'這10款家轎上半年賣得最慘，千萬不要去“碰”？'
大多數消費者在判斷一款車的“好、壞”時，往往喜歡用銷量來做標準，這個標準不一定說完全正確，但在大多數時候它是適用的。畢竟消費者都是精明的，賣得好一般代表著這款車的價格、品牌、口碑、品質、實用性、性能、質量穩定性、可靠性等相對比較均衡。
大多數消費者在判斷一款車的“好、壞”時，往往喜歡用銷量來做標準，這個標準不一定說完全正確，但在大多數時候它是適用的。畢竟消費者都是精明的，賣得好一般代表著這款車的價格、品牌、口碑、品質、實用性、性能、質量穩定性、可靠性等相對比較均衡。
當然市場上也存在著不少銷量不怎麼樣，但還是經常被人叫好的車型，最典型的莫過於馬自達系列，買不起的頂級豪車旗艦系列等。這些賣不好去被叫好的車在有著一項或多項突出優勢的同時，也還存在著明顯的硬傷，所以它們最終沒有熱銷。
大多數消費者在判斷一款車的“好、壞”時，往往喜歡用銷量來做標準，這個標準不一定說完全正確，但在大多數時候它是適用的。畢竟消費者都是精明的，賣得好一般代表著這款車的價格、品牌、口碑、品質、實用性、性能、質量穩定性、可靠性等相對比較均衡。
當然市場上也存在著不少銷量不怎麼樣，但還是經常被人叫好的車型，最典型的莫過於馬自達系列，買不起的頂級豪車旗艦系列等。這些賣不好去被叫好的車在有著一項或多項突出優勢的同時，也還存在著明顯的硬傷，所以它們最終沒有熱銷。
單純的從消費者的角度出發，適合自己的車其實就是好車，疆哥從來都不以銷量為唯一標準，去評判一款車的好壞。但不得不說，對於絕大多數消費者來說，疆哥覺得隨大流去買車，無疑是最穩妥的方案。畢竟那些賣不好的車，是有比較大可能出現：停產、保值率下降、維修保養不便無配件等情況的。
大多數消費者在判斷一款車的“好、壞”時，往往喜歡用銷量來做標準，這個標準不一定說完全正確，但在大多數時候它是適用的。畢竟消費者都是精明的，賣得好一般代表著這款車的價格、品牌、口碑、品質、實用性、性能、質量穩定性、可靠性等相對比較均衡。
當然市場上也存在著不少銷量不怎麼樣，但還是經常被人叫好的車型，最典型的莫過於馬自達系列，買不起的頂級豪車旗艦系列等。這些賣不好去被叫好的車在有著一項或多項突出優勢的同時，也還存在著明顯的硬傷，所以它們最終沒有熱銷。
單純的從消費者的角度出發，適合自己的車其實就是好車，疆哥從來都不以銷量為唯一標準，去評判一款車的好壞。但不得不說，對於絕大多數消費者來說，疆哥覺得隨大流去買車，無疑是最穩妥的方案。畢竟那些賣不好的車，是有比較大可能出現：停產、保值率下降、維修保養不便無配件等情況的。
所以在購買那些銷量差的車型時，疆哥建議大家要仔細斟酌過才行。19年上半年依舊是轎車的銷量佔比大，賣出了496.1萬輛，當中買得好的軒逸、朗逸、卡羅拉、思域大家都知道，但那些賣得不好的有多少人知道呢？所以今天疆哥就來說說那些賣得不怎麼好的車，給大家提個醒。（注：最近上市、停產車型、未公佈銷量的車型均被排除）
倒數第十：觀致3
官方指導價：9.89-15.39萬
上半年銷量：130輛
觀致3在六月份的時候還是賣出了322臺的，怎麼上半年的總銷量就變成了130臺呢？這其實是為5月份的銷量為-271臺，有經銷商退網，把車子給退回廠家去了，這麼騷的操作真的是很讓人漲見識。自從被寶能收購之後，觀致就經常出現銷量暴漲暴跌的情況，現在觀致3混成了，這樣，不知道它還能撐多久呢？
大多數消費者在判斷一款車的“好、壞”時，往往喜歡用銷量來做標準，這個標準不一定說完全正確，但在大多數時候它是適用的。畢竟消費者都是精明的，賣得好一般代表著這款車的價格、品牌、口碑、品質、實用性、性能、質量穩定性、可靠性等相對比較均衡。
當然市場上也存在著不少銷量不怎麼樣，但還是經常被人叫好的車型，最典型的莫過於馬自達系列，買不起的頂級豪車旗艦系列等。這些賣不好去被叫好的車在有著一項或多項突出優勢的同時，也還存在著明顯的硬傷，所以它們最終沒有熱銷。
單純的從消費者的角度出發，適合自己的車其實就是好車，疆哥從來都不以銷量為唯一標準，去評判一款車的好壞。但不得不說，對於絕大多數消費者來說，疆哥覺得隨大流去買車，無疑是最穩妥的方案。畢竟那些賣不好的車，是有比較大可能出現：停產、保值率下降、維修保養不便無配件等情況的。
所以在購買那些銷量差的車型時，疆哥建議大家要仔細斟酌過才行。19年上半年依舊是轎車的銷量佔比大，賣出了496.1萬輛，當中買得好的軒逸、朗逸、卡羅拉、思域大家都知道，但那些賣得不好的有多少人知道呢？所以今天疆哥就來說說那些賣得不怎麼好的車，給大家提個醒。（注：最近上市、停產車型、未公佈銷量的車型均被排除）
倒數第十：觀致3
官方指導價：9.89-15.39萬
上半年銷量：130輛
觀致3在六月份的時候還是賣出了322臺的，怎麼上半年的總銷量就變成了130臺呢？這其實是為5月份的銷量為-271臺，有經銷商退網，把車子給退回廠家去了，這麼騷的操作真的是很讓人漲見識。自從被寶能收購之後，觀致就經常出現銷量暴漲暴跌的情況，現在觀致3混成了，這樣，不知道它還能撐多久呢？
倒數第八/第九名：東南V5菱致/東南V3菱悅
官方指導價：6.59-8.09萬/5.79-6.59萬
上半年銷量：66/74輛
東南的V5和V3完全就是難兄難弟一樣的存在，兩款車上半年的總銷量才一百多臺，很是悽慘。在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，但是因為車子搭載的技術太過老舊（08年用1.5L發動機，17年也還用微調的同款），才淪落到現在這個境地。而V5菱致，則是新瓶裝賣不好的老酒，也就變得同病相憐了。
