灕江流域山嶺連綿，河流眾多，且與眾多的湖塘相連，遍及桂林城區各處，橋樑自古便是重要的交通渠道。
在桂林城，橋不僅是交通設施，更是古老桂林的文化傳承符號，桂林人的一種精神寄託。也許很多人不知道，橫跨灕江的解放橋不僅經歷過戰火洗禮，還曾多次更名、維修甚至推倒重建，解放橋的前世今生無疑就是鐫刻著這座城市發展印記的時空見證者。
灕江流域山嶺連綿，河流眾多，且與眾多的湖塘相連，遍及桂林城區各處，橋樑自古便是重要的交通渠道。
在桂林城，橋不僅是交通設施，更是古老桂林的文化傳承符號，桂林人的一種精神寄託。也許很多人不知道，橫跨灕江的解放橋不僅經歷過戰火洗禮，還曾多次更名、維修甚至推倒重建，解放橋的前世今生無疑就是鐫刻著這座城市發展印記的時空見證者。
1944年，從定桂門外(今濱江南路中段)看中正橋，在建設中正橋時，東江門及南側沿江城垣遭到拆毀，拆
●回顧：“改天換地”正式得名
1944年，13歲的餘國琨來到桂林讀高小。通行於灕江兩岸，他一次踏上了解放橋的前身。
“那時的解放橋稱中正橋。”餘國琨回憶，當時橋面上主要是行人通行，車輛幾乎沒沒有。由於尚處戰爭年代，過橋時頭上都有飛機盤旋。“有一次剛上橋，防空警報就響了，我拔腿就順著橋一路跑到對岸去。”
據史料記載，餘國琨描述的“中正橋”始建於1939年，時白崇禧在任國民黨中央軍事委員會桂林行營主任，因桂林已成中國南方的抗日軍事重鎮，多次遭敵機空襲。為疏散市民計，白乃提議在灕江上架設橋樑，後由當時的廣西省建設廳長陳雄主持修橋事宜，於1939年11月破土動工，到1941年“雙十節”建成(又說建成通車應為1940年8月)。
該橋位於今解放東路東端，是桂林市城區橫跨灕江最早的橋樑。橋的結構是鋼木桁架上承式，長181米，寬11米，有5孔，每孔跨36米，木橋面，荷載達10噸。
1944年桂林保衛戰前，為抗擊日軍，國軍將2、3孔橋面炸燬。1945年7月，日軍潰敗桂林時又炸斷橋的2、3號鋼樑，橋樑無法通行。由於兩岸靠船隻往來極為不便，桂林於1946年2月修造了“中正浮橋”。
灕江流域山嶺連綿，河流眾多，且與眾多的湖塘相連，遍及桂林城區各處，橋樑自古便是重要的交通渠道。
在桂林城，橋不僅是交通設施，更是古老桂林的文化傳承符號，桂林人的一種精神寄託。也許很多人不知道，橫跨灕江的解放橋不僅經歷過戰火洗禮，還曾多次更名、維修甚至推倒重建，解放橋的前世今生無疑就是鐫刻著這座城市發展印記的時空見證者。
1944年，從定桂門外(今濱江南路中段)看中正橋，在建設中正橋時，東江門及南側沿江城垣遭到拆毀，拆
●回顧：“改天換地”正式得名
1944年，13歲的餘國琨來到桂林讀高小。通行於灕江兩岸，他一次踏上了解放橋的前身。
“那時的解放橋稱中正橋。”餘國琨回憶，當時橋面上主要是行人通行，車輛幾乎沒沒有。由於尚處戰爭年代，過橋時頭上都有飛機盤旋。“有一次剛上橋，防空警報就響了，我拔腿就順著橋一路跑到對岸去。”
據史料記載，餘國琨描述的“中正橋”始建於1939年，時白崇禧在任國民黨中央軍事委員會桂林行營主任，因桂林已成中國南方的抗日軍事重鎮，多次遭敵機空襲。為疏散市民計，白乃提議在灕江上架設橋樑，後由當時的廣西省建設廳長陳雄主持修橋事宜，於1939年11月破土動工，到1941年“雙十節”建成(又說建成通車應為1940年8月)。
該橋位於今解放東路東端，是桂林市城區橫跨灕江最早的橋樑。橋的結構是鋼木桁架上承式，長181米，寬11米，有5孔，每孔跨36米，木橋面，荷載達10噸。
1944年桂林保衛戰前，為抗擊日軍，國軍將2、3孔橋面炸燬。1945年7月，日軍潰敗桂林時又炸斷橋的2、3號鋼樑，橋樑無法通行。由於兩岸靠船隻往來極為不便，桂林於1946年2月修造了“中正浮橋”。
桂林解放橋的前身“中正橋”橋面上
餘國琨說，1949年當他再次來到桂林走過灕江時，依靠的就是浮橋，直至1951年。
解放後的桂林百廢待興，修復連接兩岸的唯一大橋也成為了桂林的首要工作之一。1950年，桂林市工商聯捐資2億元(第一套人民幣)，在中正橋的原址上修復鋼木合構桁架橋。
1950年2月21日，桂林市人民政府更改市內部分道路、橋樑名稱，正式把中正橋改名為解放橋，我們稱呼至今的解放橋從此得名。與此同時，還把解放前的中正東(西)路改稱解放東(西)路，把東旭路改稱自由路，把民權路改稱民主路，把定桂路改稱人民路，把德智橋改稱為勝利橋。
這種改名，帶有濃厚的時代特色，以解放、勝利、自由等新名稱對舊名稱進行替代，不僅賦予了地名、路名、橋名以鮮明的時代氣息，也賦予了它們“改天換地”的政治意義。
1951年7月30日，正式得名的解放橋落成通車。當時已經到原桂林市土改工作團工作的餘國琨說：“解放新橋連接起了新天地，當時的桂林人無比歡欣雀躍，我們都跑到橋上大喊‘解放橋’”!
