參加#盤點退役裝備#活動
雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
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雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
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雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
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雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
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雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
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雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
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雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
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雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
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雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
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雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
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雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
參加#盤點退役裝備#活動
雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
通用航空B-2754號機
參加#盤點退役裝備#活動
雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
通用航空B-2754號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2754號機
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雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
通用航空B-2754號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2754號機
定檢之後更換白色塗裝的B-2754號機
1992年4月下旬，通用航空公司引進了第三架雅克42，編號B-2755。1992年7月31日，B-2755號飛機執行GP7552航班由南京大校場機場飛往廈門，在南京機場起飛滑跑失事，成為中國通用航空永遠的痛。事故共造成108人遇難。空難原因是起飛前沒有按照機組操作手冊進行水平尾翼配平操作，導致飛機兩次抬輪失敗衝出跑道墜毀。
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雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
通用航空B-2754號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2754號機
定檢之後更換白色塗裝的B-2754號機
1992年4月下旬，通用航空公司引進了第三架雅克42，編號B-2755。1992年7月31日，B-2755號飛機執行GP7552航班由南京大校場機場飛往廈門，在南京機場起飛滑跑失事，成為中國通用航空永遠的痛。事故共造成108人遇難。空難原因是起飛前沒有按照機組操作手冊進行水平尾翼配平操作，導致飛機兩次抬輪失敗衝出跑道墜毀。
B-2755號機遺照
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雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
通用航空B-2754號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2754號機
定檢之後更換白色塗裝的B-2754號機
