“開門紅”的背後是庫存高企。
乘聯會最新數據顯示，今年2月份，國內狹義乘用車市場銷量達116.9萬輛，同比下滑19.0%；1-2月份累計銷量為333.3萬輛，同比下降9.8%。
其中，奇瑞汽車2月份零售銷量為1.28萬輛，同比下滑29.5%。得益於1月份的尚佳表現，1-2月份累計銷量新車為5.03萬輛，同比增長18.8%，取得“開門紅”。
但儘管在前兩月實現同比正向增長，“開門紅”的風光也沒能掩蓋背後暴露出的問題。
據中國汽車流通協會“經銷商庫存預警指數調查”顯示，2月經銷商庫存預警指數為63.6%，同比上升11.3%，環比上升4.7%，而該指數已經連續14個月位於警戒線以上。
具體來看，2月份有包括豪華、自主、合資三大系列在內的18個品牌庫存深度超過兩個月，其中，奇瑞汽車庫存深度同樣超過兩個月，庫存係數為2.15。
中車網翻閱以往數據發現，2018年12月，奇瑞汽車庫存係數為2.3，而11月份庫存係數則高達3.6。儘管今年2月份或受春節假期影響，導致市場不景氣、庫存係數升高，但接連數月的高係數也意味著目前存在著很大的經營壓力，除此之外，亦或影響未來的銷量增長。
據悉，根據國際同行業通行的慣例，庫存係數在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存係數> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存係數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。
2018年，奇瑞汽車以全年批發銷量540,376輛的成績位列廠商排行榜第15名，同比下滑2.1%。在全年累計零售銷量排行榜中，奇瑞汽車則跌出了前15名，12月跌幅同比也超過10%。
而該成績與2018年實現大幅增長的上汽乘用車以及年銷均已突破百萬的吉利和長城來說，仍存在一定的差距。
今年1月24日，奇瑞全新高端品牌星途旗下首款量產車型星途TX正式下線，該品牌的推出也將直接對標長城WEY和吉利領克。
奇瑞汽車董事長尹同躍在下線儀式上公開表示：“星途和觀致是同源的，是同時做的，在星途的研發過程中，內部也有爭議，投資確實花了太多的錢，但產品做成後，大家都認為與國外知名品牌的SUV相比也毫不遜色。今年我們先定個小目標，銷量達到10萬輛。”
但也有分析人士表示，長城的哈弗品牌已經在國內SUV市場站穩腳跟，順勢推出WEY高端品牌，消費者接受程度高，而領克擁有沃爾沃技術作為背書，產品力較強同樣能得到消費者的認可。不過目前奇瑞自身的銷量還不是很穩定，此時推出高端品牌，在市場競爭中恐難佔盡優勢。
據悉，2019年EXEED星途品牌將要陸續推出TX、TXL、LX量產版以及奇瑞品牌T1A、T1E等全新產品。
“造車就像馬拉松，短期內跑在前還是跑在後，這對希望能夠長期做企業的人來說不是特別重要。比如跑馬拉松500米的時候排一二三，一點意義沒有，而是要跑到三四十公里的時候排一二三才有意義。”尹同躍如是說。
截至發稿前，中車網編輯針對相關問題採訪奇瑞公關總監賈永寧，但並未得到回覆。
（ 文：金鑫）
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