邢臺-邯鄲城際公交901路車的運營困局和應對策略之我見
胡順安
邢臺-邯鄲城際公交901路車的運營困局和應對策略之我見
胡順安
或許是出於職業和良心使然，我總是“位卑未敢忘國憂”，非常關注社會和民生的各個方面，並經常“弱肩擔道義，笨手著文章”。仗義執言，積極推動，力求改善。
之前，我曾經和《燕趙都市報》著名民生記者張會武先生聯手對邢臺101路公交車進行關注，跟蹤調研，為民呼籲，促使其在車次加密，時間調整，雙向對開等方面有所改進，極大地方便了沿途乘客的出行，也助成該路車更加規範有序的運營和與市場訴求的有機銜接。
自從邢臺-邯鄲901路車2014年開啟運營至今，我一直在持續關注它的運營和發展，並時常走訪調查和分析，儘量讓自己全面瞭解這路我經常乘坐的城際公交車的命運。
901城際公交車是河北省開通的首趟橫跨地級市運營的城際公交車。開通之後，給沿途乘客確實帶來了一定程度的方便，有效紓解了當地交通的客運壓力。
但受到大環境變化的影響和限制，901路車在運營過程中屢經坎坷，陷入尷尬的困局。
為了901路車有一個更好的發展，我作為局外人對此做了一定的調研和分析，謹此匆匆草就本篇拙文，談一點不成熟的看法，以供參考，也算作拋磚引玉吧。文中所列，均系事實。但僅就事論事，為行文方便。不針對任何具體某個司機朋友。奉勸司機朋友切莫自作多情，“對號入座”，庸人自擾。
一、目前困局：
1，客源流失，車次減少，空駛居多。
2，產生原因，有客觀的，有主觀的。
客觀原因：
（1）分屬區域性和乘客時段差的原因。
901路車的運營路線，南北縱跨分別隸屬於邢臺和邯鄲兩個地級市管轄的沙河市和永年區。以邢臺轄屬的沙河市南端和邯鄲所轄的永年區北端為分界線。由於長期的行政隸屬關係、生活習慣、工作單位，以及地域性潛意識傾向等多種因素的影響，當地居民分別湧入邢臺和邯鄲工作與辦事者居多，無形中將居民客源和自然流向分成了兩個板塊：以邯鄲為重心的“永年-邯鄲板塊”，以邢臺為重心的“沙河-邢臺板塊”。
這兩個板塊的形成與存在，造成客源流向發生變化，而且以短途乘坐的乘客為主，全程的乘客數量有限。
比如，一般來說，因為分屬地和習慣性，以及潛意識的作用，永年到邯鄲工作辦事者居多，而沙河市則去邢臺上班辦事的人多。他們分別從永年臨洺關流向邯鄲，從沙河褡褳流向邢臺。而平時從始發地乘車縱貫全程直達終點站的乘客很少。
經過觀察發現，上午是人們外出上班和辦事的密集高峰期 ，大部分是從永年到首府邯鄲和從沙河去中心城市邢臺這種順向流動的乘客。而從邯鄲到永年、由邢臺至沙河這種逆向流動的乘客不多。
於是，上午的乘客和下午的乘客就出現了不同時段、不同流向的現象。在901路車運營情況方面基本上表現為，早上邢臺開往邯鄲方向的車次，在邢臺-沙河路段的乘客很少，因為邢臺早上到沙河的人並不多。而跨到永年區域後，往邯鄲方向的乘客開始增多；從邯鄲開往邢臺的車次，在邯鄲-永年路段乘客也比較少，同樣是因為邯鄲到永年是逆向客流。而進入沙河境界，客流開始增多。
下午是在外上班和辦事者的返程時間。邢臺開往邯鄲方向的車次，在邢臺-沙河路段有一部分乘客，但過了沙河，永年-邯鄲路段的乘客開始減少，因為晚上去邯鄲的人一般來說稀有。邯鄲開往邢臺的車次，在邯鄲-永年路段有一部分返程的乘客，過了永年洺關，沙河-邢臺路段的乘客開始減少，也是同樣的道理。
除了早晚上下班和趕時間外出辦事，其他時間901路車的乘客零零散散的。
上述行政區域劃分和時段差等方面的原因，導致邯鄲-邢臺城際公交901路車客觀上每趟有接近一半里程的乘客稀少，接近空駛。除非是節假日，週末，或者其他特殊情況。
（2）區域性公交車瓜分客源的原因。
因為邢臺和邯鄲兩個行政區域，邢臺開通了直達沙河市政府所在地褡褳的101路公交車，邯鄲開通到永年區政府所在地臨洺關的801路公交車。這兩個路車在不同的區域分段瓜分客源。因為路程短（兩路車都是開到901車的半途就返回）、時間快、車次密（平均每五至七分鐘一趟），許多乘客等不及901車，看見101和801車就匆匆上車趕路了。他們不是901車的鐵桿粉絲，901路車也沒有形成鐵桿粉絲群。
而邢臺褡褳最南端至邯鄲永年臨洺關最北端的這一段公交車斷檔區，也被非法的私家黑出租車彌補與鏈接了這一缺憾。這種情形也客觀上加劇了901車客源的減少。901車在107國道上沿途就這麼多客源，分別被邯鄲801車、邢臺101車以及少數私家黑出租車（包括褡褳-臨洺關、邢臺-沙河、永年到邯鄲各路段的黑出租）瓜分了。901車只能吃殘羹剩飯，撿一個算一個，慘淡經營。理想很美好，現實很骨感。
邢臺-邯鄲城際公交901路車的運營困局和應對策略之我見
胡順安