1992年4月下旬，通用航空公司引進了第三架雅克42，編號B-2755。1992年7月31日，B-2755號飛機執行GP7552航班由南京大校場機場飛往廈門，在南京機場起飛滑跑失事，成為中國通用航空永遠的痛。事故共造成108人遇難。空難原因是起飛前沒有按照機組操作手冊進行水平尾翼配平操作，導致飛機兩次抬輪失敗衝出跑道墜毀。
B-2755號機遺照
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2755號機，注意艙門處沒有國旗圖案
1992年8月，中國通用航空公司接收了第二批三架雅克42D，機號B-2751，B-2752，B-2753。這三架飛機原計劃交給雲南航空。但是由於其採用的發動機在高原機場容易超溫，並不適合在昆明這類的高海拔地區運行。所以經過民航總局協調，由通用航空公司接收了這三架新飛機。
B-2751號機運營至2000年2月退營後出售。
參加#盤點退役裝備#活動
雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
通用航空B-2754號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2754號機
定檢之後更換白色塗裝的B-2754號機
1992年4月下旬，通用航空公司引進了第三架雅克42，編號B-2755。1992年7月31日，B-2755號飛機執行GP7552航班由南京大校場機場飛往廈門，在南京機場起飛滑跑失事，成為中國通用航空永遠的痛。事故共造成108人遇難。空難原因是起飛前沒有按照機組操作手冊進行水平尾翼配平操作，導致飛機兩次抬輪失敗衝出跑道墜毀。
B-2755號機遺照
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2755號機，注意艙門處沒有國旗圖案
1992年8月，中國通用航空公司接收了第二批三架雅克42D，機號B-2751，B-2752，B-2753。這三架飛機原計劃交給雲南航空。但是由於其採用的發動機在高原機場容易超溫，並不適合在昆明這類的高海拔地區運行。所以經過民航總局協調，由通用航空公司接收了這三架新飛機。
B-2751號機運營至2000年2月退營後出售。
通用航空B-2751號機
參加#盤點退役裝備#活動
雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
通用航空B-2754號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2754號機
定檢之後更換白色塗裝的B-2754號機
1992年4月下旬，通用航空公司引進了第三架雅克42，編號B-2755。1992年7月31日，B-2755號飛機執行GP7552航班由南京大校場機場飛往廈門，在南京機場起飛滑跑失事，成為中國通用航空永遠的痛。事故共造成108人遇難。空難原因是起飛前沒有按照機組操作手冊進行水平尾翼配平操作，導致飛機兩次抬輪失敗衝出跑道墜毀。
B-2755號機遺照
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2755號機，注意艙門處沒有國旗圖案
1992年8月，中國通用航空公司接收了第二批三架雅克42D，機號B-2751，B-2752，B-2753。這三架飛機原計劃交給雲南航空。但是由於其採用的發動機在高原機場容易超溫，並不適合在昆明這類的高海拔地區運行。所以經過民航總局協調，由通用航空公司接收了這三架新飛機。
B-2751號機運營至2000年2月退營後出售。
通用航空B-2751號機
本廠長繪製的最初交付的B-2751號機，因原本不是通用航空訂購，因此交付時採用民航塗裝
B-2752號機於2000年初退營後出售。
參加#盤點退役裝備#活動
雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
通用航空B-2754號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2754號機
定檢之後更換白色塗裝的B-2754號機
1992年4月下旬，通用航空公司引進了第三架雅克42，編號B-2755。1992年7月31日，B-2755號飛機執行GP7552航班由南京大校場機場飛往廈門，在南京機場起飛滑跑失事，成為中國通用航空永遠的痛。事故共造成108人遇難。空難原因是起飛前沒有按照機組操作手冊進行水平尾翼配平操作，導致飛機兩次抬輪失敗衝出跑道墜毀。
B-2755號機遺照
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2755號機，注意艙門處沒有國旗圖案
1992年8月，中國通用航空公司接收了第二批三架雅克42D，機號B-2751，B-2752，B-2753。這三架飛機原計劃交給雲南航空。但是由於其採用的發動機在高原機場容易超溫，並不適合在昆明這類的高海拔地區運行。所以經過民航總局協調，由通用航空公司接收了這三架新飛機。
B-2751號機運營至2000年2月退營後出售。
通用航空B-2751號機
本廠長繪製的最初交付的B-2751號機，因原本不是通用航空訂購，因此交付時採用民航塗裝
B-2752號機於2000年初退營後出售。
通用航空B-2752號機
參加#盤點退役裝備#活動
雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