大多數消費者在判斷一款車的“好、壞”時，往往喜歡用銷量來做標準，這個標準不一定說完全正確，但在大多數時候它是適用的。畢竟消費者都是精明的，賣得好一般代表著這款車的價格、品牌、口碑、品質、實用性、性能、質量穩定性、可靠性等相對比較均衡。
當然市場上也存在著不少銷量不怎麼樣，但還是經常被人叫好的車型，最典型的莫過於馬自達系列，買不起的頂級豪車旗艦系列等。這些賣不好去被叫好的車在有著一項或多項突出優勢的同時，也還存在著明顯的硬傷，所以它們最終沒有熱銷。
單純的從消費者的角度出發，適合自己的車其實就是好車，疆哥從來都不以銷量為唯一標準，去評判一款車的好壞。但不得不說，對於絕大多數消費者來說，疆哥覺得隨大流去買車，無疑是最穩妥的方案。畢竟那些賣不好的車，是有比較大可能出現：停產、保值率下降、維修保養不便無配件等情況的。
所以在購買那些銷量差的車型時，疆哥建議大家要仔細斟酌過才行。19年上半年依舊是轎車的銷量佔比大，賣出了496.1萬輛，當中買得好的軒逸、朗逸、卡羅拉、思域大家都知道，但那些賣得不好的有多少人知道呢？所以今天疆哥就來說說那些賣得不怎麼好的車，給大家提個醒。（注：最近上市、停產車型、未公佈銷量的車型均被排除）
倒數第十：觀致3
官方指導價：9.89-15.39萬
上半年銷量：130輛
觀致3在六月份的時候還是賣出了322臺的，怎麼上半年的總銷量就變成了130臺呢？這其實是為5月份的銷量為-271臺，有經銷商退網，把車子給退回廠家去了，這麼騷的操作真的是很讓人漲見識。自從被寶能收購之後，觀致就經常出現銷量暴漲暴跌的情況，現在觀致3混成了，這樣，不知道它還能撐多久呢？
倒數第八/第九名：東南V5菱致/東南V3菱悅
官方指導價：6.59-8.09萬/5.79-6.59萬
上半年銷量：66/74輛
東南的V5和V3完全就是難兄難弟一樣的存在，兩款車上半年的總銷量才一百多臺，很是悽慘。在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，但是因為車子搭載的技術太過老舊（08年用1.5L發動機，17年也還用微調的同款），才淪落到現在這個境地。而V5菱致，則是新瓶裝賣不好的老酒，也就變得同病相憐了。
倒數第七名：奔騰B50
官方指導價：8.59-10.49萬
上半年銷量：57輛
奔騰B50在2010年剛上市那會還是汽車產品比較稀缺的的年代，所以那時的它有著月銷近萬臺的銷量的，還持續到了2016年。但隨著汽車產品的不斷增加和廠家重心的轉移，奔騰B50這個少有改進的拳頭產品就慢慢被人們淡忘了，相當可惜。
大多數消費者在判斷一款車的“好、壞”時，往往喜歡用銷量來做標準，這個標準不一定說完全正確，但在大多數時候它是適用的。畢竟消費者都是精明的，賣得好一般代表著這款車的價格、品牌、口碑、品質、實用性、性能、質量穩定性、可靠性等相對比較均衡。
當然市場上也存在著不少銷量不怎麼樣，但還是經常被人叫好的車型，最典型的莫過於馬自達系列，買不起的頂級豪車旗艦系列等。這些賣不好去被叫好的車在有著一項或多項突出優勢的同時，也還存在著明顯的硬傷，所以它們最終沒有熱銷。
單純的從消費者的角度出發，適合自己的車其實就是好車，疆哥從來都不以銷量為唯一標準，去評判一款車的好壞。但不得不說，對於絕大多數消費者來說，疆哥覺得隨大流去買車，無疑是最穩妥的方案。畢竟那些賣不好的車，是有比較大可能出現：停產、保值率下降、維修保養不便無配件等情況的。
所以在購買那些銷量差的車型時，疆哥建議大家要仔細斟酌過才行。19年上半年依舊是轎車的銷量佔比大，賣出了496.1萬輛，當中買得好的軒逸、朗逸、卡羅拉、思域大家都知道，但那些賣得不好的有多少人知道呢？所以今天疆哥就來說說那些賣得不怎麼好的車，給大家提個醒。（注：最近上市、停產車型、未公佈銷量的車型均被排除）
倒數第十：觀致3
官方指導價：9.89-15.39萬
上半年銷量：130輛
觀致3在六月份的時候還是賣出了322臺的，怎麼上半年的總銷量就變成了130臺呢？這其實是為5月份的銷量為-271臺，有經銷商退網，把車子給退回廠家去了，這麼騷的操作真的是很讓人漲見識。自從被寶能收購之後，觀致就經常出現銷量暴漲暴跌的情況，現在觀致3混成了，這樣，不知道它還能撐多久呢？
倒數第八/第九名：東南V5菱致/東南V3菱悅
官方指導價：6.59-8.09萬/5.79-6.59萬
上半年銷量：66/74輛
東南的V5和V3完全就是難兄難弟一樣的存在，兩款車上半年的總銷量才一百多臺，很是悽慘。在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，但是因為車子搭載的技術太過老舊（08年用1.5L發動機，17年也還用微調的同款），才淪落到現在這個境地。而V5菱致，則是新瓶裝賣不好的老酒，也就變得同病相憐了。
倒數第七名：奔騰B50
官方指導價：8.59-10.49萬
上半年銷量：57輛
奔騰B50在2010年剛上市那會還是汽車產品比較稀缺的的年代，所以那時的它有著月銷近萬臺的銷量的，還持續到了2016年。但隨著汽車產品的不斷增加和廠家重心的轉移，奔騰B50這個少有改進的拳頭產品就慢慢被人們淡忘了，相當可惜。
倒數第六名：納智捷銳3
官方指導價：5.98-9.68萬
上半年銷量：55輛
