2019年7月29日和30日，韓國現代汽車工會對5萬2393名成員進行了罷工投票。在42200投票者中，有35477人贊成罷工，佔總投票數的70.54%。
這將是現代汽車韓國工廠第8年罷工。據悉，韓國工會在17日與現代汽車管理層的談判破裂，工會於22日向中央勞資關係委員會遞交申請，討論罷工時間表和鬥爭解決時間表。
工會表示，如果公司管理層積極的滿足工會要求，那麼工會願意恢復談判。如果談判推遲，那麼工會將繼續鬥爭。
2019年7月29日和30日，韓國現代汽車工會對5萬2393名成員進行了罷工投票。在42200投票者中，有35477人贊成罷工，佔總投票數的70.54%。
這將是現代汽車韓國工廠第8年罷工。據悉，韓國工會在17日與現代汽車管理層的談判破裂，工會於22日向中央勞資關係委員會遞交申請，討論罷工時間表和鬥爭解決時間表。
工會表示，如果公司管理層積極的滿足工會要求，那麼工會願意恢復談判。如果談判推遲，那麼工會將繼續鬥爭。
工會的誕生源於資本主義剝削？
說到工會與企業管理層之間的鬥爭就不得不說工會是如何誕生的。其實工會不僅僅是韓國才有，在美國，歐洲這樣的資本主義國家都有。工會是由工人組成的，代表工人階級的利益，他們會向企業管理層去索取自己的權益。在過去，工會勢力基本上與企業管理層是勢均力敵的。企業給員工工資，員工給企業創造價值。
但工會的誕生，是源於資本主義國家企業對工人的剝削。工會通過罷工的方式，對企業形成了很大的威脅。企業不得不滿足工會提出的要求。當經濟發展形勢好的時候，企業可以滿足工會的各種需求。但是當經濟發展不好的時候，企業就沒有辦法滿足工會提出的各種要求了。
2019年7月29日和30日，韓國現代汽車工會對5萬2393名成員進行了罷工投票。在42200投票者中，有35477人贊成罷工，佔總投票數的70.54%。
這將是現代汽車韓國工廠第8年罷工。據悉，韓國工會在17日與現代汽車管理層的談判破裂，工會於22日向中央勞資關係委員會遞交申請，討論罷工時間表和鬥爭解決時間表。
工會表示，如果公司管理層積極的滿足工會要求，那麼工會願意恢復談判。如果談判推遲，那麼工會將繼續鬥爭。
工會的誕生源於資本主義剝削？
說到工會與企業管理層之間的鬥爭就不得不說工會是如何誕生的。其實工會不僅僅是韓國才有，在美國，歐洲這樣的資本主義國家都有。工會是由工人組成的，代表工人階級的利益，他們會向企業管理層去索取自己的權益。在過去，工會勢力基本上與企業管理層是勢均力敵的。企業給員工工資，員工給企業創造價值。
但工會的誕生，是源於資本主義國家企業對工人的剝削。工會通過罷工的方式，對企業形成了很大的威脅。企業不得不滿足工會提出的要求。當經濟發展形勢好的時候，企業可以滿足工會的各種需求。但是當經濟發展不好的時候，企業就沒有辦法滿足工會提出的各種要求了。
工會權利太大，對企業發展不利？
任何一家企業都有發展好的時候，也有發展不好的時候。而企業的管理層往往具有長遠的眼光，看的不是現在而是未來。因此即使在企業不好的時候也會花巨資投入在研發或者其他短期內看不到收益的項目上面。因此會帶來短期的虧損。
但是工會的工人不是這樣想的，他們只在乎自己眼前的利益。希望可以獲得更高的收入，更多的休息時間。即使是在企業發展不好的時候，他們也不希望自己的收入受到公司的經營狀態的影響。
比如這次現代汽車罷工，他們希望自己的基本工資提高12萬3356韓元（約600元人民幣），並且把當季度淨利潤30%，作為獎金髮放給員工。把工人的退休年齡從60歲，提高到64歲。等等。這些要求，毫無疑問增加了現代汽車的支出成本，也給企業的經營帶來壓力。
2019年7月29日和30日，韓國現代汽車工會對5萬2393名成員進行了罷工投票。在42200投票者中，有35477人贊成罷工，佔總投票數的70.54%。
這將是現代汽車韓國工廠第8年罷工。據悉，韓國工會在17日與現代汽車管理層的談判破裂，工會於22日向中央勞資關係委員會遞交申請，討論罷工時間表和鬥爭解決時間表。
工會表示，如果公司管理層積極的滿足工會要求，那麼工會願意恢復談判。如果談判推遲，那麼工會將繼續鬥爭。
工會的誕生源於資本主義剝削？
