經常會有朋友問，為什麼航圖算國家機密？
原因很簡單，因為航圖上有精確的城市，禁區，限制區，危險區經緯度座標。如果讓國外勢力看到，隨隨便便就能實行精確打擊了，會在軍事上或者戰略意義上造成被動的局面。
就我國來說，民航上用的航圖分兩大類：
AIP（ Aeronautance Information Publication ）
NAIP（National Aeronautance Information Publication ）
翻譯過來就是，航圖資料彙編和國內航圖資料彙編。
這倆的區別就在於AIP是向國際公佈的，NAIP是向國內公佈的。那一定有小夥伴要問了，這兩者有什麼區別？
一般國家相關的測繪單位在測得城市，地理等精確數據後，會首先將這些精確資料繪製出來交給軍方使用；
然後會人工加一定誤差，再交給民航局使用，也就是出版了NAIP；
接著再加一些誤差，向ICAO（國際民航組織）公佈提交，也就是AIP，或者把這些信息轉交給傑普遜公司讓他們做航圖，精度上來說這倆沒區別，都不怎麼精確。
最後可能再加一些誤差交給飛行學院和民航大學教學使用。（上學時書上的航圖資料都是N年前的，並且特別模糊特別不精確）
但是NAIP和AIP的區別不只是精度這麼簡單。
國內航路或者航線分很多級別，名字有很多，比如H2航路，A599航路亂七八糟的，AHJKV開頭的都有，他們的意義不同，有些表示這是進離場航線，有些表示這是RNAV（一種導航方式）航路，有些表示這是傳統導航航路。
總之，A打頭的是國際航路（還有不少字母也是國際），AIP上只畫有國際航路，而NAIP上國內國際的都有，這個很好理解，外航只能飛國際航路，中國公司就國內國際都能飛。
腦洞大的小夥伴會問，像深航這樣很多外籍機長的，他們怎麼飛？答案是，他們也只照著AIP飛，也就是拿著傑普遜航圖飛。（直接扔給他AIP他看不懂的，全是漢字）原則上，這些外籍人員是連碰都不能碰一下NAIP的，除非有批准。
還有一點，國內的NAIP是民航總局統一發行的，一套航圖很貴，有時航路圖被飛行員偷偷拿回家自己看，情報人員還得多花錢再買，很無奈。並且所有這些航空公司必須得簽訂保密協議才能買來紙質和電子航圖，這個保密協議很有意思。
登記飛機數越多花錢越多，有些公司為了省錢就故意報少點飛機，但是民航局知道它瞞報，因此就給他受控電子航圖，也就是不能打印只能看的。但是有些公司登記飛機數比較符合事實，拿到的就是非受控電子航圖。
經常會有朋友問，為什麼航圖算國家機密？
原因很簡單，因為航圖上有精確的城市，禁區，限制區，危險區經緯度座標。如果讓國外勢力看到，隨隨便便就能實行精確打擊了，會在軍事上或者戰略意義上造成被動的局面。
就我國來說，民航上用的航圖分兩大類：
AIP（ Aeronautance Information Publication ）
NAIP（National Aeronautance Information Publication ）
翻譯過來就是，航圖資料彙編和國內航圖資料彙編。
這倆的區別就在於AIP是向國際公佈的，NAIP是向國內公佈的。那一定有小夥伴要問了，這兩者有什麼區別？
一般國家相關的測繪單位在測得城市，地理等精確數據後，會首先將這些精確資料繪製出來交給軍方使用；
然後會人工加一定誤差，再交給民航局使用，也就是出版了NAIP；
接著再加一些誤差，向ICAO（國際民航組織）公佈提交，也就是AIP，或者把這些信息轉交給傑普遜公司讓他們做航圖，精度上來說這倆沒區別，都不怎麼精確。
最後可能再加一些誤差交給飛行學院和民航大學教學使用。（上學時書上的航圖資料都是N年前的，並且特別模糊特別不精確）
但是NAIP和AIP的區別不只是精度這麼簡單。
國內航路或者航線分很多級別，名字有很多，比如H2航路，A599航路亂七八糟的，AHJKV開頭的都有，他們的意義不同，有些表示這是進離場航線，有些表示這是RNAV（一種導航方式）航路，有些表示這是傳統導航航路。
總之，A打頭的是國際航路（還有不少字母也是國際），AIP上只畫有國際航路，而NAIP上國內國際的都有，這個很好理解，外航只能飛國際航路，中國公司就國內國際都能飛。
腦洞大的小夥伴會問，像深航這樣很多外籍機長的，他們怎麼飛？答案是，他們也只照著AIP飛，也就是拿著傑普遜航圖飛。（直接扔給他AIP他看不懂的，全是漢字）原則上，這些外籍人員是連碰都不能碰一下NAIP的，除非有批准。