又是一輛國產車，納智捷的銷量雖然不怎麼樣，但名氣還是很大的，像什麼中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎這些大名完全是耳熟能詳。納智捷銳3作為一款普通轎車，油耗想必不會高到哪去，5.98-9.68萬的售價也符合主流國產水平，只是現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
大多數消費者在判斷一款車的“好、壞”時，往往喜歡用銷量來做標準，這個標準不一定說完全正確，但在大多數時候它是適用的。畢竟消費者都是精明的，賣得好一般代表著這款車的價格、品牌、口碑、品質、實用性、性能、質量穩定性、可靠性等相對比較均衡。
當然市場上也存在著不少銷量不怎麼樣，但還是經常被人叫好的車型，最典型的莫過於馬自達系列，買不起的頂級豪車旗艦系列等。這些賣不好去被叫好的車在有著一項或多項突出優勢的同時，也還存在著明顯的硬傷，所以它們最終沒有熱銷。
單純的從消費者的角度出發，適合自己的車其實就是好車，疆哥從來都不以銷量為唯一標準，去評判一款車的好壞。但不得不說，對於絕大多數消費者來說，疆哥覺得隨大流去買車，無疑是最穩妥的方案。畢竟那些賣不好的車，是有比較大可能出現：停產、保值率下降、維修保養不便無配件等情況的。
所以在購買那些銷量差的車型時，疆哥建議大家要仔細斟酌過才行。19年上半年依舊是轎車的銷量佔比大，賣出了496.1萬輛，當中買得好的軒逸、朗逸、卡羅拉、思域大家都知道，但那些賣得不好的有多少人知道呢？所以今天疆哥就來說說那些賣得不怎麼好的車，給大家提個醒。（注：最近上市、停產車型、未公佈銷量的車型均被排除）
倒數第十：觀致3
官方指導價：9.89-15.39萬
上半年銷量：130輛
觀致3在六月份的時候還是賣出了322臺的，怎麼上半年的總銷量就變成了130臺呢？這其實是為5月份的銷量為-271臺，有經銷商退網，把車子給退回廠家去了，這麼騷的操作真的是很讓人漲見識。自從被寶能收購之後，觀致就經常出現銷量暴漲暴跌的情況，現在觀致3混成了，這樣，不知道它還能撐多久呢？
倒數第八/第九名：東南V5菱致/東南V3菱悅
官方指導價：6.59-8.09萬/5.79-6.59萬
上半年銷量：66/74輛
東南的V5和V3完全就是難兄難弟一樣的存在，兩款車上半年的總銷量才一百多臺，很是悽慘。在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，但是因為車子搭載的技術太過老舊（08年用1.5L發動機，17年也還用微調的同款），才淪落到現在這個境地。而V5菱致，則是新瓶裝賣不好的老酒，也就變得同病相憐了。
倒數第七名：奔騰B50
官方指導價：8.59-10.49萬
上半年銷量：57輛
奔騰B50在2010年剛上市那會還是汽車產品比較稀缺的的年代，所以那時的它有著月銷近萬臺的銷量的，還持續到了2016年。但隨著汽車產品的不斷增加和廠家重心的轉移，奔騰B50這個少有改進的拳頭產品就慢慢被人們淡忘了，相當可惜。
倒數第六名：納智捷銳3
官方指導價：5.98-9.68萬
上半年銷量：55輛
又是一輛國產車，納智捷的銷量雖然不怎麼樣，但名氣還是很大的，像什麼中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎這些大名完全是耳熟能詳。納智捷銳3作為一款普通轎車，油耗想必不會高到哪去，5.98-9.68萬的售價也符合主流國產水平，只是現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
倒數第五名：長安睿騁
官方指導價：12.08-15.08萬
上半年銷量：49輛
睿騁這款車大家是沒什麼印象，但和它差個字母的睿騁CC就有很多人知道了，名字差別不大，但銷量差別就大很多了，一個能月入幾千，一個卻只能月入幾臺。真的是同名不同命的典型代表，既然有了好點的替代品，睿騁被遺忘也就可以理解了。
大多數消費者在判斷一款車的“好、壞”時，往往喜歡用銷量來做標準，這個標準不一定說完全正確，但在大多數時候它是適用的。畢竟消費者都是精明的，賣得好一般代表著這款車的價格、品牌、口碑、品質、實用性、性能、質量穩定性、可靠性等相對比較均衡。
當然市場上也存在著不少銷量不怎麼樣，但還是經常被人叫好的車型，最典型的莫過於馬自達系列，買不起的頂級豪車旗艦系列等。這些賣不好去被叫好的車在有著一項或多項突出優勢的同時，也還存在著明顯的硬傷，所以它們最終沒有熱銷。
單純的從消費者的角度出發，適合自己的車其實就是好車，疆哥從來都不以銷量為唯一標準，去評判一款車的好壞。但不得不說，對於絕大多數消費者來說，疆哥覺得隨大流去買車，無疑是最穩妥的方案。畢竟那些賣不好的車，是有比較大可能出現：停產、保值率下降、維修保養不便無配件等情況的。
所以在購買那些銷量差的車型時，疆哥建議大家要仔細斟酌過才行。19年上半年依舊是轎車的銷量佔比大，賣出了496.1萬輛，當中買得好的軒逸、朗逸、卡羅拉、思域大家都知道，但那些賣得不好的有多少人知道呢？所以今天疆哥就來說說那些賣得不怎麼好的車，給大家提個醒。（注：最近上市、停產車型、未公佈銷量的車型均被排除）
倒數第十：觀致3
官方指導價：9.89-15.39萬
上半年銷量：130輛
觀致3在六月份的時候還是賣出了322臺的，怎麼上半年的總銷量就變成了130臺呢？這其實是為5月份的銷量為-271臺，有經銷商退網，把車子給退回廠家去了，這麼騷的操作真的是很讓人漲見識。自從被寶能收購之後，觀致就經常出現銷量暴漲暴跌的情況，現在觀致3混成了，這樣，不知道它還能撐多久呢？
