重要的事情說三遍！我說的這家造超跑的企業是長城華冠！長城華冠！長城華冠！不是長城！
之所以這麼強調是因為他們跟長城其實半毛錢關係都沒有。在經營的歷程上更是互相八竿子打不著的關係。那這到底是怎樣一家車企？我們進入故事模式。
從前
在祖國大地上有一家車企叫做北京吉普
1996年
北京吉普要自主研發新車
定名BJ2022
2000年
完成了世界級研發流程和設計實驗
BJ2022亮相北京車展
預計售價8-10萬元
計劃2002年投放市場
同年
北京吉普生產了帕傑羅
研發完成的BJ2022被廢除
BJ2022的設計團隊極為心灰意冷
這個團隊就是長城華冠的前身
整個團隊極為憤怒的離開北京吉普
從此另立門戶
主營汽車造型、工程設計等研發業務
但獨立後資金短缺
2003年
長豐集團看到了團隊NB的研發能力
先投它個5100萬！
長城華冠有錢了！
但沒有獨立性了...
2005年-2011年
行業蕭條
業態復甦
金融危機
有賺有賠跌宕起伏
所屬集團重組
團隊不知何去何從
2012年
長城華冠被分為兩半
一半歸長豐集團
一半自主獨立
獨立部分就是現在的北京長城華冠！
同年
新能源汽車政策出爐
而早在2007年
長城華冠就已經參與了電動車改造
2008年
“天蠍”概念跑車亮相
2012年
“紅蠍”概念跑車亮相
2015年
前途K50正式亮相
0-100Km/h用時4.6秒
極速超過200Km/h
續航300Km
全鋁合金車架！
全碳纖維車身面板！
同年
15輛前途K50交付實驗
2016年前途汽車建廠
同年10月拿下全國第三張新能源牌照
在2018年6月
前途K50將正式上市！
有骨氣的團隊
一定有位硬骨頭的領導
他叫陸群
畢業於清華大學汽車工程專業
故事講完了，問題也來了。你造出這麼一款沒有知名度的超跑，賣給誰呢？其實團隊自己對這個問題也是個問號...
那為啥要造呢？第一點，目前自主品牌中，量產超跑還是個空白領域。第二點，佔據制高點！
因為他們並不準備只造超跑，未來一樣會生產親民家用的量產電動車。但有了前途K50站在產業鏈的頂端，就形成了如下局面...
老子能造超跑！
你們一群渣渣！
辣雞！
......
這確實是實話。目前這些套殼的電動車，一臺車造價幾十萬，套在一個幾萬的殼子裡...那外觀、那用料、那做工...大部分確實都不咋地...。一線城市的消費者也實在是受政策影響，才出此下策先解出行代步的燃眉之急...。
關於前途K50的售價，目前還沒有具體消息。但是依據數據指標和自主品牌的身份，外界普遍猜測這款車的售價賣到幾十萬的價格是肯定的。
總結
由於國家新能源政策的激勵，其實像奇瑞、吉利、長城等其它自主品牌也都有了自己的新能源車型，但一樣還都是換“心”不換殼的套殼模式。這樣一來，電動機就要拉著與汽油車型一樣沉重的車身，從而影響實際的續航里程。
而且單一換“心”的做法，並沒有讓消費者感受到新能源車型本應該帶來的革命性變化，啥變化？看看特斯拉，超大行李箱、超大乘坐空間、NB的操控性和動力性。人家那最新的MODEL 3的售價跟國內那些補貼前的車型相當...
而此時，一直潛伏在自主品牌研發頂端的長城華冠也在國內新能源車市中扔下了一個原子彈，面對著未來全球汽油車即將逐步停售的大方向，奇瑞、吉利、長城這樣的自主品牌該何去何從？