敢與寶駿730爭一哥 評測啟辰M50V 1.6L尊享版

現在除了火爆的SUV市場，MPV車型也在異軍突起，雖說中高端市場還是合資車或進口車的天下，但在10萬以下的入門級MPV市場，那絕對是自主品牌的天下。五菱宏光S1、長安歐尚等都在瓜分著市場，現在啟辰M50V也將參與到其中。

啟辰M50V在今年4月初上市，售價區間6.58-8.49萬元，全部是7座成型。相比較五菱宏光S1或長安歐尚，它在價格方面不佔優勢。但如果你選擇自動擋車型，它可是配備了同價位不常見的CVT變速器，同時在配置方面也有自己的長處。

外形方面啟辰M50V很有自己的特點，在自家的T70、T90等車型後，啟辰M50V也有著鮮明的家族元素，整體前臉的設計就很有T70的感覺，但最讓我喜歡的是炯炯有神的頭燈和霧燈處的設計，前者線條銳利，後者模仿了誇張的大進氣口，運動感十足。尺寸方面，相比較競爭對手，M50V在各個方面都要大一些，有意思的是長度和寬度，對比歐尚和宏光S1，都只長出了1mm，但高度和軸距方面的優勢則更加明顯。

2內飾：兩種配色可選 全景攝像頭是亮點

內飾方面，M50V採用了環抱式的設計，這會讓你和車輛感覺更好的融合。另外它還為大家準備了兩種配色，可見設計師的用心，相信也可以吸引更多年輕消費者的目光。用料方面，對於一款6-8萬的MPV來說，M50V的表現應該已經十分精緻了，模仿的縫線紋路就凸顯豪華，其他的同級車可沒有這樣的表現。

3空間：2+2+3座椅佈局 乘坐空間靈活多變

既然是MPV車型，那乘坐空間則是重中之重。首先說，不同於競爭對手的2+3+2座椅佈局，M50V採用2+2+3的座椅設計，也就是說中間的兩個座椅是獨立的，這樣的優勢首先就是可以給中間乘客提供一個更舒適、更尊貴的乘坐感受；第二也方便第三排乘客的進出。其實這種成熟的設計在一些中高端MPV車型上已經非常常見了。

空間的表現在M50V上不需要擔心，因為可以前後移動的第二排座椅，所以整體的腿部空間都有一個比較自由的表現，如果第三排暫時不座乘客，那第二排的腿部空間可以超過兩拳，至於滿載的情況嘛，那車上的乘客可以各自商量一下，但肯定都能找到一個舒適的位置。

4測試一：加速/制動測試

雖然看著像一輛“小麵包”，但這臺車可是由日產的轎車平臺開發而來，驪威、NV200等車型都出自這個平臺。與傳統的微客相比，它採用的承載式車身在舒適性和行駛穩定性上都要更高。測試的這輛啟辰M50V搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率91Kw/5600rpm，峰值扭矩153Nm/4000rpm，同時匹配CVT變速箱。這套動力系統在啟辰以及日產車型上會經常見到，技術很成熟。

M50V的車身重量只有1.3噸左右，如果一個人駕駛，會感覺1.6L的發動機動力儲備還是比較充沛的，至少在加速時會覺得很輕盈。但這臺M50V的最大標定滿載質量比空載質量高出了500多公斤，如果要用1.6L的自然吸氣發動機帶動這1.8噸多的重量，明顯有些力不從心。

加速測試：

加速測試時，起步時的轉速可以達到2500rpm，這在CVT變速箱中已經算比較高的了，鬆開剎車踏板的一瞬間也會感覺這臺車還有點衝勁兒，這種衝勁兒在過了時速60km/h以後就會消失殆盡，12.7秒的成績算是中下游的水平。

加速視頻

加速視頻-車內儀表盤視角

制動測試：

制動測試的整體成績基本符合預期。滿載測試還是比較出色的，只比空載的測試成績多出了2.3米，沒有因為重量與慣性的增加而拉低太多成績，在車內的實際體驗也能感覺出M50V的制動力度還是非常充足的，ABS的工作也比較細膩，車身不會產生多餘的跳動，能夠給駕駛人員比較足的信心。

制動測試視頻

制動測試視頻-滿載

5測試二：繞樁/緊急變線/油耗測試

180米繞樁測試:

繞樁測試中，M50V的表現很靈活。雖然車身重心很高，但並不會覺得的車身顯得笨重，懸掛對車身的側向支撐力很不錯，避震的回彈速度對於一輛MPV車型來說已經非常令人滿意了。M50V全系沒有配備車身電子穩定系統，對於安全性來說不太令人滿意，而且輪胎較窄，比較容易出現側向滑動，但在繞樁測試時車尾的輕微滑動反而可以對繞樁的成績起到積極作用。

繞樁測試視頻

110米緊急變線測試：

在110米緊急變線測試中，由於沒有電子穩定系統的限制，輪胎抓地力不足的問題被放大，好在轉向的精準性比較高，懸掛的支撐性也較強，使得M50V在測試中的不會顯得特別吃力。109.4km/h的平均時速對於一臺MPV車型來說已經很出色了。

油耗測試：

啟辰M50V的動力系統源自日產，所有在燃油經濟性上也繼承了日產的超強實力。發動機和變速箱雖然沒有多強大的技術支持，但實際油耗水平依然不輸給絕大部分同等動力水平的車型。

日常駕駛：

在日常駕駛時，這臺M50V會給人非常輕快的感覺，油門踏板很輕盈，動力響應也非常直接，輕輕一踩車身就會向前竄動，尤其是起步的一剎那，會有種這臺車很猛的錯覺。這也是日產搭載同樣動力系統的車型所表現出的調校風格。M50V的懸架調校偏硬，路面上的細碎震動過濾的並不夠徹底，舒適程度表現一般，這也是為了換取更高的承載能力而作出的犧牲。轉向採用的是電子助力系統，精準性很不錯，這點在測試中已經有所展現，只是在日常駕駛時會感覺缺乏一些回饋力度，尤其是低速時，過於輕盈，在停車入位時總得再三確認方向盤是否回正。

總結：要是從性價比來看，啟辰M50V要比大部分純自主品牌生產的一些微客車型好太多了，豐富的配置以及來自日產的成熟動力系統讓它在駕駛感受這一塊可以在同級別車型中佔據數一數二的位置，或許能和它產生直接競爭關係的，只有寶駿730了。寶駿的市場佔有率相當的高，雖然M50V的配置以及動力系統、空間等各個方面都不在寶駿730之下，但在知名度和經銷商覆蓋率上打了太多的折扣，想要撼動寶駿的一哥位置並不太容易。