倒數第八/第九名：東南V5菱致/東南V3菱悅
官方指導價：6.59-8.09萬/5.79-6.59萬
上半年銷量：66/74輛
東南的V5和V3完全就是難兄難弟一樣的存在，兩款車上半年的總銷量才一百多臺，很是悽慘。在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，但是因為車子搭載的技術太過老舊（08年用1.5L發動機，17年也還用微調的同款），才淪落到現在這個境地。而V5菱致，則是新瓶裝賣不好的老酒，也就變得同病相憐了。
倒數第七名：奔騰B50
官方指導價：8.59-10.49萬
上半年銷量：57輛
奔騰B50在2010年剛上市那會還是汽車產品比較稀缺的的年代，所以那時的它有著月銷近萬臺的銷量的，還持續到了2016年。但隨著汽車產品的不斷增加和廠家重心的轉移，奔騰B50這個少有改進的拳頭產品就慢慢被人們淡忘了，相當可惜。
倒數第六名：納智捷銳3
官方指導價：5.98-9.68萬
上半年銷量：55輛
又是一輛國產車，納智捷的銷量雖然不怎麼樣，但名氣還是很大的，像什麼中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎這些大名完全是耳熟能詳。納智捷銳3作為一款普通轎車，油耗想必不會高到哪去，5.98-9.68萬的售價也符合主流國產水平，只是現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
倒數第五名：長安睿騁
官方指導價：12.08-15.08萬
上半年銷量：49輛
睿騁這款車大家是沒什麼印象，但和它差個字母的睿騁CC就有很多人知道了，名字差別不大，但銷量差別就大很多了，一個能月入幾千，一個卻只能月入幾臺。真的是同名不同命的典型代表，既然有了好點的替代品，睿騁被遺忘也就可以理解了。
倒數第四名：榮威950
官方指導價：16.88-22.68萬
上半年銷量：24輛
榮威旗下的暢銷車還是比較多的，但很明顯榮威950不在其中，這款車可以說是榮威衝高的扛鼎之作，產品力、價格都是可圈可點的。但因為消費者對榮威高端的不認可，所以動力、尺寸都可以和雅閣媲美的950才會淪落到無人問津的局面。
大多數消費者在判斷一款車的“好、壞”時，往往喜歡用銷量來做標準，這個標準不一定說完全正確，但在大多數時候它是適用的。畢竟消費者都是精明的，賣得好一般代表著這款車的價格、品牌、口碑、品質、實用性、性能、質量穩定性、可靠性等相對比較均衡。
當然市場上也存在著不少銷量不怎麼樣，但還是經常被人叫好的車型，最典型的莫過於馬自達系列，買不起的頂級豪車旗艦系列等。這些賣不好去被叫好的車在有著一項或多項突出優勢的同時，也還存在著明顯的硬傷，所以它們最終沒有熱銷。
單純的從消費者的角度出發，適合自己的車其實就是好車，疆哥從來都不以銷量為唯一標準，去評判一款車的好壞。但不得不說，對於絕大多數消費者來說，疆哥覺得隨大流去買車，無疑是最穩妥的方案。畢竟那些賣不好的車，是有比較大可能出現：停產、保值率下降、維修保養不便無配件等情況的。
所以在購買那些銷量差的車型時，疆哥建議大家要仔細斟酌過才行。19年上半年依舊是轎車的銷量佔比大，賣出了496.1萬輛，當中買得好的軒逸、朗逸、卡羅拉、思域大家都知道，但那些賣得不好的有多少人知道呢？所以今天疆哥就來說說那些賣得不怎麼好的車，給大家提個醒。（注：最近上市、停產車型、未公佈銷量的車型均被排除）
倒數第十：觀致3
官方指導價：9.89-15.39萬
上半年銷量：130輛
觀致3在六月份的時候還是賣出了322臺的，怎麼上半年的總銷量就變成了130臺呢？這其實是為5月份的銷量為-271臺，有經銷商退網，把車子給退回廠家去了，這麼騷的操作真的是很讓人漲見識。自從被寶能收購之後，觀致就經常出現銷量暴漲暴跌的情況，現在觀致3混成了，這樣，不知道它還能撐多久呢？
倒數第八/第九名：東南V5菱致/東南V3菱悅
官方指導價：6.59-8.09萬/5.79-6.59萬
上半年銷量：66/74輛
東南的V5和V3完全就是難兄難弟一樣的存在，兩款車上半年的總銷量才一百多臺，很是悽慘。在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，但是因為車子搭載的技術太過老舊（08年用1.5L發動機，17年也還用微調的同款），才淪落到現在這個境地。而V5菱致，則是新瓶裝賣不好的老酒，也就變得同病相憐了。
倒數第七名：奔騰B50
官方指導價：8.59-10.49萬
上半年銷量：57輛
奔騰B50在2010年剛上市那會還是汽車產品比較稀缺的的年代，所以那時的它有著月銷近萬臺的銷量的，還持續到了2016年。但隨著汽車產品的不斷增加和廠家重心的轉移，奔騰B50這個少有改進的拳頭產品就慢慢被人們淡忘了，相當可惜。
倒數第六名：納智捷銳3
官方指導價：5.98-9.68萬
上半年銷量：55輛
又是一輛國產車，納智捷的銷量雖然不怎麼樣，但名氣還是很大的，像什麼中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎這些大名完全是耳熟能詳。納智捷銳3作為一款普通轎車，油耗想必不會高到哪去，5.98-9.68萬的售價也符合主流國產水平，只是現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
倒數第五名：長安睿騁