通用航空B-2754號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2754號機
定檢之後更換白色塗裝的B-2754號機
1992年4月下旬，通用航空公司引進了第三架雅克42，編號B-2755。1992年7月31日，B-2755號飛機執行GP7552航班由南京大校場機場飛往廈門，在南京機場起飛滑跑失事，成為中國通用航空永遠的痛。事故共造成108人遇難。空難原因是起飛前沒有按照機組操作手冊進行水平尾翼配平操作，導致飛機兩次抬輪失敗衝出跑道墜毀。
B-2755號機遺照
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2755號機，注意艙門處沒有國旗圖案
1992年8月，中國通用航空公司接收了第二批三架雅克42D，機號B-2751，B-2752，B-2753。這三架飛機原計劃交給雲南航空。但是由於其採用的發動機在高原機場容易超溫，並不適合在昆明這類的高海拔地區運行。所以經過民航總局協調，由通用航空公司接收了這三架新飛機。
B-2751號機運營至2000年2月退營後出售。
通用航空B-2751號機
本廠長繪製的最初交付的B-2751號機，因原本不是通用航空訂購，因此交付時採用民航塗裝
B-2752號機於2000年初退營後出售。
通用航空B-2752號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2752號機
B-2753號機運營至2001年初退營，同年9月被返銷俄羅斯。
參加#盤點退役裝備#活動
雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
通用航空B-2754號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2754號機
定檢之後更換白色塗裝的B-2754號機
1992年4月下旬，通用航空公司引進了第三架雅克42，編號B-2755。1992年7月31日，B-2755號飛機執行GP7552航班由南京大校場機場飛往廈門，在南京機場起飛滑跑失事，成為中國通用航空永遠的痛。事故共造成108人遇難。空難原因是起飛前沒有按照機組操作手冊進行水平尾翼配平操作，導致飛機兩次抬輪失敗衝出跑道墜毀。
B-2755號機遺照
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2755號機，注意艙門處沒有國旗圖案
1992年8月，中國通用航空公司接收了第二批三架雅克42D，機號B-2751，B-2752，B-2753。這三架飛機原計劃交給雲南航空。但是由於其採用的發動機在高原機場容易超溫，並不適合在昆明這類的高海拔地區運行。所以經過民航總局協調，由通用航空公司接收了這三架新飛機。
B-2751號機運營至2000年2月退營後出售。
通用航空B-2751號機
本廠長繪製的最初交付的B-2751號機，因原本不是通用航空訂購，因此交付時採用民航塗裝
B-2752號機於2000年初退營後出售。
通用航空B-2752號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2752號機
B-2753號機運營至2001年初退營，同年9月被返銷俄羅斯。
通用航空B-2753號機
參加#盤點退役裝備#活動
雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
通用航空B-2754號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2754號機
定檢之後更換白色塗裝的B-2754號機
1992年4月下旬，通用航空公司引進了第三架雅克42，編號B-2755。1992年7月31日，B-2755號飛機執行GP7552航班由南京大校場機場飛往廈門，在南京機場起飛滑跑失事，成為中國通用航空永遠的痛。事故共造成108人遇難。空難原因是起飛前沒有按照機組操作手冊進行水平尾翼配平操作，導致飛機兩次抬輪失敗衝出跑道墜毀。
B-2755號機遺照
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2755號機，注意艙門處沒有國旗圖案
1992年8月，中國通用航空公司接收了第二批三架雅克42D，機號B-2751，B-2752，B-2753。這三架飛機原計劃交給雲南航空。但是由於其採用的發動機在高原機場容易超溫，並不適合在昆明這類的高海拔地區運行。所以經過民航總局協調，由通用航空公司接收了這三架新飛機。
B-2751號機運營至2000年2月退營後出售。
通用航空B-2751號機
本廠長繪製的最初交付的B-2751號機，因原本不是通用航空訂購，因此交付時採用民航塗裝
B-2752號機於2000年初退營後出售。
通用航空B-2752號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2752號機
B-2753號機運營至2001年初退營，同年9月被返銷俄羅斯。
通用航空B-2753號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2753號機
1995年年初，通用航空又接收了第三批兩架雅克42D，編號B-2758和B-2757。