灕江流域山嶺連綿，河流眾多，且與眾多的湖塘相連，遍及桂林城區各處，橋樑自古便是重要的交通渠道。
在桂林城，橋不僅是交通設施，更是古老桂林的文化傳承符號，桂林人的一種精神寄託。也許很多人不知道，橫跨灕江的解放橋不僅經歷過戰火洗禮，還曾多次更名、維修甚至推倒重建，解放橋的前世今生無疑就是鐫刻著這座城市發展印記的時空見證者。
1944年，從定桂門外(今濱江南路中段)看中正橋，在建設中正橋時，東江門及南側沿江城垣遭到拆毀，拆
●回顧：“改天換地”正式得名
1944年，13歲的餘國琨來到桂林讀高小。通行於灕江兩岸，他一次踏上了解放橋的前身。
“那時的解放橋稱中正橋。”餘國琨回憶，當時橋面上主要是行人通行，車輛幾乎沒沒有。由於尚處戰爭年代，過橋時頭上都有飛機盤旋。“有一次剛上橋，防空警報就響了，我拔腿就順著橋一路跑到對岸去。”
據史料記載，餘國琨描述的“中正橋”始建於1939年，時白崇禧在任國民黨中央軍事委員會桂林行營主任，因桂林已成中國南方的抗日軍事重鎮，多次遭敵機空襲。為疏散市民計，白乃提議在灕江上架設橋樑，後由當時的廣西省建設廳長陳雄主持修橋事宜，於1939年11月破土動工，到1941年“雙十節”建成(又說建成通車應為1940年8月)。
該橋位於今解放東路東端，是桂林市城區橫跨灕江最早的橋樑。橋的結構是鋼木桁架上承式，長181米，寬11米，有5孔，每孔跨36米，木橋面，荷載達10噸。
1944年桂林保衛戰前，為抗擊日軍，國軍將2、3孔橋面炸燬。1945年7月，日軍潰敗桂林時又炸斷橋的2、3號鋼樑，橋樑無法通行。由於兩岸靠船隻往來極為不便，桂林於1946年2月修造了“中正浮橋”。
桂林解放橋的前身“中正橋”橋面上
餘國琨說，1949年當他再次來到桂林走過灕江時，依靠的就是浮橋，直至1951年。
解放後的桂林百廢待興，修復連接兩岸的唯一大橋也成為了桂林的首要工作之一。1950年，桂林市工商聯捐資2億元(第一套人民幣)，在中正橋的原址上修復鋼木合構桁架橋。
1950年2月21日，桂林市人民政府更改市內部分道路、橋樑名稱，正式把中正橋改名為解放橋，我們稱呼至今的解放橋從此得名。與此同時，還把解放前的中正東(西)路改稱解放東(西)路，把東旭路改稱自由路，把民權路改稱民主路，把定桂路改稱人民路，把德智橋改稱為勝利橋。
這種改名，帶有濃厚的時代特色，以解放、勝利、自由等新名稱對舊名稱進行替代，不僅賦予了地名、路名、橋名以鮮明的時代氣息，也賦予了它們“改天換地”的政治意義。
1951年7月30日，正式得名的解放橋落成通車。當時已經到原桂林市土改工作團工作的餘國琨說：“解放新橋連接起了新天地，當時的桂林人無比歡欣雀躍，我們都跑到橋上大喊‘解放橋’”!
1951年7月，桂林政府決定在中正橋原址上重修為鋼木桁架結構，圖為修建現場。陳亞江 攝
●成長：推到重建橋獲新生
橋樑的歷史，往往是城市歷史的縮影和見證。解放橋自1951年建成之後，又經歷了多次維修甚至是重建，適應桂林社會經濟和人民生活的快速發展。
在1957年和1962年，解放橋分別進行了兩次例行維修。在此後的50多年裡，關於解放橋還有兩個重要的時間節點，一個是在1972年，另一個是在2001年。
1972年，因為交通需要和當時橋面存在的隱患，當年，桂林市政府決定保存橋下部結構並加固橋墩，而後再拆除上部構造擴寬橋面，改建為空腹式混凝土雙曲拱橋雙向四車道。
改建完成後，解放橋全長239.3米，其中主橋215.3米，引橋14米;高4.36米，5孔，每孔跨徑34.9米;橋面寬15.5米，其中車道9.5米，人行道南北各3米。
這次擴建後，極大地便利了灕江兩岸交通。但在改革開放之後，桂林交通量大增，解放橋開始不堪重負。老市民雷冕回憶，小的時候父親每天都用自行車送他從橋西到橋東上學。但橋面坑坑窪窪，父親載他過橋的時候，他總是緊緊抱著父親，因為顛簸得很厲害，生怕從自行車上摔下來。到長大一些，他就自己坐公共汽車過橋上學，由於路面凹凸不平，橋面的排水設施陳舊，橋面上往往積水很多。“記得初中的一個雨天，我走在解放橋人行道上，突然旁邊的行人都向後退。我正納悶時，一輛大卡車迎面開來，‘刷’的一聲，一片汙水飛起濺了我一身。”雷冕想起了自己的童年經歷。
後來，解放橋經過幾次翻修，但由於受到歷年洪水和風雨的侵襲，橋上的護欄越來越破舊，橋墩也由於水流的衝擊出現了不同程度的裂縫。
進入上世紀90年代以後，桂林隨著旅遊業和經濟的發展，各種車輛不斷增多，解放橋經常出現堵車現象。1990年時任中共桂林市委宣傳部部長的餘國琨說，建設一座新解放橋，這對保證桂林的交通以及維護桂林旅遊名城形象有重要的意義。