官方指導價：12.08-15.08萬
上半年銷量：49輛
睿騁這款車大家是沒什麼印象，但和它差個字母的睿騁CC就有很多人知道了，名字差別不大，但銷量差別就大很多了，一個能月入幾千，一個卻只能月入幾臺。真的是同名不同命的典型代表，既然有了好點的替代品，睿騁被遺忘也就可以理解了。
倒數第四名：榮威950
官方指導價：16.88-22.68萬
上半年銷量：24輛
榮威旗下的暢銷車還是比較多的，但很明顯榮威950不在其中，這款車可以說是榮威衝高的扛鼎之作，產品力、價格都是可圈可點的。但因為消費者對榮威高端的不認可，所以動力、尺寸都可以和雅閣媲美的950才會淪落到無人問津的局面。
倒數第三名：海馬M6
官方指導價：6.98-10.28萬
上半年銷量：16輛
提到海馬，應該會有不少人能想起它之前賣房造車事情，但對於M6應該就沒什麼人有印象了。這款車混得慘淡，不在於外部市場的競爭激烈，而是在於海馬家轎同質化現象太過嚴重，像在緊湊型家轎領域就有福美來、福美來F5、海馬M3、海馬M8這四款大同小異的車，M6在裡面真的是毫不起眼。
大多數消費者在判斷一款車的“好、壞”時，往往喜歡用銷量來做標準，這個標準不一定說完全正確，但在大多數時候它是適用的。畢竟消費者都是精明的，賣得好一般代表著這款車的價格、品牌、口碑、品質、實用性、性能、質量穩定性、可靠性等相對比較均衡。
當然市場上也存在著不少銷量不怎麼樣，但還是經常被人叫好的車型，最典型的莫過於馬自達系列，買不起的頂級豪車旗艦系列等。這些賣不好去被叫好的車在有著一項或多項突出優勢的同時，也還存在著明顯的硬傷，所以它們最終沒有熱銷。
單純的從消費者的角度出發，適合自己的車其實就是好車，疆哥從來都不以銷量為唯一標準，去評判一款車的好壞。但不得不說，對於絕大多數消費者來說，疆哥覺得隨大流去買車，無疑是最穩妥的方案。畢竟那些賣不好的車，是有比較大可能出現：停產、保值率下降、維修保養不便無配件等情況的。
所以在購買那些銷量差的車型時，疆哥建議大家要仔細斟酌過才行。19年上半年依舊是轎車的銷量佔比大，賣出了496.1萬輛，當中買得好的軒逸、朗逸、卡羅拉、思域大家都知道，但那些賣得不好的有多少人知道呢？所以今天疆哥就來說說那些賣得不怎麼好的車，給大家提個醒。（注：最近上市、停產車型、未公佈銷量的車型均被排除）
倒數第十：觀致3
官方指導價：9.89-15.39萬
上半年銷量：130輛
觀致3在六月份的時候還是賣出了322臺的，怎麼上半年的總銷量就變成了130臺呢？這其實是為5月份的銷量為-271臺，有經銷商退網，把車子給退回廠家去了，這麼騷的操作真的是很讓人漲見識。自從被寶能收購之後，觀致就經常出現銷量暴漲暴跌的情況，現在觀致3混成了，這樣，不知道它還能撐多久呢？
倒數第八/第九名：東南V5菱致/東南V3菱悅
官方指導價：6.59-8.09萬/5.79-6.59萬
上半年銷量：66/74輛
東南的V5和V3完全就是難兄難弟一樣的存在，兩款車上半年的總銷量才一百多臺，很是悽慘。在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，但是因為車子搭載的技術太過老舊（08年用1.5L發動機，17年也還用微調的同款），才淪落到現在這個境地。而V5菱致，則是新瓶裝賣不好的老酒，也就變得同病相憐了。
倒數第七名：奔騰B50
官方指導價：8.59-10.49萬
上半年銷量：57輛
奔騰B50在2010年剛上市那會還是汽車產品比較稀缺的的年代，所以那時的它有著月銷近萬臺的銷量的，還持續到了2016年。但隨著汽車產品的不斷增加和廠家重心的轉移，奔騰B50這個少有改進的拳頭產品就慢慢被人們淡忘了，相當可惜。
倒數第六名：納智捷銳3
官方指導價：5.98-9.68萬
上半年銷量：55輛
又是一輛國產車，納智捷的銷量雖然不怎麼樣，但名氣還是很大的，像什麼中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎這些大名完全是耳熟能詳。納智捷銳3作為一款普通轎車，油耗想必不會高到哪去，5.98-9.68萬的售價也符合主流國產水平，只是現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
倒數第五名：長安睿騁
官方指導價：12.08-15.08萬
上半年銷量：49輛
睿騁這款車大家是沒什麼印象，但和它差個字母的睿騁CC就有很多人知道了，名字差別不大，但銷量差別就大很多了，一個能月入幾千，一個卻只能月入幾臺。真的是同名不同命的典型代表，既然有了好點的替代品，睿騁被遺忘也就可以理解了。
倒數第四名：榮威950
官方指導價：16.88-22.68萬
上半年銷量：24輛
榮威旗下的暢銷車還是比較多的，但很明顯榮威950不在其中，這款車可以說是榮威衝高的扛鼎之作，產品力、價格都是可圈可點的。但因為消費者對榮威高端的不認可，所以動力、尺寸都可以和雅閣媲美的950才會淪落到無人問津的局面。
倒數第三名：海馬M6
官方指導價：6.98-10.28萬
上半年銷量：16輛
提到海馬，應該會有不少人能想起它之前賣房造車事情，但對於M6應該就沒什麼人有印象了。這款車混得慘淡，不在於外部市場的競爭激烈，而是在於海馬家轎同質化現象太過嚴重，像在緊湊型家轎領域就有福美來、福美來F5、海馬M3、海馬M8這四款大同小異的車，M6在裡面真的是毫不起眼。
倒數第二名：長安奔奔
官方指導價：4.09-5.69萬
上半年銷量：14輛