B-2758號機於1995年2月加入中國通用航空公司機隊。退營時間是於2001年4月20日，隨後出售。
參加#盤點退役裝備#活動
雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
通用航空B-2754號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2754號機
定檢之後更換白色塗裝的B-2754號機
1992年4月下旬，通用航空公司引進了第三架雅克42，編號B-2755。1992年7月31日，B-2755號飛機執行GP7552航班由南京大校場機場飛往廈門，在南京機場起飛滑跑失事，成為中國通用航空永遠的痛。事故共造成108人遇難。空難原因是起飛前沒有按照機組操作手冊進行水平尾翼配平操作，導致飛機兩次抬輪失敗衝出跑道墜毀。
B-2755號機遺照
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2755號機，注意艙門處沒有國旗圖案
1992年8月，中國通用航空公司接收了第二批三架雅克42D，機號B-2751，B-2752，B-2753。這三架飛機原計劃交給雲南航空。但是由於其採用的發動機在高原機場容易超溫，並不適合在昆明這類的高海拔地區運行。所以經過民航總局協調，由通用航空公司接收了這三架新飛機。
B-2751號機運營至2000年2月退營後出售。
通用航空B-2751號機
本廠長繪製的最初交付的B-2751號機，因原本不是通用航空訂購，因此交付時採用民航塗裝
B-2752號機於2000年初退營後出售。
通用航空B-2752號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2752號機
B-2753號機運營至2001年初退營，同年9月被返銷俄羅斯。
通用航空B-2753號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2753號機
1995年年初，通用航空又接收了第三批兩架雅克42D，編號B-2758和B-2757。
B-2758號機於1995年2月加入中國通用航空公司機隊。退營時間是於2001年4月20日，隨後出售。
通用航空B-2758號機
參加#盤點退役裝備#活動
雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
通用航空B-2754號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2754號機
定檢之後更換白色塗裝的B-2754號機
1992年4月下旬，通用航空公司引進了第三架雅克42，編號B-2755。1992年7月31日，B-2755號飛機執行GP7552航班由南京大校場機場飛往廈門，在南京機場起飛滑跑失事，成為中國通用航空永遠的痛。事故共造成108人遇難。空難原因是起飛前沒有按照機組操作手冊進行水平尾翼配平操作，導致飛機兩次抬輪失敗衝出跑道墜毀。
B-2755號機遺照
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2755號機，注意艙門處沒有國旗圖案
1992年8月，中國通用航空公司接收了第二批三架雅克42D，機號B-2751，B-2752，B-2753。這三架飛機原計劃交給雲南航空。但是由於其採用的發動機在高原機場容易超溫，並不適合在昆明這類的高海拔地區運行。所以經過民航總局協調，由通用航空公司接收了這三架新飛機。
B-2751號機運營至2000年2月退營後出售。
通用航空B-2751號機
本廠長繪製的最初交付的B-2751號機，因原本不是通用航空訂購，因此交付時採用民航塗裝
B-2752號機於2000年初退營後出售。
通用航空B-2752號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2752號機
B-2753號機運營至2001年初退營，同年9月被返銷俄羅斯。
通用航空B-2753號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2753號機
1995年年初，通用航空又接收了第三批兩架雅克42D，編號B-2758和B-2757。
B-2758號機於1995年2月加入中國通用航空公司機隊。退營時間是於2001年4月20日，隨後出售。
通用航空B-2758號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2758號機
B-2757號機於1995年3月加入通用航空機隊，是通用航空接收的最後一架雅克42D型機。運營至2001年4月20日退營出售。
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雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
通用航空B-2754號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2754號機
定檢之後更換白色塗裝的B-2754號機
1992年4月下旬，通用航空公司引進了第三架雅克42，編號B-2755。1992年7月31日，B-2755號飛機執行GP7552航班由南京大校場機場飛往廈門，在南京機場起飛滑跑失事，成為中國通用航空永遠的痛。事故共造成108人遇難。空難原因是起飛前沒有按照機組操作手冊進行水平尾翼配平操作，導致飛機兩次抬輪失敗衝出跑道墜毀。