或許是出於職業和良心使然，我總是“位卑未敢忘國憂”，非常關注社會和民生的各個方面，並經常“弱肩擔道義，笨手著文章”。仗義執言，積極推動，力求改善。
之前，我曾經和《燕趙都市報》著名民生記者張會武先生聯手對邢臺101路公交車進行關注，跟蹤調研，為民呼籲，促使其在車次加密，時間調整，雙向對開等方面有所改進，極大地方便了沿途乘客的出行，也助成該路車更加規範有序的運營和與市場訴求的有機銜接。
自從邢臺-邯鄲901路車2014年開啟運營至今，我一直在持續關注它的運營和發展，並時常走訪調查和分析，儘量讓自己全面瞭解這路我經常乘坐的城際公交車的命運。
901城際公交車是河北省開通的首趟橫跨地級市運營的城際公交車。開通之後，給沿途乘客確實帶來了一定程度的方便，有效紓解了當地交通的客運壓力。
但受到大環境變化的影響和限制，901路車在運營過程中屢經坎坷，陷入尷尬的困局。
為了901路車有一個更好的發展，我作為局外人對此做了一定的調研和分析，謹此匆匆草就本篇拙文，談一點不成熟的看法，以供參考，也算作拋磚引玉吧。文中所列，均系事實。但僅就事論事，為行文方便。不針對任何具體某個司機朋友。奉勸司機朋友切莫自作多情，“對號入座”，庸人自擾。
一、目前困局：
1，客源流失，車次減少，空駛居多。
2，產生原因，有客觀的，有主觀的。
客觀原因：
（1）分屬區域性和乘客時段差的原因。
901路車的運營路線，南北縱跨分別隸屬於邢臺和邯鄲兩個地級市管轄的沙河市和永年區。以邢臺轄屬的沙河市南端和邯鄲所轄的永年區北端為分界線。由於長期的行政隸屬關係、生活習慣、工作單位，以及地域性潛意識傾向等多種因素的影響，當地居民分別湧入邢臺和邯鄲工作與辦事者居多，無形中將居民客源和自然流向分成了兩個板塊：以邯鄲為重心的“永年-邯鄲板塊”，以邢臺為重心的“沙河-邢臺板塊”。
這兩個板塊的形成與存在，造成客源流向發生變化，而且以短途乘坐的乘客為主，全程的乘客數量有限。
比如，一般來說，因為分屬地和習慣性，以及潛意識的作用，永年到邯鄲工作辦事者居多，而沙河市則去邢臺上班辦事的人多。他們分別從永年臨洺關流向邯鄲，從沙河褡褳流向邢臺。而平時從始發地乘車縱貫全程直達終點站的乘客很少。
經過觀察發現，上午是人們外出上班和辦事的密集高峰期 ，大部分是從永年到首府邯鄲和從沙河去中心城市邢臺這種順向流動的乘客。而從邯鄲到永年、由邢臺至沙河這種逆向流動的乘客不多。
於是，上午的乘客和下午的乘客就出現了不同時段、不同流向的現象。在901路車運營情況方面基本上表現為，早上邢臺開往邯鄲方向的車次，在邢臺-沙河路段的乘客很少，因為邢臺早上到沙河的人並不多。而跨到永年區域後，往邯鄲方向的乘客開始增多；從邯鄲開往邢臺的車次，在邯鄲-永年路段乘客也比較少，同樣是因為邯鄲到永年是逆向客流。而進入沙河境界，客流開始增多。
下午是在外上班和辦事者的返程時間。邢臺開往邯鄲方向的車次，在邢臺-沙河路段有一部分乘客，但過了沙河，永年-邯鄲路段的乘客開始減少，因為晚上去邯鄲的人一般來說稀有。邯鄲開往邢臺的車次，在邯鄲-永年路段有一部分返程的乘客，過了永年洺關，沙河-邢臺路段的乘客開始減少，也是同樣的道理。
除了早晚上下班和趕時間外出辦事，其他時間901路車的乘客零零散散的。
上述行政區域劃分和時段差等方面的原因，導致邯鄲-邢臺城際公交901路車客觀上每趟有接近一半里程的乘客稀少，接近空駛。除非是節假日，週末，或者其他特殊情況。
（2）區域性公交車瓜分客源的原因。
因為邢臺和邯鄲兩個行政區域，邢臺開通了直達沙河市政府所在地褡褳的101路公交車，邯鄲開通到永年區政府所在地臨洺關的801路公交車。這兩個路車在不同的區域分段瓜分客源。因為路程短（兩路車都是開到901車的半途就返回）、時間快、車次密（平均每五至七分鐘一趟），許多乘客等不及901車，看見101和801車就匆匆上車趕路了。他們不是901車的鐵桿粉絲，901路車也沒有形成鐵桿粉絲群。
而邢臺褡褳最南端至邯鄲永年臨洺關最北端的這一段公交車斷檔區，也被非法的私家黑出租車彌補與鏈接了這一缺憾。這種情形也客觀上加劇了901車客源的減少。901車在107國道上沿途就這麼多客源，分別被邯鄲801車、邢臺101車以及少數私家黑出租車（包括褡褳-臨洺關、邢臺-沙河、永年到邯鄲各路段的黑出租）瓜分了。901車只能吃殘羹剩飯，撿一個算一個，慘淡經營。理想很美好，現實很骨感。
（3）私家車增多。
近年來，由於社會的發展，家庭經濟的改善，以及個人訴求的多元化，私家車數量逐漸增多。如果不限行，部分居民還是喜歡開車外出，畢竟方便。這也無形中進一步壓縮了901路車的客源。