排在倒數第二的是自主品牌的長安奔奔，總共才賣了14輛。長安奔奔的沒落在疆哥看來，是理所當然的一件事情，畢竟不滿足“大”需求的燃油微車已經走向沒落很久了，連奔馳的smart也都要虧損到賣給吉利求活。所以想買燃油版奔奔的消費者，可要考慮清楚才行。
大多數消費者在判斷一款車的“好、壞”時，往往喜歡用銷量來做標準，這個標準不一定說完全正確，但在大多數時候它是適用的。畢竟消費者都是精明的，賣得好一般代表著這款車的價格、品牌、口碑、品質、實用性、性能、質量穩定性、可靠性等相對比較均衡。
當然市場上也存在著不少銷量不怎麼樣，但還是經常被人叫好的車型，最典型的莫過於馬自達系列，買不起的頂級豪車旗艦系列等。這些賣不好去被叫好的車在有著一項或多項突出優勢的同時，也還存在著明顯的硬傷，所以它們最終沒有熱銷。
單純的從消費者的角度出發，適合自己的車其實就是好車，疆哥從來都不以銷量為唯一標準，去評判一款車的好壞。但不得不說，對於絕大多數消費者來說，疆哥覺得隨大流去買車，無疑是最穩妥的方案。畢竟那些賣不好的車，是有比較大可能出現：停產、保值率下降、維修保養不便無配件等情況的。
所以在購買那些銷量差的車型時，疆哥建議大家要仔細斟酌過才行。19年上半年依舊是轎車的銷量佔比大，賣出了496.1萬輛，當中買得好的軒逸、朗逸、卡羅拉、思域大家都知道，但那些賣得不好的有多少人知道呢？所以今天疆哥就來說說那些賣得不怎麼好的車，給大家提個醒。（注：最近上市、停產車型、未公佈銷量的車型均被排除）
倒數第十：觀致3
官方指導價：9.89-15.39萬
上半年銷量：130輛
觀致3在六月份的時候還是賣出了322臺的，怎麼上半年的總銷量就變成了130臺呢？這其實是為5月份的銷量為-271臺，有經銷商退網，把車子給退回廠家去了，這麼騷的操作真的是很讓人漲見識。自從被寶能收購之後，觀致就經常出現銷量暴漲暴跌的情況，現在觀致3混成了，這樣，不知道它還能撐多久呢？
倒數第八/第九名：東南V5菱致/東南V3菱悅
官方指導價：6.59-8.09萬/5.79-6.59萬
上半年銷量：66/74輛
東南的V5和V3完全就是難兄難弟一樣的存在，兩款車上半年的總銷量才一百多臺，很是悽慘。在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，但是因為車子搭載的技術太過老舊（08年用1.5L發動機，17年也還用微調的同款），才淪落到現在這個境地。而V5菱致，則是新瓶裝賣不好的老酒，也就變得同病相憐了。
倒數第七名：奔騰B50
官方指導價：8.59-10.49萬
上半年銷量：57輛
奔騰B50在2010年剛上市那會還是汽車產品比較稀缺的的年代，所以那時的它有著月銷近萬臺的銷量的，還持續到了2016年。但隨著汽車產品的不斷增加和廠家重心的轉移，奔騰B50這個少有改進的拳頭產品就慢慢被人們淡忘了，相當可惜。
倒數第六名：納智捷銳3
官方指導價：5.98-9.68萬
上半年銷量：55輛
又是一輛國產車，納智捷的銷量雖然不怎麼樣，但名氣還是很大的，像什麼中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎這些大名完全是耳熟能詳。納智捷銳3作為一款普通轎車，油耗想必不會高到哪去，5.98-9.68萬的售價也符合主流國產水平，只是現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
倒數第五名：長安睿騁
官方指導價：12.08-15.08萬
上半年銷量：49輛
睿騁這款車大家是沒什麼印象，但和它差個字母的睿騁CC就有很多人知道了，名字差別不大，但銷量差別就大很多了，一個能月入幾千，一個卻只能月入幾臺。真的是同名不同命的典型代表，既然有了好點的替代品，睿騁被遺忘也就可以理解了。
倒數第四名：榮威950
官方指導價：16.88-22.68萬
上半年銷量：24輛
榮威旗下的暢銷車還是比較多的，但很明顯榮威950不在其中，這款車可以說是榮威衝高的扛鼎之作，產品力、價格都是可圈可點的。但因為消費者對榮威高端的不認可，所以動力、尺寸都可以和雅閣媲美的950才會淪落到無人問津的局面。
倒數第三名：海馬M6
官方指導價：6.98-10.28萬
上半年銷量：16輛
提到海馬，應該會有不少人能想起它之前賣房造車事情，但對於M6應該就沒什麼人有印象了。這款車混得慘淡，不在於外部市場的競爭激烈，而是在於海馬家轎同質化現象太過嚴重，像在緊湊型家轎領域就有福美來、福美來F5、海馬M3、海馬M8這四款大同小異的車，M6在裡面真的是毫不起眼。
倒數第二名：長安奔奔
官方指導價：4.09-5.69萬
上半年銷量：14輛
排在倒數第二的是自主品牌的長安奔奔，總共才賣了14輛。長安奔奔的沒落在疆哥看來，是理所當然的一件事情，畢竟不滿足“大”需求的燃油微車已經走向沒落很久了，連奔馳的smart也都要虧損到賣給吉利求活。所以想買燃油版奔奔的消費者，可要考慮清楚才行。
倒數第一名：日產西瑪
官方指導價：23.48-26.78萬
上半年銷量：4輛
日產西瑪賣不好這個事大家應該都有點印象，但在19年上半年只買出4臺的數據，還是讓很多人大吃了一驚。不過，自16年上市以來，日產西瑪的銷量一直萎靡。是什麼原因導致西瑪這款，顏值不低，操控還行，坐著舒適的車型這麼默默無聞呢？其實原因很簡單，西瑪和大多叫好不叫座的車型一樣，定位不準確，價格不合適。隨著天籟2.0T版本的推出，以及國內B級車進一步的年輕化，西瑪運動化的優勢不復存在，入門價格更是讓人望而卻步。不過掐指一算，西瑪也快到改款的時間了，只不過廠家還會不會在這款不受待見的車上多花心思呢？