說到工會與企業管理層之間的鬥爭就不得不說工會是如何誕生的。其實工會不僅僅是韓國才有，在美國，歐洲這樣的資本主義國家都有。工會是由工人組成的，代表工人階級的利益，他們會向企業管理層去索取自己的權益。在過去，工會勢力基本上與企業管理層是勢均力敵的。企業給員工工資，員工給企業創造價值。
但工會的誕生，是源於資本主義國家企業對工人的剝削。工會通過罷工的方式，對企業形成了很大的威脅。企業不得不滿足工會提出的要求。當經濟發展形勢好的時候，企業可以滿足工會的各種需求。但是當經濟發展不好的時候，企業就沒有辦法滿足工會提出的各種要求了。
工會權利太大，對企業發展不利？
任何一家企業都有發展好的時候，也有發展不好的時候。而企業的管理層往往具有長遠的眼光，看的不是現在而是未來。因此即使在企業不好的時候也會花巨資投入在研發或者其他短期內看不到收益的項目上面。因此會帶來短期的虧損。
但是工會的工人不是這樣想的，他們只在乎自己眼前的利益。希望可以獲得更高的收入，更多的休息時間。即使是在企業發展不好的時候，他們也不希望自己的收入受到公司的經營狀態的影響。
比如這次現代汽車罷工，他們希望自己的基本工資提高12萬3356韓元（約600元人民幣），並且把當季度淨利潤30%，作為獎金髮放給員工。把工人的退休年齡從60歲，提高到64歲。等等。這些要求，毫無疑問增加了現代汽車的支出成本，也給企業的經營帶來壓力。
罷工已經帶來惡性循環？
其實在韓國，工會罷工是很平常的事情。現代汽車從1987年成立工會組織至今，只有4年沒有過罷工之外，每年都會有罷工。根據罷工時間的長短和範圍，每年的損失也不一樣。從韓國媒體公佈的數據顯示，從2012年至今，韓國工會罷工平均每年給現代汽車帶來57億元人民幣的損失。最高峰來自2012年的那次罷工，造成經濟損失摺合人民幣100多億元。
2019年7月29日和30日，韓國現代汽車工會對5萬2393名成員進行了罷工投票。在42200投票者中，有35477人贊成罷工，佔總投票數的70.54%。
這將是現代汽車韓國工廠第8年罷工。據悉，韓國工會在17日與現代汽車管理層的談判破裂，工會於22日向中央勞資關係委員會遞交申請，討論罷工時間表和鬥爭解決時間表。
工會表示，如果公司管理層積極的滿足工會要求，那麼工會願意恢復談判。如果談判推遲，那麼工會將繼續鬥爭。
工會的誕生源於資本主義剝削？
說到工會與企業管理層之間的鬥爭就不得不說工會是如何誕生的。其實工會不僅僅是韓國才有，在美國，歐洲這樣的資本主義國家都有。工會是由工人組成的，代表工人階級的利益，他們會向企業管理層去索取自己的權益。在過去，工會勢力基本上與企業管理層是勢均力敵的。企業給員工工資，員工給企業創造價值。
但工會的誕生，是源於資本主義國家企業對工人的剝削。工會通過罷工的方式，對企業形成了很大的威脅。企業不得不滿足工會提出的要求。當經濟發展形勢好的時候，企業可以滿足工會的各種需求。但是當經濟發展不好的時候，企業就沒有辦法滿足工會提出的各種要求了。
工會權利太大，對企業發展不利？
任何一家企業都有發展好的時候，也有發展不好的時候。而企業的管理層往往具有長遠的眼光，看的不是現在而是未來。因此即使在企業不好的時候也會花巨資投入在研發或者其他短期內看不到收益的項目上面。因此會帶來短期的虧損。
但是工會的工人不是這樣想的，他們只在乎自己眼前的利益。希望可以獲得更高的收入，更多的休息時間。即使是在企業發展不好的時候，他們也不希望自己的收入受到公司的經營狀態的影響。
比如這次現代汽車罷工，他們希望自己的基本工資提高12萬3356韓元（約600元人民幣），並且把當季度淨利潤30%，作為獎金髮放給員工。把工人的退休年齡從60歲，提高到64歲。等等。這些要求，毫無疑問增加了現代汽車的支出成本，也給企業的經營帶來壓力。
罷工已經帶來惡性循環？
其實在韓國，工會罷工是很平常的事情。現代汽車從1987年成立工會組織至今，只有4年沒有過罷工之外，每年都會有罷工。根據罷工時間的長短和範圍，每年的損失也不一樣。從韓國媒體公佈的數據顯示，從2012年至今，韓國工會罷工平均每年給現代汽車帶來57億元人民幣的損失。最高峰來自2012年的那次罷工，造成經濟損失摺合人民幣100多億元。
工會想要通過罷工，讓企業提高自己的待遇。但是罷工帶來了巨大的經濟損失，損失越大，企業越是無法滿足工會的要求。而越是無法滿足要求，工會就繼續罷工。這樣的惡性循環，已經成為常態，對現代汽車今後的發展，十分不利。