灕江流域山嶺連綿，河流眾多，且與眾多的湖塘相連，遍及桂林城區各處，橋樑自古便是重要的交通渠道。
在桂林城，橋不僅是交通設施，更是古老桂林的文化傳承符號，桂林人的一種精神寄託。也許很多人不知道，橫跨灕江的解放橋不僅經歷過戰火洗禮，還曾多次更名、維修甚至推倒重建，解放橋的前世今生無疑就是鐫刻著這座城市發展印記的時空見證者。
1944年，從定桂門外(今濱江南路中段)看中正橋，在建設中正橋時，東江門及南側沿江城垣遭到拆毀，拆
●回顧：“改天換地”正式得名
1944年，13歲的餘國琨來到桂林讀高小。通行於灕江兩岸，他一次踏上了解放橋的前身。
“那時的解放橋稱中正橋。”餘國琨回憶，當時橋面上主要是行人通行，車輛幾乎沒沒有。由於尚處戰爭年代，過橋時頭上都有飛機盤旋。“有一次剛上橋，防空警報就響了，我拔腿就順著橋一路跑到對岸去。”
據史料記載，餘國琨描述的“中正橋”始建於1939年，時白崇禧在任國民黨中央軍事委員會桂林行營主任，因桂林已成中國南方的抗日軍事重鎮，多次遭敵機空襲。為疏散市民計，白乃提議在灕江上架設橋樑，後由當時的廣西省建設廳長陳雄主持修橋事宜，於1939年11月破土動工，到1941年“雙十節”建成(又說建成通車應為1940年8月)。
該橋位於今解放東路東端，是桂林市城區橫跨灕江最早的橋樑。橋的結構是鋼木桁架上承式，長181米，寬11米，有5孔，每孔跨36米，木橋面，荷載達10噸。
1944年桂林保衛戰前，為抗擊日軍，國軍將2、3孔橋面炸燬。1945年7月，日軍潰敗桂林時又炸斷橋的2、3號鋼樑，橋樑無法通行。由於兩岸靠船隻往來極為不便，桂林於1946年2月修造了“中正浮橋”。
桂林解放橋的前身“中正橋”橋面上
餘國琨說，1949年當他再次來到桂林走過灕江時，依靠的就是浮橋，直至1951年。
解放後的桂林百廢待興，修復連接兩岸的唯一大橋也成為了桂林的首要工作之一。1950年，桂林市工商聯捐資2億元(第一套人民幣)，在中正橋的原址上修復鋼木合構桁架橋。
1950年2月21日，桂林市人民政府更改市內部分道路、橋樑名稱，正式把中正橋改名為解放橋，我們稱呼至今的解放橋從此得名。與此同時，還把解放前的中正東(西)路改稱解放東(西)路，把東旭路改稱自由路，把民權路改稱民主路，把定桂路改稱人民路，把德智橋改稱為勝利橋。
這種改名，帶有濃厚的時代特色，以解放、勝利、自由等新名稱對舊名稱進行替代，不僅賦予了地名、路名、橋名以鮮明的時代氣息，也賦予了它們“改天換地”的政治意義。
1951年7月30日，正式得名的解放橋落成通車。當時已經到原桂林市土改工作團工作的餘國琨說：“解放新橋連接起了新天地，當時的桂林人無比歡欣雀躍，我們都跑到橋上大喊‘解放橋’”!
1951年7月，桂林政府決定在中正橋原址上重修為鋼木桁架結構，圖為修建現場。陳亞江 攝
●成長：推到重建橋獲新生
橋樑的歷史，往往是城市歷史的縮影和見證。解放橋自1951年建成之後，又經歷了多次維修甚至是重建，適應桂林社會經濟和人民生活的快速發展。
在1957年和1962年，解放橋分別進行了兩次例行維修。在此後的50多年裡，關於解放橋還有兩個重要的時間節點，一個是在1972年，另一個是在2001年。
1972年，因為交通需要和當時橋面存在的隱患，當年，桂林市政府決定保存橋下部結構並加固橋墩，而後再拆除上部構造擴寬橋面，改建為空腹式混凝土雙曲拱橋雙向四車道。
改建完成後，解放橋全長239.3米，其中主橋215.3米，引橋14米;高4.36米，5孔，每孔跨徑34.9米;橋面寬15.5米，其中車道9.5米，人行道南北各3米。
這次擴建後，極大地便利了灕江兩岸交通。但在改革開放之後，桂林交通量大增，解放橋開始不堪重負。老市民雷冕回憶，小的時候父親每天都用自行車送他從橋西到橋東上學。但橋面坑坑窪窪，父親載他過橋的時候，他總是緊緊抱著父親，因為顛簸得很厲害，生怕從自行車上摔下來。到長大一些，他就自己坐公共汽車過橋上學，由於路面凹凸不平，橋面的排水設施陳舊，橋面上往往積水很多。“記得初中的一個雨天，我走在解放橋人行道上，突然旁邊的行人都向後退。我正納悶時，一輛大卡車迎面開來，‘刷’的一聲，一片汙水飛起濺了我一身。”雷冕想起了自己的童年經歷。
後來，解放橋經過幾次翻修，但由於受到歷年洪水和風雨的侵襲，橋上的護欄越來越破舊，橋墩也由於水流的衝擊出現了不同程度的裂縫。