還有一點，國內的NAIP是民航總局統一發行的，一套航圖很貴，有時航路圖被飛行員偷偷拿回家自己看，情報人員還得多花錢再買，很無奈。並且所有這些航空公司必須得簽訂保密協議才能買來紙質和電子航圖，這個保密協議很有意思。
登記飛機數越多花錢越多，有些公司為了省錢就故意報少點飛機，但是民航局知道它瞞報，因此就給他受控電子航圖，也就是不能打印只能看的。但是有些公司登記飛機數比較符合事實，拿到的就是非受控電子航圖。
對了有人可能問我老說的傑普遜公司是幹嘛的。百度上能搜到的我就不說了大家都有檢索能力，我就說說我自己知道的。
這個公司很不一般，最早只是單純的做航圖的，由於航圖這東西各個國家千差萬別，然後有人覺得要按照一種標準做一下，於是就發明了傑普遜航圖這種標準。類似秦始皇統一度量衡的感覺，貢獻很大的。尤其它內容很細緻，並且特別人性化，因此深受老百姓擁戴。
就比如國內籤派員詬病多年的備降標準，幹籤派的朋友們應該都知道這個噁心的玩意兒，考執照天天算，不過人家傑普遜公司在機場降落標準裡直接寫明白，這機場作為備降場時的標準是多少，省的你再算錯或者有歧義。
來源：飛友雜誌
經常會有朋友問，為什麼航圖算國家機密？
原因很簡單，因為航圖上有精確的城市，禁區，限制區，危險區經緯度座標。如果讓國外勢力看到，隨隨便便就能實行精確打擊了，會在軍事上或者戰略意義上造成被動的局面。
就我國來說，民航上用的航圖分兩大類：
AIP（ Aeronautance Information Publication ）
NAIP（National Aeronautance Information Publication ）
翻譯過來就是，航圖資料彙編和國內航圖資料彙編。
這倆的區別就在於AIP是向國際公佈的，NAIP是向國內公佈的。那一定有小夥伴要問了，這兩者有什麼區別？
一般國家相關的測繪單位在測得城市，地理等精確數據後，會首先將這些精確資料繪製出來交給軍方使用；
然後會人工加一定誤差，再交給民航局使用，也就是出版了NAIP；
接著再加一些誤差，向ICAO（國際民航組織）公佈提交，也就是AIP，或者把這些信息轉交給傑普遜公司讓他們做航圖，精度上來說這倆沒區別，都不怎麼精確。
最後可能再加一些誤差交給飛行學院和民航大學教學使用。（上學時書上的航圖資料都是N年前的，並且特別模糊特別不精確）
但是NAIP和AIP的區別不只是精度這麼簡單。
國內航路或者航線分很多級別，名字有很多，比如H2航路，A599航路亂七八糟的，AHJKV開頭的都有，他們的意義不同，有些表示這是進離場航線，有些表示這是RNAV（一種導航方式）航路，有些表示這是傳統導航航路。
總之，A打頭的是國際航路（還有不少字母也是國際），AIP上只畫有國際航路，而NAIP上國內國際的都有，這個很好理解，外航只能飛國際航路，中國公司就國內國際都能飛。
腦洞大的小夥伴會問，像深航這樣很多外籍機長的，他們怎麼飛？答案是，他們也只照著AIP飛，也就是拿著傑普遜航圖飛。（直接扔給他AIP他看不懂的，全是漢字）原則上，這些外籍人員是連碰都不能碰一下NAIP的，除非有批准。
還有一點，國內的NAIP是民航總局統一發行的，一套航圖很貴，有時航路圖被飛行員偷偷拿回家自己看，情報人員還得多花錢再買，很無奈。並且所有這些航空公司必須得簽訂保密協議才能買來紙質和電子航圖，這個保密協議很有意思。
登記飛機數越多花錢越多，有些公司為了省錢就故意報少點飛機，但是民航局知道它瞞報，因此就給他受控電子航圖，也就是不能打印只能看的。但是有些公司登記飛機數比較符合事實，拿到的就是非受控電子航圖。
對了有人可能問我老說的傑普遜公司是幹嘛的。百度上能搜到的我就不說了大家都有檢索能力，我就說說我自己知道的。
這個公司很不一般，最早只是單純的做航圖的，由於航圖這東西各個國家千差萬別，然後有人覺得要按照一種標準做一下，於是就發明了傑普遜航圖這種標準。類似秦始皇統一度量衡的感覺，貢獻很大的。尤其它內容很細緻，並且特別人性化，因此深受老百姓擁戴。
就比如國內籤派員詬病多年的備降標準，幹籤派的朋友們應該都知道這個噁心的玩意兒，考執照天天算，不過人家傑普遜公司在機場降落標準裡直接寫明白，這機場作為備降場時的標準是多少，省的你再算錯或者有歧義。
來源：飛友雜誌
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