（4）由於治理汙染和大車超載，永年區在901車途經的107國道七裡店、界河點、洺關老洺河南端十幾裡的範圍內分別設置限高架。體型嚴重超高的901車被迫浪費二三十分鐘繞行20里路到東邊兜圈子，增加了運營成本。而上述設置限高架的三個地方卻是901路車非常重要的客源基地。永年區的這一限高路障，該路段的乘客坐901車不方便，自然選擇了其他交通方式，直接導致了大約三分之一客源的流失。而東邊繞行的路段基本上沒有901車的客源。901車在這一段幾乎屬於完全空駛。
上述客觀原因，可以由901路車公司和地方政府主管部門雙向加強溝通，創造條件，改善環境，解決問題。
主觀原因。
1，甩站甩客。
901路車司機早期甩站甩客“自砸飯碗”現象十分普遍，也是造成客源嚴重減少而不可忽視的重要原因之一。
從邢臺到邯鄲，只有邯鄲、臨洺關、褡褳、邢臺四大站點客源高度集中。沿途站點分散，短途乘客居多，司機一般不重視這些客源。調查過程中，在901路車沿途的部分站點，許多乘客圍著筆者訴說被甩站甩客的經歷。雖然經過治理，這種現象在一定程度上有所改觀，但依然存在少數短途甩客甩站的現象，造成眾多乘客“心理上盼望，實際坐不上”的心理糾結，從而產生了不信任感。他們看著901車過來，但不敢攔車，因為有的司機從裡邊快速道呼嘯著飛逝而去，根本沒有減速停車的意向。甚至有個別司機末班車未到終點站就半途返回，把乘客順給終點站所轄的同行捎回去。採訪中，很多乘客對這種情況頗有微詞。雖然個別，但必須引起高度重視和徹底改進。
而901路車司機對被投訴也是滿腹苦楚。一位司機說，從始發站到終點站，每趟車的運營都規定了一定的時限。永年限高繞行，拉長了我們的跑車時間，等於實際上縮短了營運時限。我們路上只好加速快跑，就是為了趕這個時間點。
但是，既要遵守基本的時限規定，又要拉上途中乘客不甩站，才是最完美的結果。如何解決規定的運營時限與拉客佔用時間之間的矛盾？咋也不能只是為了遵守規定的時限趕點而甩站空跑吧。畢竟901車營運的目的還是為了拉客，而非僅僅是趕點到達終點站。如果司機鑽牛角堅持這樣做，那麼只能自砸飯碗，作死這條線路。
2，分段票價過高。
邢臺至沙河褡褳，101車的通票為2元/人，901車票價則是五元/人；褡褳到臨洺關（這段公交車斷裂的空擋），私家車黑出租票價多是3元（個別索要4、5元）/人，901車為4元/人；臨洺關到邯鄲，801車通票是5元/人，901車也為5元/人；從邢臺到邯鄲的全程票價，如果分段轉乘，（101車）2元+（私家黑出租）3（4、5）元+（801車）4元=9元，最高才11元；901的通票則是15元，比前者高出近三分之一。901車的客源是以短途乘客為主，這是構成901車客源的主流。他們通常在不同的路段短途乘坐。如果短途票價高，他們自然選擇乘坐101車和801車。101車和801車票價低、車次密，時間短。901車次疏，但速度快。競爭中，兩相比較，還是101車和801車的綜合優勢明顯。這些在901車與101車和801車重複的路段，尤其顯得突出。如果去沿途的101車和801車站牌處看看那麼多乘客騎車存放在這裡，然後乘坐這些路車的盛況，你就更容易明白為什麼他們寧肯棄乘901車而騎車去坐101車和801車的原因了。這是必須重視的一個現實，也是901車客源流失的一大人為因素。這應該是票價制定之前沒有做足市場調查所導致。
正是上述客源流失的多種原因，直接或間接地造成了901車目前運營的尷尬困局。
那麼，這種困局能不能破，又該如何解局？
二，破局的思考與解局的策略建議：
綜上所述，我們知道了造成901車運營困局現狀的原因比較複雜，包括客觀原因和主觀原因兩個方面。客觀原因通常具有殘酷性和不可操控性，以企業目前的力量很難改變。城際公交901車的母公司最宜從主觀原因方面著手破局比較好。
邢臺-邯鄲城際公交901路車的運營困局和應對策略之我見
胡順安
或許是出於職業和良心使然，我總是“位卑未敢忘國憂”，非常關注社會和民生的各個方面，並經常“弱肩擔道義，笨手著文章”。仗義執言，積極推動，力求改善。
之前，我曾經和《燕趙都市報》著名民生記者張會武先生聯手對邢臺101路公交車進行關注，跟蹤調研，為民呼籲，促使其在車次加密，時間調整，雙向對開等方面有所改進，極大地方便了沿途乘客的出行，也助成該路車更加規範有序的運營和與市場訴求的有機銜接。
自從邢臺-邯鄲901路車2014年開啟運營至今，我一直在持續關注它的運營和發展，並時常走訪調查和分析，儘量讓自己全面瞭解這路我經常乘坐的城際公交車的命運。
901城際公交車是河北省開通的首趟橫跨地級市運營的城際公交車。開通之後，給沿途乘客確實帶來了一定程度的方便，有效紓解了當地交通的客運壓力。
但受到大環境變化的影響和限制，901路車在運營過程中屢經坎坷，陷入尷尬的困局。