進入上世紀90年代以後，桂林隨著旅遊業和經濟的發展，各種車輛不斷增多，解放橋經常出現堵車現象。1990年時任中共桂林市委宣傳部部長的餘國琨說，建設一座新解放橋，這對保證桂林的交通以及維護桂林旅遊名城形象有重要的意義。
上世紀五十年代，重修後的橋命名為解放橋，此名稱一直沿用至今。(圖片由桂林市檔案局提供)
1999年，因為城市改革跟整體的雅觀需要，桂林市政府決議完整拆掉舊橋，在舊址上重建解放橋。新解放橋主橋長284米，寬45米，有三大弧形，兩小弧形。其中機動車道寬22米，為雙向六車道，兩邊有高一級的人行道。在橋的兩端和橋底有輔路可以通過橋的兩大弧形。
在隨後的兩年，解放橋的建設牽動了萬千市民的心，市民們行便橋、繞遠道，目睹瞭解放橋的拆除、下樁、鋪設……
2001年9月28日一大早，很多市民都湧到了解放橋附近。這一天，新的解放橋正式竣工通車，與解放橋相連的龍隱橋、解放東路、解放西路、自由路、穿山路等也同時通車。隆重的通車儀式之後，巡遊車隊緩緩駛上解放橋，車隊過後，市民紛紛走上解放橋一睹為快。坐在輪椅上的老人，也由家人推上橋先飽眼福。眾多的市民沿路觀看，隨著車隊的前進向前移動，見證桂林第一橋的新生。
●發展：解放橋成為城市地標
從灕江舟楫相連搭成的浮橋，到抗戰中被炸燬的橋樑，再到如今充滿現代氣息的解放橋，灕江上的橋樑見證了桂林城的發展。
2001年後的桂林，隨著新解放橋通車，榕杉湖景區開放，中山路夜市街開放，會展中心甲天下廣場建成，桂林城的夜景燈光工程也同步進行，灕江邊的桂林城煥發出前所未有的活力。
如今，解放橋兩端設有大型親水平臺，行車道以花帶相隔，東岸新闢沿江步行街，西岸與繁華的商業街相連，成為桂林市的又一標誌性建築。整座橋簡潔通透，拱中套拱，具有濃厚的時代氣息和民族特色，有機地融入桂林周圍的山水景觀中，成為市區最重要的旅遊景點之一。
灕江流域山嶺連綿，河流眾多，且與眾多的湖塘相連，遍及桂林城區各處，橋樑自古便是重要的交通渠道。
在桂林城，橋不僅是交通設施，更是古老桂林的文化傳承符號，桂林人的一種精神寄託。也許很多人不知道，橫跨灕江的解放橋不僅經歷過戰火洗禮，還曾多次更名、維修甚至推倒重建，解放橋的前世今生無疑就是鐫刻著這座城市發展印記的時空見證者。
1944年，從定桂門外(今濱江南路中段)看中正橋，在建設中正橋時，東江門及南側沿江城垣遭到拆毀，拆
●回顧：“改天換地”正式得名
1944年，13歲的餘國琨來到桂林讀高小。通行於灕江兩岸，他一次踏上了解放橋的前身。
“那時的解放橋稱中正橋。”餘國琨回憶，當時橋面上主要是行人通行，車輛幾乎沒沒有。由於尚處戰爭年代，過橋時頭上都有飛機盤旋。“有一次剛上橋，防空警報就響了，我拔腿就順著橋一路跑到對岸去。”
據史料記載，餘國琨描述的“中正橋”始建於1939年，時白崇禧在任國民黨中央軍事委員會桂林行營主任，因桂林已成中國南方的抗日軍事重鎮，多次遭敵機空襲。為疏散市民計，白乃提議在灕江上架設橋樑，後由當時的廣西省建設廳長陳雄主持修橋事宜，於1939年11月破土動工，到1941年“雙十節”建成(又說建成通車應為1940年8月)。
該橋位於今解放東路東端，是桂林市城區橫跨灕江最早的橋樑。橋的結構是鋼木桁架上承式，長181米，寬11米，有5孔，每孔跨36米，木橋面，荷載達10噸。
1944年桂林保衛戰前，為抗擊日軍，國軍將2、3孔橋面炸燬。1945年7月，日軍潰敗桂林時又炸斷橋的2、3號鋼樑，橋樑無法通行。由於兩岸靠船隻往來極為不便，桂林於1946年2月修造了“中正浮橋”。
桂林解放橋的前身“中正橋”橋面上
餘國琨說，1949年當他再次來到桂林走過灕江時，依靠的就是浮橋，直至1951年。
解放後的桂林百廢待興，修復連接兩岸的唯一大橋也成為了桂林的首要工作之一。1950年，桂林市工商聯捐資2億元(第一套人民幣)，在中正橋的原址上修復鋼木合構桁架橋。
1950年2月21日，桂林市人民政府更改市內部分道路、橋樑名稱，正式把中正橋改名為解放橋，我們稱呼至今的解放橋從此得名。與此同時，還把解放前的中正東(西)路改稱解放東(西)路，把東旭路改稱自由路，把民權路改稱民主路，把定桂路改稱人民路，把德智橋改稱為勝利橋。
這種改名，帶有濃厚的時代特色，以解放、勝利、自由等新名稱對舊名稱進行替代，不僅賦予了地名、路名、橋名以鮮明的時代氣息，也賦予了它們“改天換地”的政治意義。
1951年7月30日，正式得名的解放橋落成通車。當時已經到原桂林市土改工作團工作的餘國琨說：“解放新橋連接起了新天地，當時的桂林人無比歡欣雀躍，我們都跑到橋上大喊‘解放橋’”!