大多數消費者在判斷一款車的“好、壞”時，往往喜歡用銷量來做標準，這個標準不一定說完全正確，但在大多數時候它是適用的。畢竟消費者都是精明的，賣得好一般代表著這款車的價格、品牌、口碑、品質、實用性、性能、質量穩定性、可靠性等相對比較均衡。
當然市場上也存在著不少銷量不怎麼樣，但還是經常被人叫好的車型，最典型的莫過於馬自達系列，買不起的頂級豪車旗艦系列等。這些賣不好去被叫好的車在有著一項或多項突出優勢的同時，也還存在著明顯的硬傷，所以它們最終沒有熱銷。
單純的從消費者的角度出發，適合自己的車其實就是好車，疆哥從來都不以銷量為唯一標準，去評判一款車的好壞。但不得不說，對於絕大多數消費者來說，疆哥覺得隨大流去買車，無疑是最穩妥的方案。畢竟那些賣不好的車，是有比較大可能出現：停產、保值率下降、維修保養不便無配件等情況的。
所以在購買那些銷量差的車型時，疆哥建議大家要仔細斟酌過才行。19年上半年依舊是轎車的銷量佔比大，賣出了496.1萬輛，當中買得好的軒逸、朗逸、卡羅拉、思域大家都知道，但那些賣得不好的有多少人知道呢？所以今天疆哥就來說說那些賣得不怎麼好的車，給大家提個醒。（注：最近上市、停產車型、未公佈銷量的車型均被排除）
倒數第十：觀致3
官方指導價：9.89-15.39萬
上半年銷量：130輛
觀致3在六月份的時候還是賣出了322臺的，怎麼上半年的總銷量就變成了130臺呢？這其實是為5月份的銷量為-271臺，有經銷商退網，把車子給退回廠家去了，這麼騷的操作真的是很讓人漲見識。自從被寶能收購之後，觀致就經常出現銷量暴漲暴跌的情況，現在觀致3混成了，這樣，不知道它還能撐多久呢？
倒數第八/第九名：東南V5菱致/東南V3菱悅
官方指導價：6.59-8.09萬/5.79-6.59萬
上半年銷量：66/74輛
東南的V5和V3完全就是難兄難弟一樣的存在，兩款車上半年的總銷量才一百多臺，很是悽慘。在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，但是因為車子搭載的技術太過老舊（08年用1.5L發動機，17年也還用微調的同款），才淪落到現在這個境地。而V5菱致，則是新瓶裝賣不好的老酒，也就變得同病相憐了。
倒數第七名：奔騰B50
官方指導價：8.59-10.49萬
上半年銷量：57輛
奔騰B50在2010年剛上市那會還是汽車產品比較稀缺的的年代，所以那時的它有著月銷近萬臺的銷量的，還持續到了2016年。但隨著汽車產品的不斷增加和廠家重心的轉移，奔騰B50這個少有改進的拳頭產品就慢慢被人們淡忘了，相當可惜。
倒數第六名：納智捷銳3
官方指導價：5.98-9.68萬
上半年銷量：55輛
又是一輛國產車，納智捷的銷量雖然不怎麼樣，但名氣還是很大的，像什麼中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎這些大名完全是耳熟能詳。納智捷銳3作為一款普通轎車，油耗想必不會高到哪去，5.98-9.68萬的售價也符合主流國產水平，只是現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
倒數第五名：長安睿騁
官方指導價：12.08-15.08萬
上半年銷量：49輛
睿騁這款車大家是沒什麼印象，但和它差個字母的睿騁CC就有很多人知道了，名字差別不大，但銷量差別就大很多了，一個能月入幾千，一個卻只能月入幾臺。真的是同名不同命的典型代表，既然有了好點的替代品，睿騁被遺忘也就可以理解了。
倒數第四名：榮威950
官方指導價：16.88-22.68萬
上半年銷量：24輛
榮威旗下的暢銷車還是比較多的，但很明顯榮威950不在其中，這款車可以說是榮威衝高的扛鼎之作，產品力、價格都是可圈可點的。但因為消費者對榮威高端的不認可，所以動力、尺寸都可以和雅閣媲美的950才會淪落到無人問津的局面。
倒數第三名：海馬M6
官方指導價：6.98-10.28萬
上半年銷量：16輛
提到海馬，應該會有不少人能想起它之前賣房造車事情，但對於M6應該就沒什麼人有印象了。這款車混得慘淡，不在於外部市場的競爭激烈，而是在於海馬家轎同質化現象太過嚴重，像在緊湊型家轎領域就有福美來、福美來F5、海馬M3、海馬M8這四款大同小異的車，M6在裡面真的是毫不起眼。
倒數第二名：長安奔奔
官方指導價：4.09-5.69萬
上半年銷量：14輛
排在倒數第二的是自主品牌的長安奔奔，總共才賣了14輛。長安奔奔的沒落在疆哥看來，是理所當然的一件事情，畢竟不滿足“大”需求的燃油微車已經走向沒落很久了，連奔馳的smart也都要虧損到賣給吉利求活。所以想買燃油版奔奔的消費者，可要考慮清楚才行。
倒數第一名：日產西瑪
官方指導價：23.48-26.78萬
上半年銷量：4輛
日產西瑪賣不好這個事大家應該都有點印象，但在19年上半年只買出4臺的數據，還是讓很多人大吃了一驚。不過，自16年上市以來，日產西瑪的銷量一直萎靡。是什麼原因導致西瑪這款，顏值不低，操控還行，坐著舒適的車型這麼默默無聞呢？其實原因很簡單，西瑪和大多叫好不叫座的車型一樣，定位不準確，價格不合適。隨著天籟2.0T版本的推出，以及國內B級車進一步的年輕化，西瑪運動化的優勢不復存在，入門價格更是讓人望而卻步。不過掐指一算，西瑪也快到改款的時間了，只不過廠家還會不會在這款不受待見的車上多花心思呢？
