'熱食變點心盒 專家談飛機餐縮水：確保安全，服務有調整'

近日，有經常乘機的旅客表示部分航司的飛機餐，份量和品質有所下降。業內專家稱，餐食“縮水”可能是航司出於安全和成本的考慮，但應為偶發事件，“不必誇大”。

進入8月以來，多位經常乘坐飛機出行的乘客反映，他們在乘坐國內航班時明顯感覺到，無論是經濟艙還是公務艙，航空公司提供的餐食質量和服務內容都嚴重縮水，“大清早7點半的飛機，就發幾包小零食對付”、“商務艙現在吃的，連塞牙縫都不夠”。

8月23日，中國國際航空公司發佈《部分航線客艙服務調整的公告》，公告中說，受飛行航路特點和雷雨季節影響，為最大限度確保安全，即日起，國航對部分航線的客艙服務內容和服務程序進行了調整。餐飲服務程序統一調整為：發放餐食、發放飲料、收餐，取消餐前飲料服務；頭等艙、公務艙餐食調整為一次性全部提供。

公告中明確表示：在實際飛行時間120分鐘（含）以下的航班上，不再為“鳳凰知音”金卡（含）以上級別的會員旅客提供優先選餐服務；在實際飛行時間70分鐘（含）以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料，飲料由乘務員在登機前放置在座椅物品袋內。在確保安全的前提下可能配備無需回收的簡餐，簡餐由乘務員在登機過程中為旅客發放，或由旅客自取；在實際飛行時間在70分鐘以上120分鐘（含）以下的航班上，經評估後確認無法在著陸前40分鐘完成餐食發放與回收的，餐食種類將調減為一種或使用無需回收的餐食呈現方式。

國航發佈公告稱，為確保安全調整客艙服務內容，其中包括餐飲服務

相關知情人士接受記者採訪時證實，目前國內較大的幾家航空公司均更改了機上餐飲服務內容，整體縮減了服務內容，相信這些變動的原因，與監管機構對飛行安全提出的更高要求有關。

早在2012年，民航局就曾發佈相關規定，規定中稱，飛機起飛後20分鐘落地前30分鐘須中止客艙服務。此前民航局也曾下發緊急通知，嚴格規定飛機在起飛和下降階段不應再為旅客提供餐食服務。記者從航空公司瞭解到，2小時航程以內的部分航線的經濟艙，可能將由之前向旅客提供熱食改為僅提供點心盒。

資深機長孟斌接受記者採訪時表示，客機起降期間，飛機改變高度，且飛機處於低高度，氣流較亂，容易產生顛簸，因此乘務員需要在起飛後30分鐘開始服務工作或落地前30分鐘提前完成服務流程。對於航空公司縮減服務內容的做法，孟斌表示，安全苛刻帶來的是旅客坐飛機的安全。“中國民航馬上就要迎來108個月無人員死亡的全記錄，中國民航的飛行安全水平世界第一，這就是民航苛刻安全的結果。”

原本豐盛的飛機餐可能大為簡化

對此，民航資源網專家林智傑表示，飛機起飛和降落階段，飛行高度比較低，氣流不穩定，容易顛簸。今年以來，民航發生了幾起飛機顛簸傷人的事件，多名乘務員和旅客摔傷，嚴重的有骨折。其實也很容易想到，起飛降落階段，都要求旅客繫緊安全帶，如果空乘因為服務走來走去，自己是有摔傷風險的。所以從空乘和旅客安全角度考慮，各公司按相關規定，明確了短航線簡化餐食服務。

民航資源網專家綦琦也表示，航空公司重視安全無可厚非，也必須要嚴格執行局方相關的規定。不過綦琦指出，作為全服務航空公司，消費者有按照付費標準享受應有服務的權利。因為安全，起降時間不夠，可以不送餐送飲料，旅客能夠理解，但是機票價格要降低。既然現在還送餐飲，餐標從100變50，飛機餐質量嚴重縮水，這個和提升飛行安全、保護乘務員有什麼關係呢？

各方聲音

支持派：

“阿美包子”：航空公司最主要的責任和義務，是讓旅客安全便捷舒適的到達目的地，今年上半年，由於天氣原因等原因造成幾十起空中重度顛簸，多數人員因此受傷。而大部分都是因為空中繁瑣的服務程序為旅客端茶送水的乘務員。

“來木”：飛機的誕生是為了給大家出行提供安全快捷方便的，提供餐飲只是額外的服務。機票錢主要是為安全和快捷買的單。乘務員這一崗位的存在也是出於安全性考慮。

“顧盼微叢”：飛機就是交通工具而已，大家坐高鐵、公交車不是也沒餐飲嗎！飛機票價高，那是因為燃油高，運營成本高，安全一定是民航的首要任務！

不滿派：

“wenwei”：這是為降低成本找藉口。過去機上餐食服務還可以，也取得了100多個月的安全呀。我看不出降低服務標準和飛行安全有必然聯繫。

“楊小輝”：不要把控制成本，減少服務的事實，穿上“為了安全”的馬甲。過去提供飛機餐安全就沒有得到保證了嗎?安全和服務沒有天然的矛盾。抹殺航空公司服務特色，中國民航的服務質量只會越來越差，反正連盒飯都懶得提供，以客戶為中心的意識只會跟著越來越差。

“湫之月上”：不是說要在飛機上吃大餐，很多時候買機票會買飯點的機票是因為想到飛機上有飯吃，下了飛機後直接就去辦事。如果真的為了安全，提供精簡餐食也可以，能不能把什麼漢堡，三明治的體積做得大一點，起碼能讓人吃了飽腹。

綜合：澎湃新聞、中國經濟網、民航資源網、信息時報