扼要處所，則拱宸橋以宜亟建也。”

雍正四年（1726年），右副都御史李偉率屬捐俸重修，將橋加厚二尺，加寬二尺，並作《重建拱宸橋碑記》。咸豐十年（1860年），太平軍在橋心築堡壘駐紮。同治二年（1863年）秋，左宗棠率兵攻壘，戰火洗劫後，橋樑損毀嚴重，後於光緒年間坍毀。光緒十一年（1885年），杭州人丁丙主持重建三孔石橋，即今見之拱宸橋。此次重建竣工之際，王麟書作《重建拱宸橋記》，細載此橋“橋長二十一丈四尺，廣一丈三尺，橋下三洞，中洞廣四丈六尺，左右洞廣二丈六尺。”

中日甲午戰爭後，簽訂了喪權辱國的《中日馬關條約》，杭州被列為通商口岸，拱宸橋地區淪為日租借，並在拱宸橋頭航運之口設立海關，稱為“洋關”。光緒二十三年（1897年），日軍在橋面中間鋪築2.5米寬的混凝土斜面，以通汽車和人力車。直至抗戰勝利後，洋關廢除。

清末拱宸橋

“一座拱宸橋，半部杭州史”，拱宸橋對於杭州不僅僅是一座連繫交通的石橋，還承載著特別的記憶與情感。作為杭州水路的“北大門”，當年康熙、乾隆南巡就是從拱宸橋進入杭州；這裡曾是漕運往來的交通要道和繁華商埠，絡繹不絕的商船滿載著江南的富庶，從這裡一路北上；這裡是杭州人情感的重要座標，橋的裡面是家和根，外面則是一片闖蕩的天地，石橋承載了多少離鄉闖蕩的躊躇與離別，和歸來遊子的興奮與辛酸；這裡曾是杭州茶樓最為雲集之處，沿運河往來的三教九流多在此停留歇息；這裡是杭州戲院最集中的地方，杭州的第一部電影就是在橋邊的茶樓裡放映的；這裡濃縮了近現代民族工商業史，麻紡印染業、倉儲運輸業、造船業等，在這裡萌生和發展，杭州的第一條鐵路、第一個火車站、第一個郵局、第一家報社，都開在這裡。

新中國成立後，加強了對拱宸橋的保護。1986年，拱宸橋被確定為杭州市文物保護單位。2005年進而被確定為省級文物保護單位。同年，杭州市政府對拱宸橋進行全面修繕，以修舊如舊的原則，保留了拱宸橋巍峨雄偉、古樸滄桑的歷史景觀。此次修繕拆除了後期鋪設橋面的各類管線；去掉原橋面上2米多寬的混凝土橋坡，改設1米寬的石板坡；修復欄板和48根望柱，柱頭重置仰蓮、俯蓮等雕飾，並在拱壁頂部重塑雙龍戲珠浮雕；於主孔墩側設置四個防撞墩以護橋；2006年建碑亭。修繕後的拱宸橋，以更加堅強的身軀雄臥運河。

橋面

技術特色

現存拱宸橋是一座三孔薄墩聯拱石橋，是杭州古橋中最高最長的石拱橋。橋長92米，中孔跨徑16.5米，邊孔跨徑11.9米；橋身用條石錯縫砌築，上貫穿長鎖石；橋墩自下至上逐級收分，中墩厚約1m；拱券石厚30釐米，用條石縱聯並列，分節砌築，眉石厚20釐米；橋面外緣的水平投影呈柔和弧形，中段略窄，寬有5.9米，橋堍處寬12.2米；橋面兩側以素面石欄圍護，中刻“拱宸橋”三字；欄板間立48根望柱，柱頭多飾仰蓮。

欄板及望柱

由於橋下運河航運繁忙，為避免船撞，於主孔上、下游共設置四個防撞墩，每個防撞墩上均雕有避水神獸，名為蚣蝮——中國古代神話中龍生九子之一。所雕神獸形態慵懶，生動可愛。

防撞墩及蚣蝮

橋東端北側建有八角重簷橋亭一座，內立八角形石碑，碑面刻有《拱宸橋修建記》。

橋碑

橋頭碑亭

拱宸橋不僅造型巍峨雄渾、古樸優美，而且展現出中國古代高超的造橋技術。

我國古代南方石橋很多為薄墩薄拱式石拱橋，一則由於長江下游沖積平原土質鬆軟，基礎不易堅實，要求拱橋輕巧，減輕自重，降低基礎負擔；二則橋址往往距離石場較遠，採用薄墩薄拱式拱橋可節約材料；三則薄墩薄拱具有一定柔度，能適應少量的不均勻沉陷，對鬆軟土質適應性較好；此外由於江南水網貫通，航運發達，橋下淨空要求較高，駝峰高聳的拱橋有利於通航。我國薄墩薄拱技術起始較早，國外一直到18世紀才有薄墩拱橋的建造。

拱券

拱宸橋所採用的多孔薄墩聯拱結構，是中國古代石拱橋的又一成就。這種拱橋當一孔的拱券上承受載荷，就會牽動兩邊橋墩產生變形，從而把力和變形傳到相鄰拱，各拱之間相互的推力可以平衡，以節約材料。

清末杭州藏書家丁丙曾有詩云：“卅丈環橋首拱宸，追懷摸石動酸呻。叮嚀去楫來橈客，慎守金緘效吉人。”表達了古橋追懷的文人情愫。杭州還有句老話：“城隍山上看火燒，拱宸橋頭乘風涼”，道出了老百姓對拱宸橋的喜愛。當我漫步在拱宸橋上，身旁的往來行人或是安步以渡，或是駐足賞景；橋下的悠悠運河，波瀾不驚，直通浩渺。夜幕降臨，華燈初上，拱宸橋在燈光的映射下玲瓏剔透，韻味盡顯。此情此景，未免令人生出許多感懷。

拱宸橋夜色

拱宸橋經風歷雨數百年，閱盡滄桑，有運河商貿交通的繁華，有太平天國的戰火，有民族工商的萌發，有離客歸人的悲歡，有恭迎御架的榮光，也有日據時期的屈辱。如今的拱宸橋，鉛華洗盡，雄風依舊，以坦蕩堅實的身軀，繼續造福於當地百姓。

遊人如織

本文刊載 /《橋樑》雜誌 2019年 第1期 總第87期

文 攝影 / 張雷

作者單位 / 中國鐵路設計集團有限公司橋樑工程設計研究院