B-2755號機遺照
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2755號機，注意艙門處沒有國旗圖案
1992年8月，中國通用航空公司接收了第二批三架雅克42D，機號B-2751，B-2752，B-2753。這三架飛機原計劃交給雲南航空。但是由於其採用的發動機在高原機場容易超溫，並不適合在昆明這類的高海拔地區運行。所以經過民航總局協調，由通用航空公司接收了這三架新飛機。
B-2751號機運營至2000年2月退營後出售。
通用航空B-2751號機
本廠長繪製的最初交付的B-2751號機，因原本不是通用航空訂購，因此交付時採用民航塗裝
B-2752號機於2000年初退營後出售。
通用航空B-2752號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2752號機
B-2753號機運營至2001年初退營，同年9月被返銷俄羅斯。
通用航空B-2753號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2753號機
1995年年初，通用航空又接收了第三批兩架雅克42D，編號B-2758和B-2757。
B-2758號機於1995年2月加入中國通用航空公司機隊。退營時間是於2001年4月20日，隨後出售。
通用航空B-2758號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2758號機
B-2757號機於1995年3月加入通用航空機隊，是通用航空接收的最後一架雅克42D型機。運營至2001年4月20日退營出售。
通用航空B-2757號機
參加#盤點退役裝備#活動
雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
通用航空B-2754號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2754號機
定檢之後更換白色塗裝的B-2754號機
1992年4月下旬，通用航空公司引進了第三架雅克42，編號B-2755。1992年7月31日，B-2755號飛機執行GP7552航班由南京大校場機場飛往廈門，在南京機場起飛滑跑失事，成為中國通用航空永遠的痛。事故共造成108人遇難。空難原因是起飛前沒有按照機組操作手冊進行水平尾翼配平操作，導致飛機兩次抬輪失敗衝出跑道墜毀。
B-2755號機遺照
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2755號機，注意艙門處沒有國旗圖案
1992年8月，中國通用航空公司接收了第二批三架雅克42D，機號B-2751，B-2752，B-2753。這三架飛機原計劃交給雲南航空。但是由於其採用的發動機在高原機場容易超溫，並不適合在昆明這類的高海拔地區運行。所以經過民航總局協調，由通用航空公司接收了這三架新飛機。
B-2751號機運營至2000年2月退營後出售。
通用航空B-2751號機
本廠長繪製的最初交付的B-2751號機，因原本不是通用航空訂購，因此交付時採用民航塗裝
B-2752號機於2000年初退營後出售。
通用航空B-2752號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2752號機
B-2753號機運營至2001年初退營，同年9月被返銷俄羅斯。
通用航空B-2753號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2753號機
1995年年初，通用航空又接收了第三批兩架雅克42D，編號B-2758和B-2757。
B-2758號機於1995年2月加入中國通用航空公司機隊。退營時間是於2001年4月20日，隨後出售。
通用航空B-2758號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2758號機
B-2757號機於1995年3月加入通用航空機隊，是通用航空接收的最後一架雅克42D型機。運營至2001年4月20日退營出售。
通用航空B-2757號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2757號機
2002年9月7日，民航最後一架雅克42型機B-2754光榮退役。結束了雅克42D型機在中國民航並不算長的運營歷程。
參加#盤點退役裝備#活動
雅克-42是前蘇聯雅克夫列夫設計局在上世紀70年代，根據雅克-40的經驗研製的中短程運輸機，主要供西伯利亞幹線向南北兩側延伸的中短程航線上使用，主要設計目標是結構簡單，使用可靠，經濟性好，能在氣象條件差別很大的邊遠地區使用。
蘇聯著名飛機設計師，雅克設計局創始人雅克夫列夫
雅克-42的原型機在斯摩稜斯克試製，批生產則在薩拉托夫進行。共製造了3架原型機。第一架機翼後掠角11°，載100名旅客，客艙前後有衣帽間。第二架機翼後掠角23°，客艙前後兩邊的窗口數增加了，是120個座位的改型，座位至少增加了3排，沒有安置隨身所帶行李的空間。第三架與第二架只有細小的區別(如機翼和尾翼有熱氣防冰裝置，主輪有整流板，主起落架支柱上有長整流板等)。在3架原型機試飛後選定了23°後掠角。
