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法荷航集團首席執行官本傑明·史密斯日前表示，法荷航集團將考慮收購或入股一家歐洲航司。
在國際航協年度大會上，多位來自歐洲航司的高管反覆提到歐洲運力過剩的問題，特別是在西歐，有太多的航空公司在爭取有限的旅客。
在短途市場方面，歐洲顯然比美國更加分散，美國四家大型航司控制著絕大部分國內市場份額，而歐洲幾乎每個國家都有自己的航空公司，除了漢莎、法荷航、英航等傳統巨頭，還有諸如瑞安等低成本航空和許多新興航司。
這樣激烈的競爭雖然可能可以帶來票價的降低，但長久來看這樣的混戰不利於航司良好經營。國際航協近日下調了對2019年全球航空運輸業淨利潤預期，其中預測歐洲地區2019年航空需求、每位旅客產生的利潤都較去年有大幅下降。
事實上，再過去兩年內，歐洲有超過十家航司關門，包括國內旅客相對熟悉的柏林航空、俄羅斯維姆航空、英國君主航空、丹麥PrimeraAir等。【回顧：夜話丨兩年內十幾家航司關門，歐洲航空業怎麼了？】
而在很長一段時間內，歐洲巨頭航司也在牽頭進行合併。漢莎航空集團在過去11年中一直試圖精簡歐洲的運力，儘可能多地合併、收購競爭對手，包括奧地利航空、瑞士國際航空等。【相關閱讀：對話 | 漢莎航空集團CEO：為何盈利創紀錄？我們一直在變革】
國際航空集團（IAG）也有類似情況，該公司現擁有英國航空、伊比利亞航空、愛爾蘭航空和西班牙LCC伏林航空，其首席執行官威利沃爾什去年還表示有意收購挪威航空，儘管這筆交易並未有結果。
相比之下，法荷航集團受內部矛盾的困擾，一直沒有太大的動作。
今年4月，花旗銀行預測，到2025年，歐洲將只剩IAG（英航母公司）、法荷航、漢莎和瑞安這四大航司（集團）主導市場。
花旗銀行認為目前歐洲主要航空公司的業績非常糟糕，未來兩年將僅增長6％。由於石油價格上漲、產能過剩、利率下降、歐洲經濟區域分化以及航空公司出現的各種經濟問題，不看好未來的發展。
在此之前，瑞安航空首席執行官Michael O’Leary表示，未來歐洲將只留下易捷、漢莎、法荷航、IAG以及瑞安這五大公司。
你對歐洲航空業未來的趨勢有何看法？
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