為了901路車有一個更好的發展，我作為局外人對此做了一定的調研和分析，謹此匆匆草就本篇拙文，談一點不成熟的看法，以供參考，也算作拋磚引玉吧。文中所列，均系事實。但僅就事論事，為行文方便。不針對任何具體某個司機朋友。奉勸司機朋友切莫自作多情，“對號入座”，庸人自擾。
一、目前困局：
1，客源流失，車次減少，空駛居多。
2，產生原因，有客觀的，有主觀的。
客觀原因：
（1）分屬區域性和乘客時段差的原因。
901路車的運營路線，南北縱跨分別隸屬於邢臺和邯鄲兩個地級市管轄的沙河市和永年區。以邢臺轄屬的沙河市南端和邯鄲所轄的永年區北端為分界線。由於長期的行政隸屬關係、生活習慣、工作單位，以及地域性潛意識傾向等多種因素的影響，當地居民分別湧入邢臺和邯鄲工作與辦事者居多，無形中將居民客源和自然流向分成了兩個板塊：以邯鄲為重心的“永年-邯鄲板塊”，以邢臺為重心的“沙河-邢臺板塊”。
這兩個板塊的形成與存在，造成客源流向發生變化，而且以短途乘坐的乘客為主，全程的乘客數量有限。
比如，一般來說，因為分屬地和習慣性，以及潛意識的作用，永年到邯鄲工作辦事者居多，而沙河市則去邢臺上班辦事的人多。他們分別從永年臨洺關流向邯鄲，從沙河褡褳流向邢臺。而平時從始發地乘車縱貫全程直達終點站的乘客很少。
經過觀察發現，上午是人們外出上班和辦事的密集高峰期 ，大部分是從永年到首府邯鄲和從沙河去中心城市邢臺這種順向流動的乘客。而從邯鄲到永年、由邢臺至沙河這種逆向流動的乘客不多。
於是，上午的乘客和下午的乘客就出現了不同時段、不同流向的現象。在901路車運營情況方面基本上表現為，早上邢臺開往邯鄲方向的車次，在邢臺-沙河路段的乘客很少，因為邢臺早上到沙河的人並不多。而跨到永年區域後，往邯鄲方向的乘客開始增多；從邯鄲開往邢臺的車次，在邯鄲-永年路段乘客也比較少，同樣是因為邯鄲到永年是逆向客流。而進入沙河境界，客流開始增多。
下午是在外上班和辦事者的返程時間。邢臺開往邯鄲方向的車次，在邢臺-沙河路段有一部分乘客，但過了沙河，永年-邯鄲路段的乘客開始減少，因為晚上去邯鄲的人一般來說稀有。邯鄲開往邢臺的車次，在邯鄲-永年路段有一部分返程的乘客，過了永年洺關，沙河-邢臺路段的乘客開始減少，也是同樣的道理。
除了早晚上下班和趕時間外出辦事，其他時間901路車的乘客零零散散的。
上述行政區域劃分和時段差等方面的原因，導致邯鄲-邢臺城際公交901路車客觀上每趟有接近一半里程的乘客稀少，接近空駛。除非是節假日，週末，或者其他特殊情況。
（2）區域性公交車瓜分客源的原因。
因為邢臺和邯鄲兩個行政區域，邢臺開通了直達沙河市政府所在地褡褳的101路公交車，邯鄲開通到永年區政府所在地臨洺關的801路公交車。這兩個路車在不同的區域分段瓜分客源。因為路程短（兩路車都是開到901車的半途就返回）、時間快、車次密（平均每五至七分鐘一趟），許多乘客等不及901車，看見101和801車就匆匆上車趕路了。他們不是901車的鐵桿粉絲，901路車也沒有形成鐵桿粉絲群。
而邢臺褡褳最南端至邯鄲永年臨洺關最北端的這一段公交車斷檔區，也被非法的私家黑出租車彌補與鏈接了這一缺憾。這種情形也客觀上加劇了901車客源的減少。901車在107國道上沿途就這麼多客源，分別被邯鄲801車、邢臺101車以及少數私家黑出租車（包括褡褳-臨洺關、邢臺-沙河、永年到邯鄲各路段的黑出租）瓜分了。901車只能吃殘羹剩飯，撿一個算一個，慘淡經營。理想很美好，現實很骨感。
（3）私家車增多。
近年來，由於社會的發展，家庭經濟的改善，以及個人訴求的多元化，私家車數量逐漸增多。如果不限行，部分居民還是喜歡開車外出，畢竟方便。這也無形中進一步壓縮了901路車的客源。
（4）由於治理汙染和大車超載，永年區在901車途經的107國道七裡店、界河點、洺關老洺河南端十幾裡的範圍內分別設置限高架。體型嚴重超高的901車被迫浪費二三十分鐘繞行20里路到東邊兜圈子，增加了運營成本。而上述設置限高架的三個地方卻是901路車非常重要的客源基地。永年區的這一限高路障，該路段的乘客坐901車不方便，自然選擇了其他交通方式，直接導致了大約三分之一客源的流失。而東邊繞行的路段基本上沒有901車的客源。901車在這一段幾乎屬於完全空駛。
上述客觀原因，可以由901路車公司和地方政府主管部門雙向加強溝通，創造條件，改善環境，解決問題。
主觀原因。
1，甩站甩客。
901路車司機早期甩站甩客“自砸飯碗”現象十分普遍，也是造成客源嚴重減少而不可忽視的重要原因之一。