當然除了前面那十臺車之外，市場上也還有不少轎車上半年的銷量沒有破千，下面疆哥給大家做了個表格給大家參考一下。
大多數消費者在判斷一款車的“好、壞”時，往往喜歡用銷量來做標準，這個標準不一定說完全正確，但在大多數時候它是適用的。畢竟消費者都是精明的，賣得好一般代表著這款車的價格、品牌、口碑、品質、實用性、性能、質量穩定性、可靠性等相對比較均衡。
當然市場上也存在著不少銷量不怎麼樣，但還是經常被人叫好的車型，最典型的莫過於馬自達系列，買不起的頂級豪車旗艦系列等。這些賣不好去被叫好的車在有著一項或多項突出優勢的同時，也還存在著明顯的硬傷，所以它們最終沒有熱銷。
單純的從消費者的角度出發，適合自己的車其實就是好車，疆哥從來都不以銷量為唯一標準，去評判一款車的好壞。但不得不說，對於絕大多數消費者來說，疆哥覺得隨大流去買車，無疑是最穩妥的方案。畢竟那些賣不好的車，是有比較大可能出現：停產、保值率下降、維修保養不便無配件等情況的。
所以在購買那些銷量差的車型時，疆哥建議大家要仔細斟酌過才行。19年上半年依舊是轎車的銷量佔比大，賣出了496.1萬輛，當中買得好的軒逸、朗逸、卡羅拉、思域大家都知道，但那些賣得不好的有多少人知道呢？所以今天疆哥就來說說那些賣得不怎麼好的車，給大家提個醒。（注：最近上市、停產車型、未公佈銷量的車型均被排除）
倒數第十：觀致3
官方指導價：9.89-15.39萬
上半年銷量：130輛
觀致3在六月份的時候還是賣出了322臺的，怎麼上半年的總銷量就變成了130臺呢？這其實是為5月份的銷量為-271臺，有經銷商退網，把車子給退回廠家去了，這麼騷的操作真的是很讓人漲見識。自從被寶能收購之後，觀致就經常出現銷量暴漲暴跌的情況，現在觀致3混成了，這樣，不知道它還能撐多久呢？
倒數第八/第九名：東南V5菱致/東南V3菱悅
官方指導價：6.59-8.09萬/5.79-6.59萬
上半年銷量：66/74輛
東南的V5和V3完全就是難兄難弟一樣的存在，兩款車上半年的總銷量才一百多臺，很是悽慘。在多年以前，東南V3菱悅還是憑藉和戰神EVO相似的外觀火過一陣的，但是因為車子搭載的技術太過老舊（08年用1.5L發動機，17年也還用微調的同款），才淪落到現在這個境地。而V5菱致，則是新瓶裝賣不好的老酒，也就變得同病相憐了。
倒數第七名：奔騰B50
官方指導價：8.59-10.49萬
上半年銷量：57輛
奔騰B50在2010年剛上市那會還是汽車產品比較稀缺的的年代，所以那時的它有著月銷近萬臺的銷量的，還持續到了2016年。但隨著汽車產品的不斷增加和廠家重心的轉移，奔騰B50這個少有改進的拳頭產品就慢慢被人們淡忘了，相當可惜。
倒數第六名：納智捷銳3
官方指導價：5.98-9.68萬
上半年銷量：55輛
又是一輛國產車，納智捷的銷量雖然不怎麼樣，但名氣還是很大的，像什麼中國石油/石化戰略合作伙伴、油老虎這些大名完全是耳熟能詳。納智捷銳3作為一款普通轎車，油耗想必不會高到哪去，5.98-9.68萬的售價也符合主流國產水平，只是現在品牌認可度太低，店也太少，銷量自然就慘不忍睹了。
倒數第五名：長安睿騁
官方指導價：12.08-15.08萬
上半年銷量：49輛
睿騁這款車大家是沒什麼印象，但和它差個字母的睿騁CC就有很多人知道了，名字差別不大，但銷量差別就大很多了，一個能月入幾千，一個卻只能月入幾臺。真的是同名不同命的典型代表，既然有了好點的替代品，睿騁被遺忘也就可以理解了。
倒數第四名：榮威950
官方指導價：16.88-22.68萬
上半年銷量：24輛
榮威旗下的暢銷車還是比較多的，但很明顯榮威950不在其中，這款車可以說是榮威衝高的扛鼎之作，產品力、價格都是可圈可點的。但因為消費者對榮威高端的不認可，所以動力、尺寸都可以和雅閣媲美的950才會淪落到無人問津的局面。
倒數第三名：海馬M6
官方指導價：6.98-10.28萬
上半年銷量：16輛
提到海馬，應該會有不少人能想起它之前賣房造車事情，但對於M6應該就沒什麼人有印象了。這款車混得慘淡，不在於外部市場的競爭激烈，而是在於海馬家轎同質化現象太過嚴重，像在緊湊型家轎領域就有福美來、福美來F5、海馬M3、海馬M8這四款大同小異的車，M6在裡面真的是毫不起眼。
倒數第二名：長安奔奔
官方指導價：4.09-5.69萬
上半年銷量：14輛
排在倒數第二的是自主品牌的長安奔奔，總共才賣了14輛。長安奔奔的沒落在疆哥看來，是理所當然的一件事情，畢竟不滿足“大”需求的燃油微車已經走向沒落很久了，連奔馳的smart也都要虧損到賣給吉利求活。所以想買燃油版奔奔的消費者，可要考慮清楚才行。
倒數第一名：日產西瑪
官方指導價：23.48-26.78萬
上半年銷量：4輛
日產西瑪賣不好這個事大家應該都有點印象，但在19年上半年只買出4臺的數據，還是讓很多人大吃了一驚。不過，自16年上市以來，日產西瑪的銷量一直萎靡。是什麼原因導致西瑪這款，顏值不低，操控還行，坐著舒適的車型這麼默默無聞呢？其實原因很簡單，西瑪和大多叫好不叫座的車型一樣，定位不準確，價格不合適。隨著天籟2.0T版本的推出，以及國內B級車進一步的年輕化，西瑪運動化的優勢不復存在，入門價格更是讓人望而卻步。不過掐指一算，西瑪也快到改款的時間了，只不過廠家還會不會在這款不受待見的車上多花心思呢？
當然除了前面那十臺車之外，市場上也還有不少轎車上半年的銷量沒有破千，下面疆哥給大家做了個表格給大家參考一下。
雖然銷量不一定代表一切，但疆哥還是建議大家在選購這些車型前，還是慎重考慮一下為妙。