對於如今網絡上的生力軍人群（20-30歲）而言，汽車下鄉是一個讓他們之中大多數人感覺到陌生的詞。多數人知道購置稅的意思，知道補貼的意思，知道0利率的意思，但對於下鄉、汽車下鄉的感知並不清晰。

伴隨著2019年春節農曆十五元宵節的過去，一切的生活、工作節奏正式回到正軌。關於下鄉的新政策車輪越來越快的滾動，那在這之中又有什麼值得聊的地方？

政策本意帶動市場過渡

本質上，如今的全球經濟格局處在重鑄期，幾年前德國提出了工業4.0概念、美國提出工業互聯網概念、我國提出中國製造2025計劃，全球大國都在進行自身的結構調整。

伴隨著調整，必然會發生新的陣痛，於是體現在汽車市場就有了一個新現象，銷量下滑。2018年，中國汽車銷量經歷了20多年來首次負增長，多數上市車企業績預減，各地經銷商更是苦不堪言。

並且，這一現象不僅限於汽車行業，家電等行業也遇到了同樣的陣痛。

因而，"下鄉"重啟，而這個詞如果換一個解釋方式就會順耳許多，政策倒逼企業進行產業改革，做好下探市場的滲透。

春節假期的前幾天，2019年1月29日，十部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，這之中汽車產業首當其衝，六個方面24項具體措施即將落地，希望以三、四線城市為增量，用"汽車下鄉"盤活如今的汽車市場。

回顧2009年第一次汽車下鄉政策，同樣是市場面臨一個需要合理過渡的時刻，2008年國內汽車銷量為938.05萬輛，同比增長6.70%，比2007年增幅回落15.14%，且企業盈利水平出現明顯下滑。根據公開數據顯示，2010年1月至11月，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近34.7萬輛，發放補貼資金49.7億元，拉動新車消費超300億元。

而目前，限購城市和大城市的汽車市場表現較強，小型城市和縣鄉市場的乘車需求二線偏弱，而汽車消費要考慮補短板和改善消費質量，因此農村的消費升級需求較突出。

以下是和買車相關的那些重點

未必所有人都能享受的到：此次的汽車下鄉政策中，與2009年中央斥資50億元的全國範圍內的"汽車下鄉"相比，方案的表述為"有條件的地方"，同時暫無實施細則。

考慮到各地的建設情況不同、規劃情況不同、機動車保有量不同、收入情況不同，政策更偏向於發展更快的地區。這意味著，未必是所有農村消費者都可以享受到關於汽車下鄉的優惠，一切還是要看各家汽車廠商策略與當地政府。

未必適合有一定經濟基礎的消費者：通過《路咖汽車》記者的採訪，我們能夠掌握一個此類市場的共通點，就是對於價格極為敏感。

在如今的鄉鎮、農村中，不僅因為生活品質的提高，很多地區結婚的硬件是車房，更有大量的出行需求。也就因此，我們能看到大量不符合國家機動車標準、粗製濫造價格低廉、安全標準低的低速電動車是很多農村家庭標配的交通工具。

"我們也知道它並不安全，但汽車高昂的價格（哪怕是5萬左右）依然買不起。"這是在採訪中比較頻繁出現的一句話。

而本質上，市場中的主流車企們發展健康，2018年銷量排行前10的合資車企除上汽通用外，其餘均是正增長，中國品牌的頭部企業也均處正增長狀態。真正發生銷量下滑的是合資二線、中國二線三線品牌，政策更偏向的也是二線三線中國車企。

這就讓汽車下鄉的利好直指10萬元以下的車型，目前長安歐尚打響了汽車下鄉的2019年第一槍，旗下歐尚A600、歐尚A800、歐尚CX70、歐尚科尚等車型，最高可享受2.2萬元的廠家補貼。

隨後，一汽-大眾推出"一成首付購新車"和"最高萬元報廢補貼"的汽車下鄉政策。而此次大眾品牌參與汽車下鄉政策的主力車型為捷達、2018款寶來、全新一代寶來、蔚領四款車型，價格區間也更偏向10萬元以下。

再到2月19日，海馬汽車官方宣佈，為響應國家"汽車下鄉"政策，海馬汽車將有三款車型參與"汽車下鄉"活動，分別為二代海馬S5、海馬S5紀念版、福美來F7，同時推出購置稅、貸款優惠。

伴隨著長安、一汽-大眾這些巨頭的領跑，相信越來越多的企業會參與其中，而預測推斷，它們的參與車型應該均以10萬元以下為主力。對於想要實現15萬元甚至以上消費升級換購的車主來說，利好並不多。

寫在最後：

實際上，此次汽車下鄉的重啟不僅在於拉動銷量市場，更有調整產業結構之意。伴隨著越來越多車企的加入，車輛給出相應的補貼，意味著放棄了屬於自己的一部分原有利潤。

行業中有專家表示，新一輪的汽車下鄉難免讓一些落後產能混入其中，不利於中長期的中國汽車發展。但，當豐田、通用、日產、吉利、長城等越來越多頭部車企加入其中時，近乎各家車企的車型均會參與其中。車企讓出部分利潤搶佔市場將成為2019年新政策下的一個新常態，屆時，有問題的車企依然會面臨加速淘汰的局面。

並且，如今與10年前的汽車下鄉有兩個最大的不同，一者，中國機動車保有量已突破2億，相比10年前翻倍有餘，已不是2009年的原始市場，消費者認知不同；二者，網絡時代，每輛車、每家車企、每個人都像活在放大鏡下一樣，消費市場自然會對其中的強弱做出甄別。

可能，在2019年結束之時，我們就會看到第一輪的車企消逝浪潮。