從邢臺到邯鄲，只有邯鄲、臨洺關、褡褳、邢臺四大站點客源高度集中。沿途站點分散，短途乘客居多，司機一般不重視這些客源。調查過程中，在901路車沿途的部分站點，許多乘客圍著筆者訴說被甩站甩客的經歷。雖然經過治理，這種現象在一定程度上有所改觀，但依然存在少數短途甩客甩站的現象，造成眾多乘客“心理上盼望，實際坐不上”的心理糾結，從而產生了不信任感。他們看著901車過來，但不敢攔車，因為有的司機從裡邊快速道呼嘯著飛逝而去，根本沒有減速停車的意向。甚至有個別司機末班車未到終點站就半途返回，把乘客順給終點站所轄的同行捎回去。採訪中，很多乘客對這種情況頗有微詞。雖然個別，但必須引起高度重視和徹底改進。
而901路車司機對被投訴也是滿腹苦楚。一位司機說，從始發站到終點站，每趟車的運營都規定了一定的時限。永年限高繞行，拉長了我們的跑車時間，等於實際上縮短了營運時限。我們路上只好加速快跑，就是為了趕這個時間點。
但是，既要遵守基本的時限規定，又要拉上途中乘客不甩站，才是最完美的結果。如何解決規定的運營時限與拉客佔用時間之間的矛盾？咋也不能只是為了遵守規定的時限趕點而甩站空跑吧。畢竟901車營運的目的還是為了拉客，而非僅僅是趕點到達終點站。如果司機鑽牛角堅持這樣做，那麼只能自砸飯碗，作死這條線路。
2，分段票價過高。
邢臺至沙河褡褳，101車的通票為2元/人，901車票價則是五元/人；褡褳到臨洺關（這段公交車斷裂的空擋），私家車黑出租票價多是3元（個別索要4、5元）/人，901車為4元/人；臨洺關到邯鄲，801車通票是5元/人，901車也為5元/人；從邢臺到邯鄲的全程票價，如果分段轉乘，（101車）2元+（私家黑出租）3（4、5）元+（801車）4元=9元，最高才11元；901的通票則是15元，比前者高出近三分之一。901車的客源是以短途乘客為主，這是構成901車客源的主流。他們通常在不同的路段短途乘坐。如果短途票價高，他們自然選擇乘坐101車和801車。101車和801車票價低、車次密，時間短。901車次疏，但速度快。競爭中，兩相比較，還是101車和801車的綜合優勢明顯。這些在901車與101車和801車重複的路段，尤其顯得突出。如果去沿途的101車和801車站牌處看看那麼多乘客騎車存放在這裡，然後乘坐這些路車的盛況，你就更容易明白為什麼他們寧肯棄乘901車而騎車去坐101車和801車的原因了。這是必須重視的一個現實，也是901車客源流失的一大人為因素。這應該是票價制定之前沒有做足市場調查所導致。
正是上述客源流失的多種原因，直接或間接地造成了901車目前運營的尷尬困局。
那麼，這種困局能不能破，又該如何解局？
二，破局的思考與解局的策略建議：
綜上所述，我們知道了造成901車運營困局現狀的原因比較複雜，包括客觀原因和主觀原因兩個方面。客觀原因通常具有殘酷性和不可操控性，以企業目前的力量很難改變。城際公交901車的母公司最宜從主觀原因方面著手破局比較好。
我個人認為，公司應該高度重視，全局謀劃，分類改革，分段施策。
1，擴大宣傳，營造氛圍，獲得認可。
901車雖然運營了幾年，但鑑於前述所列，很多乘客坐得次數少，對901車並不是很瞭解，更遑論什麼潛意識裡的習慣性依賴情結。四五年了，他們大部分人連901車始發和末班車的具體時間都不清楚，不知道幾點有車，是不是值得等候，能不能靠得住。這些都是問題。充分說明公司在運營策略與形象宣傳方面急需普及和提升。
2，降低短途票價，普惠短途乘客，培植鐵桿粉絲群。
目前，901路車的全程票價比101車和801車的票價總和高出很多，導致多數乘客寧肯選擇101車和801車，也不坐901車。短途乘客既是901車的主流客源，也是101車和801車爭奪的對象。901車公司需要在這些客源方面下大功夫。這些人比較看重車票價格的優惠。公司可以做市場調查，瞭解乘客的心理預期值，適度降價，普惠大眾，籠絡住這些乘客，養成穩固的粉絲群。尤其是與101車和801車有複合路線和競爭因素的路段，一定要降價優惠，用價格優勢和行駛速度優勢彌補901車“次疏價高”的短板，讓這些乘客感覺901車值得坐。穩住這些客源十分重要和必要，也是關係到901車生存發展的關鍵所在。
至於邯鄲-邢臺的全程通票價格，可以維持原價不變，反正直達的乘客佔比非常小，而且他們也不會為節省兩三塊錢去轉乘，耽誤不起時間。
3，增加車輛，加密車次，方便乘坐。
901車的短途乘客多。他們希望的是“候車時間短，乘車速度快，坐車方便。”這就要求公司把短途乘客作為主要服務對象。另外，交通部曾經發布《關於深化改革，加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，要求道路客運企業快速解放思想，拓寬思路，積極探索適合群眾和市場需求的新的客運經營方式。進一步優化經營環境，促進道路旅客運輸的良性發展。901公司可以據此外出參觀取經，本地走訪群眾，綜合調研市場，靈活調整策略。在以現有運營路線為主線的大格局下，適當增設城鄉定製和城際定製等新的運行方式，藉以滿足市場不同層次乘客的多元化訴求。這或許是客運企業未來發展的趨勢。