雅克-42初期型在1980年加入蘇聯民航，並開始局部汰換圖-134客機。大約一年後，便推出了首款衍生型號雅克-42ML。基本規格和用於內陸航班上的雅克-42相同，只是飛機客艙的內裝方面比較舒適。然而，由於尾翼設計不良，雅克-42在蘇聯民航服役初期便發生了數次意外，使蘇聯民航一度勒令其雅克-42機隊停飛，並對飛機的設計進行檢討。在全部出廠的飛機經過改裝後，在1985年前後重新投入服務。
1988年推出雅克-42D，擁有較高的淨重、以及比較先進的航電設備，D型的滿載航程有2200公里，飛機客艙的內部亦比原型佳。在1989年開始至2002年停產為止，雅克-42D是生產線上唯一的量產型號。
雅克42D在中國的使用單位：中國空軍（海航），中國民航和中國通用航空公司
1989年，也就是雅克42D剛剛投入生產的第二年，中國空軍就向蘇聯訂購了2架雅克42D型機，不久後交給海軍航空兵當作要員運輸機使用。但機身上不標八一紅五星機徽，而是採用民航塗裝。編號B-4012（推測）和B-4013。利用其起降距離短，對機場跑道要求不高的特點，軍方系統的兩架雅克42D經常執飛從陵水機場到永興島的航線。2013年全部退出現役。
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
帶有民航標誌的中國海軍航空兵的雅克42D型B-4013號機
本廠長繪製的中國海軍航空兵所屬B-4013號雅克42D
停在永興島機場上的B-4013號機
一架正在起飛的中國海軍航空兵所屬的雅克42D，沒有任何機號
本廠長繪製的上圖同一架無機號的海軍航空兵雅克42D
1992年，民營的中國通用航空公司（1987年由原民航第二總隊改組，主運營基地太原武宿機場）向俄羅斯訂購了第一批三架雅克42D型，讓中國通用航空公司進入了噴氣客機時代。
1992年1月，通用航空購買的第一架雅克42型機B-2756號交付，運營至2002年4月6日退營出售。
通用航空B-2756號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2756號機
1992年4月中旬，通用航空公司引進了第二架架雅克42，機號B-2754。運營至2002年9月7日從中國通用航空公司退營，後返銷回俄羅斯。
通用航空B-2754號機
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2754號機
定檢之後更換白色塗裝的B-2754號機
1992年4月下旬，通用航空公司引進了第三架雅克42，編號B-2755。1992年7月31日，B-2755號飛機執行GP7552航班由南京大校場機場飛往廈門，在南京機場起飛滑跑失事，成為中國通用航空永遠的痛。事故共造成108人遇難。空難原因是起飛前沒有按照機組操作手冊進行水平尾翼配平操作，導致飛機兩次抬輪失敗衝出跑道墜毀。
B-2755號機遺照
本廠長繪製的採用通用航空紅藍白三色塗裝的B-2755號機，注意艙門處沒有國旗圖案
1992年8月，中國通用航空公司接收了第二批三架雅克42D，機號B-2751，B-2752，B-2753。這三架飛機原計劃交給雲南航空。但是由於其採用的發動機在高原機場容易超溫，並不適合在昆明這類的高海拔地區運行。所以經過民航總局協調，由通用航空公司接收了這三架新飛機。
B-2751號機運營至2000年2月退營後出售。
通用航空B-2751號機
本廠長繪製的最初交付的B-2751號機，因原本不是通用航空訂購，因此交付時採用民航塗裝
B-2752號機於2000年初退營後出售。
通用航空B-2752號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2752號機
B-2753號機運營至2001年初退營，同年9月被返銷俄羅斯。
通用航空B-2753號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2753號機
1995年年初，通用航空又接收了第三批兩架雅克42D，編號B-2758和B-2757。
B-2758號機於1995年2月加入中國通用航空公司機隊。退營時間是於2001年4月20日，隨後出售。
通用航空B-2758號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2758號機
B-2757號機於1995年3月加入通用航空機隊，是通用航空接收的最後一架雅克42D型機。運營至2001年4月20日退營出售。
通用航空B-2757號機
本廠長繪製的通用航空藍白塗裝的B-2757號機
2002年9月7日，民航最後一架雅克42型機B-2754光榮退役。結束了雅克42D型機在中國民航並不算長的運營歷程。
東航山西分公司（前中國通用航空）舉行B2754號雅克42退役儀式，隨後該機返銷俄羅斯
性能數據
機型：雅克42D
設計商：蘇聯雅克福列夫設計局
生產廠家：薩拉托夫工廠
乘員：機組2人（可視情況增加1名工程師）+載員120人（最大）
長度：36.38米
翼展：34.88米
高度：9.83米
空重：34580千克
最大起飛重量：56500千克
最大商載：13000千克
發動機：三臺洛塔列夫Д-36高涵道比三轉子渦輪風扇發動機，單臺63.74千牛。
經濟巡航飛行速度：740千米每小時
實用升限：9600米
最大航程：3900千米
最大載重航程：1900千米