在國內，自主品牌的發展並非都是一帆風順，比亞迪、吉利、長安這些都是經過多次的戰略調整才慢慢崛起的，而有一部分自主品牌的戰略目標和對市場的定位和預估則沒那麼到位，市場一旦把握不好，對整個企業的發展會有嚴重的阻礙。長豐獵豹，算是國內最早一批生產SUV車型的自主品牌，然而確是起了個早趕了個晚集，今天迪哥就帶大家來看看長豐獵豹的CS10。
長豐獵豹是一家有著軍工背景的自主品牌。早在90年代，它就開始生產越野車了，而後和日本三菱合作，簽署技術轉讓協議後，更是引進了三菱帕傑羅的技術，生產的換標帕傑羅在1999年建國50週年大閱兵上大放異彩，而後的短短几年時間，長豐獵豹作為自主品牌的驕傲走上了企業巔峰，依仗著軍隊和政府的大量訂單，成了自主品牌中最暢銷的車企。
然而隨著市場的轉型和競爭對手的崛起，長豐獵豹逐漸沒落，不得不和廣汽集團合作，改名為廣汽長豐，可是合作期間由於戰略方向錯誤，導致合作車型歐酷曼曇花一現，折騰幾年最後長豐又和廣汽分道揚鑣了，一波三折的企業發展道路真是看得讓人心酸。而近兩年，我們看到的轉型後的長豐獵豹開始以新的戰略姿態重返大家視野，雖說走了不少彎路，但是這兩年也算是回到了正規，而旗下的CS10，正是長豐獵豹迴歸的首款大作。
CS10的外觀有點老式SUV中規中矩的霸氣，其中前臉輪廓多多少少還是有點當年帕傑羅的韻味，而蜂窩式的前格柵倒是有點路虎攬勝的feel，前部用獵豹的英文名“LEOPAARD”代替了獵豹LOGO，這點也有點參考路虎的感覺。鷹眼式的前大燈非常銳利。
側面流暢的車身曲線看著很舒服，門把手上方貫穿車身的腰線立體感十足，一體式的側窗也是很有現代感。配上18寸的大輪轂相當帥氣。
再看車尾，同樣是不再出現獵豹的LOGO，用英文代替，而簡潔的設計風格，以及圓潤的後風擋和後蓋鈑金的過度，倒是有點保時捷的感覺。
再看中控，規則的物理按鍵佈置非常整齊，逼格略高的方向盤配上多功能按鍵，以及環抱式的中控區，深邃的儀表盤和液晶屏，整體上看相當大氣典雅，迪哥不得不驚歎獵豹這幾年轉型後的設計，的確前進了一大步。
在10萬以下SUV都在堆配置的今天，這款獵豹也絕對不能輸給人家，像這個天窗面積非常大，開啟面積也相當可觀。
後排的空間已經達到一個非常合理的水平，而且配合天窗開揚感很好，乘坐舒適。
發動機方面，新款的1.5T發動機最大功率110KW，最大扭矩210NM，匹配的是CVT無極變速，百公里油耗僅7.8L，這個表現也是相當可觀。
CS10目前售價為8.98-13.68萬之間，在自主品牌的這個價格區間內，可選車型非常多，而CS10能夠穩定的分一杯羹，月銷量穩定在8000左右，也看得出消費者的慢慢認可，同時也標誌著這款老牌車企轉型的成功。
相關推薦