4，加強教育和懲戒，堅決杜絕甩客甩站現象。
由於轄屬區域分割和管理各自為政的原因，公司對司機運營途中違規的稽查落實情況可能有所斷裂，出現了“異地監督太遠，本地監督太軟”的情況。邢臺公司的稽查不去邯鄲地界，邯鄲公司的稽查也很少跨界到邢臺。這種尷尬的稽查，導致個別司機異地違規的現象頻繁發生。比如個別司機在距本公司近的區域內遵規守紀，一旦跨入異地，就敢毫不忌諱地甩站甩客。
公司應該在強化司乘人員服務意識教育、提升司乘人員素質的同時，完善稽查措施，可以實行本地稽查、異地稽查、相互交叉稽查、定時與隨機稽查等多種形式相結合的方式，加大稽查落實到位和依規嚴懲違規甩站的力度。徹底杜絕甩站甩客現象的發生。
901車司乘人員也應該主動提高覺悟，認真履職，嚴格要求，努力提升服務質量。畢竟，你服務的好壞直接影響901車的效益，甚至可以決定901車隊的命運。
但一定要相信，901車隊是你的家，是你賴以生存和謀生養家的主要平臺。901車隊發展得好，你的收入和生活才能變得更好。
邢臺-邯鄲城際公交901路車的運營困局和應對策略之我見
胡順安
或許是出於職業和良心使然，我總是“位卑未敢忘國憂”，非常關注社會和民生的各個方面，並經常“弱肩擔道義，笨手著文章”。仗義執言，積極推動，力求改善。
之前，我曾經和《燕趙都市報》著名民生記者張會武先生聯手對邢臺101路公交車進行關注，跟蹤調研，為民呼籲，促使其在車次加密，時間調整，雙向對開等方面有所改進，極大地方便了沿途乘客的出行，也助成該路車更加規範有序的運營和與市場訴求的有機銜接。
自從邢臺-邯鄲901路車2014年開啟運營至今，我一直在持續關注它的運營和發展，並時常走訪調查和分析，儘量讓自己全面瞭解這路我經常乘坐的城際公交車的命運。
901城際公交車是河北省開通的首趟橫跨地級市運營的城際公交車。開通之後，給沿途乘客確實帶來了一定程度的方便，有效紓解了當地交通的客運壓力。
但受到大環境變化的影響和限制，901路車在運營過程中屢經坎坷，陷入尷尬的困局。
為了901路車有一個更好的發展，我作為局外人對此做了一定的調研和分析，謹此匆匆草就本篇拙文，談一點不成熟的看法，以供參考，也算作拋磚引玉吧。文中所列，均系事實。但僅就事論事，為行文方便。不針對任何具體某個司機朋友。奉勸司機朋友切莫自作多情，“對號入座”，庸人自擾。
一、目前困局：
1，客源流失，車次減少，空駛居多。
2，產生原因，有客觀的，有主觀的。
客觀原因：
（1）分屬區域性和乘客時段差的原因。
901路車的運營路線，南北縱跨分別隸屬於邢臺和邯鄲兩個地級市管轄的沙河市和永年區。以邢臺轄屬的沙河市南端和邯鄲所轄的永年區北端為分界線。由於長期的行政隸屬關係、生活習慣、工作單位，以及地域性潛意識傾向等多種因素的影響，當地居民分別湧入邢臺和邯鄲工作與辦事者居多，無形中將居民客源和自然流向分成了兩個板塊：以邯鄲為重心的“永年-邯鄲板塊”，以邢臺為重心的“沙河-邢臺板塊”。
這兩個板塊的形成與存在，造成客源流向發生變化，而且以短途乘坐的乘客為主，全程的乘客數量有限。
比如，一般來說，因為分屬地和習慣性，以及潛意識的作用，永年到邯鄲工作辦事者居多，而沙河市則去邢臺上班辦事的人多。他們分別從永年臨洺關流向邯鄲，從沙河褡褳流向邢臺。而平時從始發地乘車縱貫全程直達終點站的乘客很少。
經過觀察發現，上午是人們外出上班和辦事的密集高峰期 ，大部分是從永年到首府邯鄲和從沙河去中心城市邢臺這種順向流動的乘客。而從邯鄲到永年、由邢臺至沙河這種逆向流動的乘客不多。
於是，上午的乘客和下午的乘客就出現了不同時段、不同流向的現象。在901路車運營情況方面基本上表現為，早上邢臺開往邯鄲方向的車次，在邢臺-沙河路段的乘客很少，因為邢臺早上到沙河的人並不多。而跨到永年區域後，往邯鄲方向的乘客開始增多；從邯鄲開往邢臺的車次，在邯鄲-永年路段乘客也比較少，同樣是因為邯鄲到永年是逆向客流。而進入沙河境界，客流開始增多。
下午是在外上班和辦事者的返程時間。邢臺開往邯鄲方向的車次，在邢臺-沙河路段有一部分乘客，但過了沙河，永年-邯鄲路段的乘客開始減少，因為晚上去邯鄲的人一般來說稀有。邯鄲開往邢臺的車次，在邯鄲-永年路段有一部分返程的乘客，過了永年洺關，沙河-邢臺路段的乘客開始減少，也是同樣的道理。
除了早晚上下班和趕時間外出辦事，其他時間901路車的乘客零零散散的。
上述行政區域劃分和時段差等方面的原因，導致邯鄲-邢臺城際公交901路車客觀上每趟有接近一半里程的乘客稀少，接近空駛。除非是節假日，週末，或者其他特殊情況。