1951年7月，桂林政府決定在中正橋原址上重修為鋼木桁架結構，圖為修建現場。陳亞江 攝
●成長：推到重建橋獲新生
橋樑的歷史，往往是城市歷史的縮影和見證。解放橋自1951年建成之後，又經歷了多次維修甚至是重建，適應桂林社會經濟和人民生活的快速發展。
在1957年和1962年，解放橋分別進行了兩次例行維修。在此後的50多年裡，關於解放橋還有兩個重要的時間節點，一個是在1972年，另一個是在2001年。
1972年，因為交通需要和當時橋面存在的隱患，當年，桂林市政府決定保存橋下部結構並加固橋墩，而後再拆除上部構造擴寬橋面，改建為空腹式混凝土雙曲拱橋雙向四車道。
改建完成後，解放橋全長239.3米，其中主橋215.3米，引橋14米;高4.36米，5孔，每孔跨徑34.9米;橋面寬15.5米，其中車道9.5米，人行道南北各3米。
這次擴建後，極大地便利了灕江兩岸交通。但在改革開放之後，桂林交通量大增，解放橋開始不堪重負。老市民雷冕回憶，小的時候父親每天都用自行車送他從橋西到橋東上學。但橋面坑坑窪窪，父親載他過橋的時候，他總是緊緊抱著父親，因為顛簸得很厲害，生怕從自行車上摔下來。到長大一些，他就自己坐公共汽車過橋上學，由於路面凹凸不平，橋面的排水設施陳舊，橋面上往往積水很多。“記得初中的一個雨天，我走在解放橋人行道上，突然旁邊的行人都向後退。我正納悶時，一輛大卡車迎面開來，‘刷’的一聲，一片汙水飛起濺了我一身。”雷冕想起了自己的童年經歷。
後來，解放橋經過幾次翻修，但由於受到歷年洪水和風雨的侵襲，橋上的護欄越來越破舊，橋墩也由於水流的衝擊出現了不同程度的裂縫。
進入上世紀90年代以後，桂林隨著旅遊業和經濟的發展，各種車輛不斷增多，解放橋經常出現堵車現象。1990年時任中共桂林市委宣傳部部長的餘國琨說，建設一座新解放橋，這對保證桂林的交通以及維護桂林旅遊名城形象有重要的意義。
上世紀五十年代，重修後的橋命名為解放橋，此名稱一直沿用至今。(圖片由桂林市檔案局提供)
1999年，因為城市改革跟整體的雅觀需要，桂林市政府決議完整拆掉舊橋，在舊址上重建解放橋。新解放橋主橋長284米，寬45米，有三大弧形，兩小弧形。其中機動車道寬22米，為雙向六車道，兩邊有高一級的人行道。在橋的兩端和橋底有輔路可以通過橋的兩大弧形。
在隨後的兩年，解放橋的建設牽動了萬千市民的心，市民們行便橋、繞遠道，目睹瞭解放橋的拆除、下樁、鋪設……
2001年9月28日一大早，很多市民都湧到了解放橋附近。這一天，新的解放橋正式竣工通車，與解放橋相連的龍隱橋、解放東路、解放西路、自由路、穿山路等也同時通車。隆重的通車儀式之後，巡遊車隊緩緩駛上解放橋，車隊過後，市民紛紛走上解放橋一睹為快。坐在輪椅上的老人，也由家人推上橋先飽眼福。眾多的市民沿路觀看，隨著車隊的前進向前移動，見證桂林第一橋的新生。
●發展：解放橋成為城市地標
從灕江舟楫相連搭成的浮橋，到抗戰中被炸燬的橋樑，再到如今充滿現代氣息的解放橋，灕江上的橋樑見證了桂林城的發展。
2001年後的桂林，隨著新解放橋通車，榕杉湖景區開放，中山路夜市街開放，會展中心甲天下廣場建成，桂林城的夜景燈光工程也同步進行，灕江邊的桂林城煥發出前所未有的活力。
如今，解放橋兩端設有大型親水平臺，行車道以花帶相隔，東岸新闢沿江步行街，西岸與繁華的商業街相連，成為桂林市的又一標誌性建築。整座橋簡潔通透，拱中套拱，具有濃厚的時代氣息和民族特色，有機地融入桂林周圍的山水景觀中，成為市區最重要的旅遊景點之一。
1951年後，在已經更名的解放橋上，正在進行一場慶祝活動。陳亞江 攝
每到夜幕降臨，解放橋的燈光打亮時，都能震驚在場的許多市民和外地遊客。解放橋在燈光的輝映之下，宛如一道彩虹橫臥灕江。橋身上的橘黃燈光給人溫暖、祥和的感覺;而橋下的藍紫色燈光與碧綠的江水相映成趣;兩旁的綠光與草地渾然一體……
灕江是世界知名的河流。桂林交通基礎設施的建設，尤其是灕江上橋樑的修建，受到桂林獨特地形地貌的限制和影響。在橋樑的修建過程中，如何融入桂林的山水景觀，不破壞原有的風景走廊，又能為城市添彩，這是灕江上橋樑修建的關鍵點。
灕江流域山嶺連綿，河流眾多，且與眾多的湖塘相連，遍及桂林城區各處，橋樑自古便是重要的交通渠道。
在桂林城，橋不僅是交通設施，更是古老桂林的文化傳承符號，桂林人的一種精神寄託。也許很多人不知道，橫跨灕江的解放橋不僅經歷過戰火洗禮，還曾多次更名、維修甚至推倒重建，解放橋的前世今生無疑就是鐫刻著這座城市發展印記的時空見證者。
1944年，從定桂門外(今濱江南路中段)看中正橋，在建設中正橋時，東江門及南側沿江城垣遭到拆毀，拆
●回顧：“改天換地”正式得名
1944年，13歲的餘國琨來到桂林讀高小。通行於灕江兩岸，他一次踏上了解放橋的前身。
“那時的解放橋稱中正橋。”餘國琨回憶，當時橋面上主要是行人通行，車輛幾乎沒沒有。由於尚處戰爭年代，過橋時頭上都有飛機盤旋。“有一次剛上橋，防空警報就響了，我拔腿就順著橋一路跑到對岸去。”
據史料記載，餘國琨描述的“中正橋”始建於1939年，時白崇禧在任國民黨中央軍事委員會桂林行營主任，因桂林已成中國南方的抗日軍事重鎮，多次遭敵機空襲。為疏散市民計，白乃提議在灕江上架設橋樑，後由當時的廣西省建設廳長陳雄主持修橋事宜，於1939年11月破土動工，到1941年“雙十節”建成(又說建成通車應為1940年8月)。
該橋位於今解放東路東端，是桂林市城區橫跨灕江最早的橋樑。橋的結構是鋼木桁架上承式，長181米，寬11米，有5孔，每孔跨36米，木橋面，荷載達10噸。
1944年桂林保衛戰前，為抗擊日軍，國軍將2、3孔橋面炸燬。1945年7月，日軍潰敗桂林時又炸斷橋的2、3號鋼樑，橋樑無法通行。由於兩岸靠船隻往來極為不便，桂林於1946年2月修造了“中正浮橋”。
桂林解放橋的前身“中正橋”橋面上
餘國琨說，1949年當他再次來到桂林走過灕江時，依靠的就是浮橋，直至1951年。
解放後的桂林百廢待興，修復連接兩岸的唯一大橋也成為了桂林的首要工作之一。1950年，桂林市工商聯捐資2億元(第一套人民幣)，在中正橋的原址上修復鋼木合構桁架橋。
1950年2月21日，桂林市人民政府更改市內部分道路、橋樑名稱，正式把中正橋改名為解放橋，我們稱呼至今的解放橋從此得名。與此同時，還把解放前的中正東(西)路改稱解放東(西)路，把東旭路改稱自由路，把民權路改稱民主路，把定桂路改稱人民路，把德智橋改稱為勝利橋。
這種改名，帶有濃厚的時代特色，以解放、勝利、自由等新名稱對舊名稱進行替代，不僅賦予了地名、路名、橋名以鮮明的時代氣息，也賦予了它們“改天換地”的政治意義。
1951年7月30日，正式得名的解放橋落成通車。當時已經到原桂林市土改工作團工作的餘國琨說：“解放新橋連接起了新天地，當時的桂林人無比歡欣雀躍，我們都跑到橋上大喊‘解放橋’”!
