中國、韓國、日本，是全球前三大造船國。其中，咱們中國與韓國正在激烈的爭奪第一名的位置，各大船廠都憋足了勁，不敢鬆懈。而韓國方面主要有三大核心造船廠，分別是三星重工、現代重工、大宇造船。
中國、韓國、日本，是全球前三大造船國。其中，咱們中國與韓國正在激烈的爭奪第一名的位置，各大船廠都憋足了勁，不敢鬆懈。而韓國方面主要有三大核心造船廠，分別是三星重工、現代重工、大宇造船。
大宇造船並不好過，一度負債累累。那怎麼辦呢？可以選擇被收購，三星重工曾經就是這樣想的，想要併購大宇造船，但後來“退出”了。那現在有實力併購大宇造船的就只有現代重工了。
按照韓國方面最初的計劃，整個流程一年之內應該可以完成，但韓國媒體報道稱，這個計劃或無法實行，他們想的太簡單了，兩大造船廠可能無法合併。
擔心，中國、日本等不同意
韓國媒體認為，現代重工、大宇造船，都是全球特大型造船企業，二者如果合併，將形成一個“超級巨大”的造船企業，持有的訂單總量將佔到全球的21.2%。如果單看LNG訂單，會佔到全球的60%；看超大型油輪(VLCC)，所佔份額更是可以超過70%。
中國、韓國、日本，是全球前三大造船國。其中，咱們中國與韓國正在激烈的爭奪第一名的位置，各大船廠都憋足了勁，不敢鬆懈。而韓國方面主要有三大核心造船廠，分別是三星重工、現代重工、大宇造船。
大宇造船並不好過，一度負債累累。那怎麼辦呢？可以選擇被收購，三星重工曾經就是這樣想的，想要併購大宇造船，但後來“退出”了。那現在有實力併購大宇造船的就只有現代重工了。
按照韓國方面最初的計劃，整個流程一年之內應該可以完成，但韓國媒體報道稱，這個計劃或無法實行，他們想的太簡單了，兩大造船廠可能無法合併。
擔心，中國、日本等不同意
韓國媒體認為，現代重工、大宇造船，都是全球特大型造船企業，二者如果合併，將形成一個“超級巨大”的造船企業，持有的訂單總量將佔到全球的21.2%。如果單看LNG訂單，會佔到全球的60%；看超大型油輪(VLCC)，所佔份額更是可以超過70%。
韓國媒體認為，其他國家尤其是中國、日本可能不願意看到出現這樣的“超級造船企業”出現。購船“大戶”歐盟和美國，或許也不願意看到，會形成壟斷，不利於全球造船業的整體發展。
韓國中央日報報道，韓國的兩大造船廠合併，不僅僅是韓國自己的事情，還是一件國際事情。不僅需要韓國批准，同時也需要獲得中國、日本、歐盟等十多個國家審查和批准。
只要其中有一個國家不批准，那合併計劃就無法執行，失敗了。韓國媒體猜測，中國、日本是最有可能不批准的兩個國家。
為什麼韓國造船廠合併需要中國、日本同意呢？
中國、韓國、日本，是全球前三大造船國。其中，咱們中國與韓國正在激烈的爭奪第一名的位置，各大船廠都憋足了勁，不敢鬆懈。而韓國方面主要有三大核心造船廠，分別是三星重工、現代重工、大宇造船。
大宇造船並不好過，一度負債累累。那怎麼辦呢？可以選擇被收購，三星重工曾經就是這樣想的，想要併購大宇造船，但後來“退出”了。那現在有實力併購大宇造船的就只有現代重工了。
按照韓國方面最初的計劃，整個流程一年之內應該可以完成，但韓國媒體報道稱，這個計劃或無法實行，他們想的太簡單了，兩大造船廠可能無法合併。
擔心，中國、日本等不同意
韓國媒體認為，現代重工、大宇造船，都是全球特大型造船企業，二者如果合併，將形成一個“超級巨大”的造船企業，持有的訂單總量將佔到全球的21.2%。如果單看LNG訂單，會佔到全球的60%；看超大型油輪(VLCC)，所佔份額更是可以超過70%。
韓國媒體認為，其他國家尤其是中國、日本可能不願意看到出現這樣的“超級造船企業”出現。購船“大戶”歐盟和美國，或許也不願意看到，會形成壟斷，不利於全球造船業的整體發展。
韓國中央日報報道，韓國的兩大造船廠合併，不僅僅是韓國自己的事情，還是一件國際事情。不僅需要韓國批准，同時也需要獲得中國、日本、歐盟等十多個國家審查和批准。
只要其中有一個國家不批准，那合併計劃就無法執行，失敗了。韓國媒體猜測，中國、日本是最有可能不批准的兩個國家。
為什麼韓國造船廠合併需要中國、日本同意呢？
或許會有網友好奇，韓國自己的兩大造船企業合併，為什麼需要其他國家同意呢？為什麼，只有中國、日本不同意，就不能合併呢？
原因就在於“國際反托拉斯法”，或者叫國際反壟斷法，這是由各國境內自己的發壟斷法演化而來的。其中的“國際間的限制性商業慣例”，其含義就是：不允許，企業為牟取高額利潤而進行的合併、接管，或勾結起來進行串通投標、操縱價格、劃分市場等不正當的經營活動。
也不允許由一個企業，或者幾個企業一起，使用各種做法限制別的企業進入市場或以其他方式不適當地限制競爭。同時規定，各國應在國家一級實施有關的法規，管制“限制性商業慣例”。