（2）區域性公交車瓜分客源的原因。
因為邢臺和邯鄲兩個行政區域，邢臺開通了直達沙河市政府所在地褡褳的101路公交車，邯鄲開通到永年區政府所在地臨洺關的801路公交車。這兩個路車在不同的區域分段瓜分客源。因為路程短（兩路車都是開到901車的半途就返回）、時間快、車次密（平均每五至七分鐘一趟），許多乘客等不及901車，看見101和801車就匆匆上車趕路了。他們不是901車的鐵桿粉絲，901路車也沒有形成鐵桿粉絲群。
而邢臺褡褳最南端至邯鄲永年臨洺關最北端的這一段公交車斷檔區，也被非法的私家黑出租車彌補與鏈接了這一缺憾。這種情形也客觀上加劇了901車客源的減少。901車在107國道上沿途就這麼多客源，分別被邯鄲801車、邢臺101車以及少數私家黑出租車（包括褡褳-臨洺關、邢臺-沙河、永年到邯鄲各路段的黑出租）瓜分了。901車只能吃殘羹剩飯，撿一個算一個，慘淡經營。理想很美好，現實很骨感。
（3）私家車增多。
近年來，由於社會的發展，家庭經濟的改善，以及個人訴求的多元化，私家車數量逐漸增多。如果不限行，部分居民還是喜歡開車外出，畢竟方便。這也無形中進一步壓縮了901路車的客源。
（4）由於治理汙染和大車超載，永年區在901車途經的107國道七裡店、界河點、洺關老洺河南端十幾裡的範圍內分別設置限高架。體型嚴重超高的901車被迫浪費二三十分鐘繞行20里路到東邊兜圈子，增加了運營成本。而上述設置限高架的三個地方卻是901路車非常重要的客源基地。永年區的這一限高路障，該路段的乘客坐901車不方便，自然選擇了其他交通方式，直接導致了大約三分之一客源的流失。而東邊繞行的路段基本上沒有901車的客源。901車在這一段幾乎屬於完全空駛。
上述客觀原因，可以由901路車公司和地方政府主管部門雙向加強溝通，創造條件，改善環境，解決問題。
主觀原因。
1，甩站甩客。
901路車司機早期甩站甩客“自砸飯碗”現象十分普遍，也是造成客源嚴重減少而不可忽視的重要原因之一。
從邢臺到邯鄲，只有邯鄲、臨洺關、褡褳、邢臺四大站點客源高度集中。沿途站點分散，短途乘客居多，司機一般不重視這些客源。調查過程中，在901路車沿途的部分站點，許多乘客圍著筆者訴說被甩站甩客的經歷。雖然經過治理，這種現象在一定程度上有所改觀，但依然存在少數短途甩客甩站的現象，造成眾多乘客“心理上盼望，實際坐不上”的心理糾結，從而產生了不信任感。他們看著901車過來，但不敢攔車，因為有的司機從裡邊快速道呼嘯著飛逝而去，根本沒有減速停車的意向。甚至有個別司機末班車未到終點站就半途返回，把乘客順給終點站所轄的同行捎回去。採訪中，很多乘客對這種情況頗有微詞。雖然個別，但必須引起高度重視和徹底改進。
而901路車司機對被投訴也是滿腹苦楚。一位司機說，從始發站到終點站，每趟車的運營都規定了一定的時限。永年限高繞行，拉長了我們的跑車時間，等於實際上縮短了營運時限。我們路上只好加速快跑，就是為了趕這個時間點。
但是，既要遵守基本的時限規定，又要拉上途中乘客不甩站，才是最完美的結果。如何解決規定的運營時限與拉客佔用時間之間的矛盾？咋也不能只是為了遵守規定的時限趕點而甩站空跑吧。畢竟901車營運的目的還是為了拉客，而非僅僅是趕點到達終點站。如果司機鑽牛角堅持這樣做，那麼只能自砸飯碗，作死這條線路。
2，分段票價過高。
邢臺至沙河褡褳，101車的通票為2元/人，901車票價則是五元/人；褡褳到臨洺關（這段公交車斷裂的空擋），私家車黑出租票價多是3元（個別索要4、5元）/人，901車為4元/人；臨洺關到邯鄲，801車通票是5元/人，901車也為5元/人；從邢臺到邯鄲的全程票價，如果分段轉乘，（101車）2元+（私家黑出租）3（4、5）元+（801車）4元=9元，最高才11元；901的通票則是15元，比前者高出近三分之一。901車的客源是以短途乘客為主，這是構成901車客源的主流。他們通常在不同的路段短途乘坐。如果短途票價高，他們自然選擇乘坐101車和801車。101車和801車票價低、車次密，時間短。901車次疏，但速度快。競爭中，兩相比較，還是101車和801車的綜合優勢明顯。這些在901車與101車和801車重複的路段，尤其顯得突出。如果去沿途的101車和801車站牌處看看那麼多乘客騎車存放在這裡，然後乘坐這些路車的盛況，你就更容易明白為什麼他們寧肯棄乘901車而騎車去坐101車和801車的原因了。這是必須重視的一個現實，也是901車客源流失的一大人為因素。這應該是票價制定之前沒有做足市場調查所導致。
正是上述客源流失的多種原因，直接或間接地造成了901車目前運營的尷尬困局。
那麼，這種困局能不能破，又該如何解局？
二，破局的思考與解局的策略建議：