1951年7月，桂林政府決定在中正橋原址上重修為鋼木桁架結構，圖為修建現場。陳亞江 攝
●成長：推到重建橋獲新生
橋樑的歷史，往往是城市歷史的縮影和見證。解放橋自1951年建成之後，又經歷了多次維修甚至是重建，適應桂林社會經濟和人民生活的快速發展。
在1957年和1962年，解放橋分別進行了兩次例行維修。在此後的50多年裡，關於解放橋還有兩個重要的時間節點，一個是在1972年，另一個是在2001年。
1972年，因為交通需要和當時橋面存在的隱患，當年，桂林市政府決定保存橋下部結構並加固橋墩，而後再拆除上部構造擴寬橋面，改建為空腹式混凝土雙曲拱橋雙向四車道。
改建完成後，解放橋全長239.3米，其中主橋215.3米，引橋14米;高4.36米，5孔，每孔跨徑34.9米;橋面寬15.5米，其中車道9.5米，人行道南北各3米。
這次擴建後，極大地便利了灕江兩岸交通。但在改革開放之後，桂林交通量大增，解放橋開始不堪重負。老市民雷冕回憶，小的時候父親每天都用自行車送他從橋西到橋東上學。但橋面坑坑窪窪，父親載他過橋的時候，他總是緊緊抱著父親，因為顛簸得很厲害，生怕從自行車上摔下來。到長大一些，他就自己坐公共汽車過橋上學，由於路面凹凸不平，橋面的排水設施陳舊，橋面上往往積水很多。“記得初中的一個雨天，我走在解放橋人行道上，突然旁邊的行人都向後退。我正納悶時，一輛大卡車迎面開來，‘刷’的一聲，一片汙水飛起濺了我一身。”雷冕想起了自己的童年經歷。
後來，解放橋經過幾次翻修，但由於受到歷年洪水和風雨的侵襲，橋上的護欄越來越破舊，橋墩也由於水流的衝擊出現了不同程度的裂縫。
進入上世紀90年代以後，桂林隨著旅遊業和經濟的發展，各種車輛不斷增多，解放橋經常出現堵車現象。1990年時任中共桂林市委宣傳部部長的餘國琨說，建設一座新解放橋，這對保證桂林的交通以及維護桂林旅遊名城形象有重要的意義。
上世紀五十年代，重修後的橋命名為解放橋，此名稱一直沿用至今。(圖片由桂林市檔案局提供)
1999年，因為城市改革跟整體的雅觀需要，桂林市政府決議完整拆掉舊橋，在舊址上重建解放橋。新解放橋主橋長284米，寬45米，有三大弧形，兩小弧形。其中機動車道寬22米，為雙向六車道，兩邊有高一級的人行道。在橋的兩端和橋底有輔路可以通過橋的兩大弧形。
在隨後的兩年，解放橋的建設牽動了萬千市民的心，市民們行便橋、繞遠道，目睹瞭解放橋的拆除、下樁、鋪設……
2001年9月28日一大早，很多市民都湧到了解放橋附近。這一天，新的解放橋正式竣工通車，與解放橋相連的龍隱橋、解放東路、解放西路、自由路、穿山路等也同時通車。隆重的通車儀式之後，巡遊車隊緩緩駛上解放橋，車隊過後，市民紛紛走上解放橋一睹為快。坐在輪椅上的老人，也由家人推上橋先飽眼福。眾多的市民沿路觀看，隨著車隊的前進向前移動，見證桂林第一橋的新生。
●發展：解放橋成為城市地標
從灕江舟楫相連搭成的浮橋，到抗戰中被炸燬的橋樑，再到如今充滿現代氣息的解放橋，灕江上的橋樑見證了桂林城的發展。
2001年後的桂林，隨著新解放橋通車，榕杉湖景區開放，中山路夜市街開放，會展中心甲天下廣場建成，桂林城的夜景燈光工程也同步進行，灕江邊的桂林城煥發出前所未有的活力。
如今，解放橋兩端設有大型親水平臺，行車道以花帶相隔，東岸新闢沿江步行街，西岸與繁華的商業街相連，成為桂林市的又一標誌性建築。整座橋簡潔通透，拱中套拱，具有濃厚的時代氣息和民族特色，有機地融入桂林周圍的山水景觀中，成為市區最重要的旅遊景點之一。
1951年後，在已經更名的解放橋上，正在進行一場慶祝活動。陳亞江 攝
每到夜幕降臨，解放橋的燈光打亮時，都能震驚在場的許多市民和外地遊客。解放橋在燈光的輝映之下，宛如一道彩虹橫臥灕江。橋身上的橘黃燈光給人溫暖、祥和的感覺;而橋下的藍紫色燈光與碧綠的江水相映成趣;兩旁的綠光與草地渾然一體……
灕江是世界知名的河流。桂林交通基礎設施的建設，尤其是灕江上橋樑的修建，受到桂林獨特地形地貌的限制和影響。在橋樑的修建過程中，如何融入桂林的山水景觀，不破壞原有的風景走廊，又能為城市添彩，這是灕江上橋樑修建的關鍵點。
