7月3日下午2點，杭州市依據法定程序召開巡遊出租車運價調整聽證會如期舉行。距離杭州市出租車行業上一次調價，已經過去了8年。
俗話說，吃穿住用行。“行”雖然排在末尾，卻也事關千家萬戶。所以每一次調價，總會牽動著千家萬戶老百姓的神經。3日的聽證會上，傳遞了哪些信息？打車價格漲的多嗎？出租車司機群體收入狀況能改善嗎？如何理性看待價格上漲？且跟記者一起來看看。
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價格將漲，“可以理解”
聽證會上，主辦方介紹了《杭州市區巡遊出租車運價調整方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》詳細介紹了杭州巡遊出租車行業現狀以及兩個版本的調整方案。
具體調價方案如下：
記者以自己為例，對照兩個不同方案進行了簡單測算：記者家在濱江，距離下城區的工作單位約13公里。
按方案一：13+2.5*7+3.75*3=41.75元
按方案二：12+2.6*7+3.9*3=41.9元
根據記者多次往返家和單位的經驗，在不出現極端堵車情況下，大致在40元左右。晚高峰時段最高不超過42元，非高峰時段一般是38元。若按中間價40元算的話，不管方案一還是方案二，往後打車成本至少增加近2元。
也就是說，價格將漲，幾成定局。對此，聽證會現場一位消費者代表說了一句中肯的“可以理解”。
為什麼這麼說？下午去到聽證會現場時記者恰好叫了一輛出租車，和出租車司機汪師傅聊了一小段。來自江西九江的汪師傅6年前到杭州開出租車，“剛來時住在紹興路沈半路那裡，一個月房租400元，現在住在丁橋，一個月1500元”；“就說兩年前，一個月賺七八千元還比較平常，現在一個月能掙到六七千就不錯了。想要保持收入水平不降，一天至少工作十三、十四個小時”。
生活成本不斷上漲，收入卻不升反降。現實的窘境，讓汪師傅萌生退意，“我這輛出租車合同還有9個月到期，到期了就回老家”。
汪師傅的苦惱不是個例，在記者多次跟出租車司機的攀談中，同樣的牢騷不少。“從景芳搬到濱江浦沿，從浦沿搬到蕭山”，一位的哥曾向記者說起他越搬越遠的家。這幾年，伴隨著杭州城市的提升，多為外來人員的的哥租房成本水漲船高。
據參加聽證會的經營者代表盧和平介紹，當前杭州市出租車司機從3萬名降到了現在的2萬名，人數下降了33%，其中單班司機高達37%，工作強度十分高。
此外，《方案》對杭州巡遊出租車總體成本上升情況也作了測算。
作為杭州這座“最美”城市裡不可缺少的一份子，我們不能漠視出租車司機這個群體的生存現狀。對於漲價，我們感性上或許難以接受，但理性上應該可以理解。
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服務質量，也該提高
既然此次出租車調價的初衷是增長出租車司機群體的收入，那麼，調價後他們的收入會增加嗎？
根據相關主管部門的測算，兩個方案都能讓的哥師傅們收入有所提高。
不過與主管部門的樂觀相比，出租車司機們對此事頗為淡定。“說不好，萬一漲價了生意更清淡了呢”，汪師傅頗有點擔心。
有這種擔心的出租車司機不在少數。杭州的哥代表周震，以杭州市政協委員身份參加了聽證會，他說出了同行們的“糾結”，既想漲價增加點收入，又怕漲價將更多乘客推向網約車。
專家學者周小梅也直言，“出租車調價是否一定能增加司機收入還要靠市場檢驗。”
與出租車司機收入增長的不確定性相比，大家對出租車行業的服務質量有待提高，倒是一致認同。
“上車一句‘你好’，下車提醒下‘東西拿好’，簡簡單單兩句話，我聽著就很暖心。”消費者代表，做市場銷售、經常在外面跑的欒揚說了句大實話。
這幾年，不少人感覺杭州市出租車行業服務質量在降低，甚至有知名人士吐槽杭州出租車司機。這與近年來出租車司機收入下降，工作積極性受到影響有一定關係。那麼，當下藉著調價方案的推出，在價格上調的同時，服務質量也應上調。
杭州是一座國際旅遊城市，每一位出租車司機都是杭州流動的文明窗口。他們的素質高低、服務優劣，是遊客為杭州打分的重要依據之一。
慶幸的是，面對網約車巨大競爭壓力的的哥的姐們也意識到了這一點。“打鐵要自身硬，關鍵還要服務好。”20多年的出租車司機陳瑛說。
“‘黃隊，漲價了客人會不會流失？’最近不少的哥來問我，我總是告訴他們，提供優質的服務，客源就在身邊。”聽證會現場，出租車駕駛員黃飛華一句話引起廣泛共鳴。
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打車價更高，或是大趨勢
記者曾碰到過這樣一件事：去年在大阪關西機場候機，兩位女士上氣不接下氣跑進候機室，一邊喘著粗氣，一邊感嘆“早點出發就不用打車了，打到機場1000多塊，都趕上一張機票錢”。
日本打車貴，早有耳聞，也沒敢輕易嘗試。這兩位女士的現身說法，讓記者有了更直觀的感受。
為什麼這麼貴，原因有很多。比如在日本期間，記者看到出租車司機一般都身著黑西裝白襯衣，服務周到，彬彬有禮；出租車本身的檔次也很高，僅從外觀判斷，應該是高檔車型，且車身一塵不染，十分乾淨。但其實最關鍵的原因在於，在日本出租車行業所扮演的角色發生了根本變化。
作為軌道上的國家，日本大城市軌道交通發達舉世聞名，地鐵等公共交通是市民首選的出行方式。以此為參照，放眼全球，會發現打車貴的城市，一般都有著相當便利的公共交通，尤其是地鐵，英國倫敦同樣如此。
這裡，記者也為大家整理了一份全球最貴打出租車國家目錄。雖然數據不是最新，但仍有一定參考意義。
因此，在這些發達國家的中心城市，出租車只是公眾出行方式的有效補充。在今天的聽證會上，記者也聽到一句何其相似的話，“杭州巡遊出租車的定位已從公共交通的組成部分調整為公共交通的補充部分，主要滿足個性化出行需求”。
截至今年5月底，杭州市地鐵已開通3條線路，運營里程117.6公里，日載客人數超過170萬人次，與公交成為公共交通的主要力量。根據規劃，2022年杭州亞運會之前，杭州將建成10條地鐵線和2條城際鐵路線，總長近500公里。屆時，地鐵出行將比現在更為便利。
從經營模式上看，當前全球出租車市場主要分為三種類型：一是巡航市場，即所謂的“掃馬路”；二是調度市場，乘客通過電話預約；三是專用候車市場。隨著公共交通的成熟發達，出租車很自然地會從巡航市場退出，逐步轉向乘客預約和專用候車市場。與之相伴隨的是，出租車從服務普通市民向高端人群轉變，服務檔次提升，價格也相對昂貴。
雖說杭州距離這一階段尚需時日，但大趨勢不會變。