綜上所述，我們知道了造成901車運營困局現狀的原因比較複雜，包括客觀原因和主觀原因兩個方面。客觀原因通常具有殘酷性和不可操控性，以企業目前的力量很難改變。城際公交901車的母公司最宜從主觀原因方面著手破局比較好。
我個人認為，公司應該高度重視，全局謀劃，分類改革，分段施策。
1，擴大宣傳，營造氛圍，獲得認可。
901車雖然運營了幾年，但鑑於前述所列，很多乘客坐得次數少，對901車並不是很瞭解，更遑論什麼潛意識裡的習慣性依賴情結。四五年了，他們大部分人連901車始發和末班車的具體時間都不清楚，不知道幾點有車，是不是值得等候，能不能靠得住。這些都是問題。充分說明公司在運營策略與形象宣傳方面急需普及和提升。
2，降低短途票價，普惠短途乘客，培植鐵桿粉絲群。
目前，901路車的全程票價比101車和801車的票價總和高出很多，導致多數乘客寧肯選擇101車和801車，也不坐901車。短途乘客既是901車的主流客源，也是101車和801車爭奪的對象。901車公司需要在這些客源方面下大功夫。這些人比較看重車票價格的優惠。公司可以做市場調查，瞭解乘客的心理預期值，適度降價，普惠大眾，籠絡住這些乘客，養成穩固的粉絲群。尤其是與101車和801車有複合路線和競爭因素的路段，一定要降價優惠，用價格優勢和行駛速度優勢彌補901車“次疏價高”的短板，讓這些乘客感覺901車值得坐。穩住這些客源十分重要和必要，也是關係到901車生存發展的關鍵所在。
至於邯鄲-邢臺的全程通票價格，可以維持原價不變，反正直達的乘客佔比非常小，而且他們也不會為節省兩三塊錢去轉乘，耽誤不起時間。
3，增加車輛，加密車次，方便乘坐。
901車的短途乘客多。他們希望的是“候車時間短，乘車速度快，坐車方便。”這就要求公司把短途乘客作為主要服務對象。另外，交通部曾經發布《關於深化改革，加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，要求道路客運企業快速解放思想，拓寬思路，積極探索適合群眾和市場需求的新的客運經營方式。進一步優化經營環境，促進道路旅客運輸的良性發展。901公司可以據此外出參觀取經，本地走訪群眾，綜合調研市場，靈活調整策略。在以現有運營路線為主線的大格局下，適當增設城鄉定製和城際定製等新的運行方式，藉以滿足市場不同層次乘客的多元化訴求。這或許是客運企業未來發展的趨勢。
4，加強教育和懲戒，堅決杜絕甩客甩站現象。
由於轄屬區域分割和管理各自為政的原因，公司對司機運營途中違規的稽查落實情況可能有所斷裂，出現了“異地監督太遠，本地監督太軟”的情況。邢臺公司的稽查不去邯鄲地界，邯鄲公司的稽查也很少跨界到邢臺。這種尷尬的稽查，導致個別司機異地違規的現象頻繁發生。比如個別司機在距本公司近的區域內遵規守紀，一旦跨入異地，就敢毫不忌諱地甩站甩客。
公司應該在強化司乘人員服務意識教育、提升司乘人員素質的同時，完善稽查措施，可以實行本地稽查、異地稽查、相互交叉稽查、定時與隨機稽查等多種形式相結合的方式，加大稽查落實到位和依規嚴懲違規甩站的力度。徹底杜絕甩站甩客現象的發生。
901車司乘人員也應該主動提高覺悟，認真履職，嚴格要求，努力提升服務質量。畢竟，你服務的好壞直接影響901車的效益，甚至可以決定901車隊的命運。
但一定要相信，901車隊是你的家，是你賴以生存和謀生養家的主要平臺。901車隊發展得好，你的收入和生活才能變得更好。
5，申請政策支持，力爭適當超載比例。
目前，901車與101車和801車存在一個乘員限制的問題。101車和801車可以隨意超載，而901車只能限員乘坐。這種情況也在一定程度上影響了901車的運營效益。公司可以做一些積極努力，在適當時候申請政策支持，採用變通方式，爭取讓901車能夠獲得一定比例的超員運行，可以有效緩解司乘人員在路上眼看著乘客招手，卻因忌諱超載而拒載的矛盾。
6，以人為本，提高司乘人員待遇。
901車的司乘人員是901車隊的重要組成部分和寶貴財富。一年四季，無論嚴寒酷暑，他們每天起早貪黑，辛苦駕駛，從而高效地確保了901車的正常運營。從某種程度上說，他們是901車運營的根本保證，是功臣。在條件允許的情況下，公司應該建立和落實獎勵制度，改善司乘人員的工作環境，提高他們的福利待遇，讓他們有尊嚴的體面工作。這既是對他們辛苦付出的肯定，也有助於激發司乘人員的積極性，增強他們的責任心和使命感，促使自覺提升服務，從而推動901車隊的運營向更好的方向發展。
司乘人員高興了，901路車才能發展更好。
祝願邢臺-邯鄲城際公交901路車的明天更加美好。
（本文在修改過程中，經過901客運公司人士的審讀和指導。謹此致謝）
2019-9-1晚