中國每千人的汽車保有量並不飽和，為什麼汽車銷量卻不斷下滑？難道汽車市場觸底了？
本文刊載於《三聯生活週刊》2019年第25期，原文標題《汽車市場觸底了？》文/邢海洋經歷了連續11個月的下滑後，6月份汽車銷量回升，業內外人士總算鬆了一口...
進入3月，韓系在華銷量遭遇腰斬，可以說跟韓國一意孤行的事件不無關係。但韓系品牌在日前進行了幾大重要變動，主試君還是想跟大家分享一下，首先是起亞請來了前克萊斯勒全球總裁兼首席執行官，號稱廣告“奇才”的Saad Chehab，來擔任美國市場總監，強化美國市場，併為新車上市做準備。另一消息是，起亞投了11億美元，在印度建廠，全球戰略方向出現了傾斜。
韓系品牌在華有多慘
2月份由於春節，韓系品牌整體銷量其實還算得過去，事件餘溫還沒有波及，但進入3月則大不同，整體事件發酵，銷量腰斬。在今年上海車展中，無論是現代展臺，還是起亞展臺，看得人相對往年少很多，同時今年兩家韓企也沒有什麼大型演出，更沒敢請來什麼“長腿歐巴”助陣，一些地方展會也是如此。那麼，看一下1/2/3月韓系品牌在國內銷量如何？數據來自乘聯會月度統計，為批發銷量，實際上牌量可能更少，見下圖：
其實從圖表中就很容易看出來，其實2017年1月份現代汽車在中國還是有了開門紅。但好景不長，1月份那些“爆款”車型，朗動、悅納以及名圖進入3月份後銷量完全都是腰斬。3月份，現代唯一得到欣慰的是，全新悅動剛剛上市有了8000多臺的銷量，但這其中包含著經銷商進車與實際消費者購車數，如果說只算消費者實際購車數，就可能沒這麼好看了。起亞方面，K5、K4兩款車進入3月份甚至一臺都沒賣出，其他車輛銷量也都是對半減。
薩德事件發酵讓韓系品牌在華前途未卜
除了整車銷售遭遇“滑鐵盧”外，起亞經銷商退網風波又來了。從去年10月份起就有國內消息報道，全國悅達起亞經銷商聯名大玩“集體退網”。起因是去年8月份，持有起亞25%股權的江蘇悅達投資股份有限公司發佈了半年報,當中透露起亞上半年銷量同比減少5.82%,淨利潤同比下滑63.89%。淨利潤大幅度下跌，讓經銷商們老總看不到未來。隨後廠商做出積極迴應，說世界上並沒有所謂的“退網門”事件，經銷商退網不會對消費者購車後期保養產生影響。退網事件算是得到了平息，但另一事件又起，韓系經銷商的老總們你們心被扎的怎麼樣了？
起亞轉移戰略 或放棄中國？
為了應對薩德事件，起亞在印度安得拉邦建造一座工廠，總投資在11億美元。預計年產能達30萬輛汽車，今年第四季度開工建設，2019年下半年投產。現代汽車在印度泰米爾納德邦設有工廠，為了避免扎堆，同門競爭，起亞這回則選在了印度安得拉邦設廠。目前印度汽車市場增長迅猛，截止2017年3月31日，印度國內汽車銷量增長超過9%，達到300萬輛，成為全球第五大汽車市場，預計到2020年印度將成為世界第三大汽車市場。
引來廣告“奇才”或打造全新明星效應
起亞上週任命Saad Chehab擔任美國市場總監，Saad Chehab何許人也？此人上一任工作職位為克萊斯勒全球總裁兼首席執行官，負責克萊斯勒品牌和藍旗亞品牌。期間打造最負盛名的兩分鐘廣告“浴火重生”，並順利推出了克萊斯勒200。起亞希望Saad Chehab的到來能為旗下重量級全新高性能轎車——Stinger起到在美國地區推波助瀾效應。在“浴火重生”廣告中，選用的明星是“痞子阿姆”，不知起亞Stinger會是哪位明星？
說在最後：由於薩德事件的影響，現代集團包含起亞逐漸將自己的戰略重心偏移，避免事件對自身產生過多影響。而中國市場中，隨著自主品牌不斷崛起，壓縮了大部分合資品牌的空間，其實並不是單純從某個事件而產生的影響，自身問題頗多也是合資品牌銷量逐漸萎縮的重要原因之一。以後，消費者再也不用因為自主品牌質量不過硬而擔心，隨著，吉利領克，長城WEY的誕生，也使相當一部分國人突然發現，同等價位，自主品牌的品質確實甩了合資品牌好幾條街，這值得我們認可。
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