圖為上個世紀80年代的解放橋連接兩岸。陳亞江 攝
由於交通需要和當時橋面存在的隱患，在1972年，市政府決定保留解放橋的下部結構並加固橋墩，然後再拆除上部結構以擴寬橋面，改建為空腹式混凝土雙曲拱橋雙向四車道。
桂林理工大學土木與建築工程學院橋樑工程專業教授認為，如今的解放橋就比較有代表性，從美學以及環境協調方面，都體現出現代城市景觀橋樑的美。
解放橋等桂林城市主要橋樑的建設，也與桂林城發展的格局緊密相連。
解放初期，解放橋的原址修建，桂林城基本上仍是“南北一條街，東西一座橋”的城市格局(即中山路和解放橋)。隨著城市的發展，人口的增加，20世紀80年代，淨瓶山大橋、灕江橋和虞山橋先後建成，與解放橋一起拉大了桂林的城市框架。
進入21世紀以後，桂林在城市北部修建了南洲大橋，南部修建了龍門大橋。正是隨著城市的發展空間不斷擴大，灕江上的橋樑修建也不單單隻有解放橋等橋樑，而是向南北兩個方向延伸。
滄海桑田，盛衰興替。如今的桂林城，散發著現代氣息的各式橋樑矗立在灕江江面上，連通了兩岸人民的生活。流淌了千年的灕江，散發出馥郁的歷史文化底蘊，各式橋樑給灕江注入了時代氣息，桂林這座歷史文化名城，也正向世人展現出更加迷人的新時代魅力。
灕江流域山嶺連綿，河流眾多，且與眾多的湖塘相連，遍及桂林城區各處，橋樑自古便是重要的交通渠道。
在桂林城，橋不僅是交通設施，更是古老桂林的文化傳承符號，桂林人的一種精神寄託。也許很多人不知道，橫跨灕江的解放橋不僅經歷過戰火洗禮，還曾多次更名、維修甚至推倒重建，解放橋的前世今生無疑就是鐫刻著這座城市發展印記的時空見證者。
1944年，從定桂門外(今濱江南路中段)看中正橋，在建設中正橋時，東江門及南側沿江城垣遭到拆毀，拆
●回顧：“改天換地”正式得名
1944年，13歲的餘國琨來到桂林讀高小。通行於灕江兩岸，他一次踏上了解放橋的前身。
“那時的解放橋稱中正橋。”餘國琨回憶，當時橋面上主要是行人通行，車輛幾乎沒沒有。由於尚處戰爭年代，過橋時頭上都有飛機盤旋。“有一次剛上橋，防空警報就響了，我拔腿就順著橋一路跑到對岸去。”
據史料記載，餘國琨描述的“中正橋”始建於1939年，時白崇禧在任國民黨中央軍事委員會桂林行營主任，因桂林已成中國南方的抗日軍事重鎮，多次遭敵機空襲。為疏散市民計，白乃提議在灕江上架設橋樑，後由當時的廣西省建設廳長陳雄主持修橋事宜，於1939年11月破土動工，到1941年“雙十節”建成(又說建成通車應為1940年8月)。
該橋位於今解放東路東端，是桂林市城區橫跨灕江最早的橋樑。橋的結構是鋼木桁架上承式，長181米，寬11米，有5孔，每孔跨36米，木橋面，荷載達10噸。
1944年桂林保衛戰前，為抗擊日軍，國軍將2、3孔橋面炸燬。1945年7月，日軍潰敗桂林時又炸斷橋的2、3號鋼樑，橋樑無法通行。由於兩岸靠船隻往來極為不便，桂林於1946年2月修造了“中正浮橋”。
桂林解放橋的前身“中正橋”橋面上
餘國琨說，1949年當他再次來到桂林走過灕江時，依靠的就是浮橋，直至1951年。
解放後的桂林百廢待興，修復連接兩岸的唯一大橋也成為了桂林的首要工作之一。1950年，桂林市工商聯捐資2億元(第一套人民幣)，在中正橋的原址上修復鋼木合構桁架橋。
1950年2月21日，桂林市人民政府更改市內部分道路、橋樑名稱，正式把中正橋改名為解放橋，我們稱呼至今的解放橋從此得名。與此同時，還把解放前的中正東(西)路改稱解放東(西)路，把東旭路改稱自由路，把民權路改稱民主路，把定桂路改稱人民路，把德智橋改稱為勝利橋。
這種改名，帶有濃厚的時代特色，以解放、勝利、自由等新名稱對舊名稱進行替代，不僅賦予了地名、路名、橋名以鮮明的時代氣息，也賦予了它們“改天換地”的政治意義。
1951年7月30日，正式得名的解放橋落成通車。當時已經到原桂林市土改工作團工作的餘國琨說：“解放新橋連接起了新天地，當時的桂林人無比歡欣雀躍，我們都跑到橋上大喊‘解放橋’”!
