近日，在與韓國的半導體之爭還沒完全解決之際，韓國猜測日本很有可能會繼續限制對日本依存度較高的汽車和機械等產業。在此消息公佈後，7月19日，據媒體報道，韓國汽車產業相關人士表示，倘若日本繼續追加限令，韓國汽車產業或將陷入困境。
近日，在與韓國的半導體之爭還沒完全解決之際，韓國猜測日本很有可能會繼續限制對日本依存度較高的汽車和機械等產業。在此消息公佈後，7月19日，據媒體報道，韓國汽車產業相關人士表示，倘若日本繼續追加限令，韓國汽車產業或將陷入困境。
報道指出，去年以來，隨著全球汽車市場放緩，韓國汽車企業正在失去競爭力。根據韓國貿易，工業和能源部的數據，2018年韓國國內汽車產量下降2.1%至400萬輛，同期汽車出口下降3.2%至2449億美元。其中，韓國汽車巨頭——現代的表現更是將"頹勢"一展無遺。數據顯示，2018年韓國現代汽車在全球銷量為704萬輛，同比增長了2%，但由於經營不善，現代的綜合營業利潤下降47％至2.42萬億韓元（21.6億美元），據悉，這已經是這家巨頭連續第六年出現利潤下降。
近日，在與韓國的半導體之爭還沒完全解決之際，韓國猜測日本很有可能會繼續限制對日本依存度較高的汽車和機械等產業。在此消息公佈後，7月19日，據媒體報道，韓國汽車產業相關人士表示，倘若日本繼續追加限令，韓國汽車產業或將陷入困境。
報道指出，去年以來，隨著全球汽車市場放緩，韓國汽車企業正在失去競爭力。根據韓國貿易，工業和能源部的數據，2018年韓國國內汽車產量下降2.1%至400萬輛，同期汽車出口下降3.2%至2449億美元。其中，韓國汽車巨頭——現代的表現更是將"頹勢"一展無遺。數據顯示，2018年韓國現代汽車在全球銷量為704萬輛，同比增長了2%，但由於經營不善，現代的綜合營業利潤下降47％至2.42萬億韓元（21.6億美元），據悉，這已經是這家巨頭連續第六年出現利潤下降。
此外，雖然韓國擁有兩家世界領先電動汽車電池製造公司LG Chem和三星SDI，但分析人士直言不諱地指出，這兩家汽車製造商已經落後於全球同行的自動駕駛和電動汽車。報道指出，這都是由於韓國在汽車零配件上對外依賴嚴重，尤其是對日本。據韓國三星證券分析的結果顯示，2018年，韓國汽車產業對日本的依存度為11.8%，與此相比，半導體的對日依存度為8.3%。
近日，在與韓國的半導體之爭還沒完全解決之際，韓國猜測日本很有可能會繼續限制對日本依存度較高的汽車和機械等產業。在此消息公佈後，7月19日，據媒體報道，韓國汽車產業相關人士表示，倘若日本繼續追加限令，韓國汽車產業或將陷入困境。
報道指出，去年以來，隨著全球汽車市場放緩，韓國汽車企業正在失去競爭力。根據韓國貿易，工業和能源部的數據，2018年韓國國內汽車產量下降2.1%至400萬輛，同期汽車出口下降3.2%至2449億美元。其中，韓國汽車巨頭——現代的表現更是將"頹勢"一展無遺。數據顯示，2018年韓國現代汽車在全球銷量為704萬輛，同比增長了2%，但由於經營不善，現代的綜合營業利潤下降47％至2.42萬億韓元（21.6億美元），據悉，這已經是這家巨頭連續第六年出現利潤下降。
此外，雖然韓國擁有兩家世界領先電動汽車電池製造公司LG Chem和三星SDI，但分析人士直言不諱地指出，這兩家汽車製造商已經落後於全球同行的自動駕駛和電動汽車。報道指出，這都是由於韓國在汽車零配件上對外依賴嚴重，尤其是對日本。據韓國三星證券分析的結果顯示，2018年，韓國汽車產業對日本的依存度為11.8%，與此相比，半導體的對日依存度為8.3%。
外界看來，若日本決定將韓國 "友好國家名單"中排除，這將會依賴從日本獲得零部件和材料供貨的韓國企業造成打擊。不過，韓國內部不少業內人士也認為， "比起半導體，汽車和機械可以在全球找到替代的供供應鏈"。以中國為例，數據顯示，近5年，中國世界百強汽車零部件企業數量從1家發展到8家。此外，截止至2017年，中國汽車零部件行業銷售收入增長至近3.7萬億元，同比增長8.2%。不難想象，日本的舉動或將讓韓國的汽車巨頭尋求中國等合作伙伴。
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