1951年7月，桂林政府決定在中正橋原址上重修為鋼木桁架結構，圖為修建現場。陳亞江 攝
●成長：推到重建橋獲新生
橋樑的歷史，往往是城市歷史的縮影和見證。解放橋自1951年建成之後，又經歷了多次維修甚至是重建，適應桂林社會經濟和人民生活的快速發展。
在1957年和1962年，解放橋分別進行了兩次例行維修。在此後的50多年裡，關於解放橋還有兩個重要的時間節點，一個是在1972年，另一個是在2001年。
1972年，因為交通需要和當時橋面存在的隱患，當年，桂林市政府決定保存橋下部結構並加固橋墩，而後再拆除上部構造擴寬橋面，改建為空腹式混凝土雙曲拱橋雙向四車道。
改建完成後，解放橋全長239.3米，其中主橋215.3米，引橋14米;高4.36米，5孔，每孔跨徑34.9米;橋面寬15.5米，其中車道9.5米，人行道南北各3米。
這次擴建後，極大地便利了灕江兩岸交通。但在改革開放之後，桂林交通量大增，解放橋開始不堪重負。老市民雷冕回憶，小的時候父親每天都用自行車送他從橋西到橋東上學。但橋面坑坑窪窪，父親載他過橋的時候，他總是緊緊抱著父親，因為顛簸得很厲害，生怕從自行車上摔下來。到長大一些，他就自己坐公共汽車過橋上學，由於路面凹凸不平，橋面的排水設施陳舊，橋面上往往積水很多。“記得初中的一個雨天，我走在解放橋人行道上，突然旁邊的行人都向後退。我正納悶時，一輛大卡車迎面開來，‘刷’的一聲，一片汙水飛起濺了我一身。”雷冕想起了自己的童年經歷。
後來，解放橋經過幾次翻修，但由於受到歷年洪水和風雨的侵襲，橋上的護欄越來越破舊，橋墩也由於水流的衝擊出現了不同程度的裂縫。
進入上世紀90年代以後，桂林隨著旅遊業和經濟的發展，各種車輛不斷增多，解放橋經常出現堵車現象。1990年時任中共桂林市委宣傳部部長的餘國琨說，建設一座新解放橋，這對保證桂林的交通以及維護桂林旅遊名城形象有重要的意義。
上世紀五十年代，重修後的橋命名為解放橋，此名稱一直沿用至今。(圖片由桂林市檔案局提供)
1999年，因為城市改革跟整體的雅觀需要，桂林市政府決議完整拆掉舊橋，在舊址上重建解放橋。新解放橋主橋長284米，寬45米，有三大弧形，兩小弧形。其中機動車道寬22米，為雙向六車道，兩邊有高一級的人行道。在橋的兩端和橋底有輔路可以通過橋的兩大弧形。
在隨後的兩年，解放橋的建設牽動了萬千市民的心，市民們行便橋、繞遠道，目睹瞭解放橋的拆除、下樁、鋪設……
2001年9月28日一大早，很多市民都湧到了解放橋附近。這一天，新的解放橋正式竣工通車，與解放橋相連的龍隱橋、解放東路、解放西路、自由路、穿山路等也同時通車。隆重的通車儀式之後，巡遊車隊緩緩駛上解放橋，車隊過後，市民紛紛走上解放橋一睹為快。坐在輪椅上的老人，也由家人推上橋先飽眼福。眾多的市民沿路觀看，隨著車隊的前進向前移動，見證桂林第一橋的新生。
●發展：解放橋成為城市地標
從灕江舟楫相連搭成的浮橋，到抗戰中被炸燬的橋樑，再到如今充滿現代氣息的解放橋，灕江上的橋樑見證了桂林城的發展。
2001年後的桂林，隨著新解放橋通車，榕杉湖景區開放，中山路夜市街開放，會展中心甲天下廣場建成，桂林城的夜景燈光工程也同步進行，灕江邊的桂林城煥發出前所未有的活力。
如今，解放橋兩端設有大型親水平臺，行車道以花帶相隔，東岸新闢沿江步行街，西岸與繁華的商業街相連，成為桂林市的又一標誌性建築。整座橋簡潔通透，拱中套拱，具有濃厚的時代氣息和民族特色，有機地融入桂林周圍的山水景觀中，成為市區最重要的旅遊景點之一。
1951年後，在已經更名的解放橋上，正在進行一場慶祝活動。陳亞江 攝
每到夜幕降臨，解放橋的燈光打亮時，都能震驚在場的許多市民和外地遊客。解放橋在燈光的輝映之下，宛如一道彩虹橫臥灕江。橋身上的橘黃燈光給人溫暖、祥和的感覺;而橋下的藍紫色燈光與碧綠的江水相映成趣;兩旁的綠光與草地渾然一體……
灕江是世界知名的河流。桂林交通基礎設施的建設，尤其是灕江上橋樑的修建，受到桂林獨特地形地貌的限制和影響。在橋樑的修建過程中，如何融入桂林的山水景觀，不破壞原有的風景走廊，又能為城市添彩，這是灕江上橋樑修建的關鍵點。
圖為上個世紀80年代的解放橋連接兩岸。陳亞江 攝
由於交通需要和當時橋面存在的隱患，在1972年，市政府決定保留解放橋的下部結構並加固橋墩，然後再拆除上部結構以擴寬橋面，改建為空腹式混凝土雙曲拱橋雙向四車道。
桂林理工大學土木與建築工程學院橋樑工程專業教授認為，如今的解放橋就比較有代表性，從美學以及環境協調方面，都體現出現代城市景觀橋樑的美。
解放橋等桂林城市主要橋樑的建設，也與桂林城發展的格局緊密相連。
解放初期，解放橋的原址修建，桂林城基本上仍是“南北一條街，東西一座橋”的城市格局(即中山路和解放橋)。隨著城市的發展，人口的增加，20世紀80年代，淨瓶山大橋、灕江橋和虞山橋先後建成，與解放橋一起拉大了桂林的城市框架。
進入21世紀以後，桂林在城市北部修建了南洲大橋，南部修建了龍門大橋。正是隨著城市的發展空間不斷擴大，灕江上的橋樑修建也不單單隻有解放橋等橋樑，而是向南北兩個方向延伸。
滄海桑田，盛衰興替。如今的桂林城，散發著現代氣息的各式橋樑矗立在灕江江面上，連通了兩岸人民的生活。流淌了千年的灕江，散發出馥郁的歷史文化底蘊，各式橋樑給灕江注入了時代氣息，桂林這座歷史文化名城，也正向世人展現出更加迷人的新時代魅力。
如今的解放橋已成為桂林市的標誌性建築。(資料圖片)
記者沈青